Gullydeckel und Kies: Die echten Risiken beim Motorradfahren

Ein Gullydeckel, ein Rasensprenger: So gefährlich ist die städtische Straße

Autofahren ohne Sicherheitsgurt ist statistisch weniger gefährlich als Motorradfahren unter Einhaltung aller Regeln. Und das Gesetz verbietet Ersteres, toleriert Letzteres. Diese Paradoxie, die ein Biker mit Sarkasmus zusammenfasste, definiert den Boden eines unbequemen Themas: Der städtische Fahrbahnbelag ist gespickt mit Fallen, die ein vierrädriges Fahrzeug kaum bemerkt und die für ein Motorrad zum Sturz, zur Verletzung oder Schlimmerem führen.

Wie viele Fahrer sind durch einen Rasensprenger gestorben? Keiner, soweit bekannt. Auf zwei Rädern wird diese Frage nicht mehr absurd.

Warum Kies, Gullydeckel und Sprenger tödlich sind

Eine Handvoll Erde auf dem Asphalt, ein Gullydeckel mit geringer Reibung in einer Kurve oder die Rasensprenger in einem Kreisverkehr reichen aus, um einen Motorradfahrer zu Fall zu bringen. Der Grip-Verlust ist sofortig. Kommt noch ein Leitpfosten oder eine scharfkantige Schutzplanke hinzu, wird der Sturz nicht mehr zur Anekdote. In einem Kreisverkehr mit losem Schotter bedeutet die Berührung dieses Materials einen Sturz; Bremsen auf einem metallischen Gullydeckel führt exakt zum selben Ergebnis.

Der häufigste Fall betrifft eine Schachtabdeckung – den Zugang zu einer Installation –, die den tödlichen Sturz zweier Motorradfahrer verursachte: Das Vorderrad rutschte in die Öffnung. Für ein Auto ist eine städtische Umgebung mit Bremsschwellen, Pfosten überall, Containern, die die Sicht behindern, und Zebrastreifen nur lästig. Für ein Motorrad ist es ein Minenfeld, das täglich seine Position ändert.

Der Fall des Guardia Civil, der wegen Straßenmeldungen sanktioniert wurde

Juan Carlos Toribio, Verkehrspolizist bei der Guardia Civil und selbst Motorradfahrer, erstattete Anzeige gegen die Verwaltung wegen des schlechten Zustands der Straßen. Laut Schilderung des Falls führte dies zu einer Sanktion und seiner Versetzung innerhalb des Korps, wobei der Fall bis zum Obersten Gerichtshof ging. Seine Beschreibung eines Abschnitts bergauf mit Bremsschwelle, Schildern und Pfosten, einem Container, der die Sicht auf ein Kind verdeckt, das die Straße überquert, einem Zebrastreifen, einem rutschigen Kreisverkehr mit unebenem Gullydeckel mitten in der Kurve und vor allem einer neuen, scharfkantigen Schutzplanke, diente dazu, das Problem darzustellen.

Dass ein Beamter wegen Ausübung seiner Arbeit disziplinarisch belangt wird, ist an sich schon ein Fakt. Entscheidend ist jedoch die Aufzählung: Keines dieser Elemente stellt für ein Auto ein Problem dar.

ABS und Traktionskontrolle Pflicht: 500 Euro mehr pro Motorrad

Die europäische Verordnung legte für 2016 die Pflicht von ABS und Traktionskontrolle bei neuen Motorrädern fest, mit geschätzten Mehrkosten von etwa 500 Euro pro Einheit. Kein Motorrad sollte ohne sie fahren, so lautete im Wesentlichen die Aussage der Branche. Im Auto sind sie nützlich; auf zwei Rädern unerlässlich. Die absehbare Konsequenz: Das Segment der Motorräder unter 1.000 Euro verliert seinen Spielraum und könnte verschwinden.

Hier zeigt sich die irrationale Seite. Ein Teil der Custom-Szene lehnt ABS aus ästhetischen Gründen ab, damit das äußere Design von 2014 weiterhin wie das von 1950 aussieht. Dies geht einher mit deutlich verbesserungswürdigen Bremsen bei einigen Marken, verstärkt durch das Fehlen des Antiblockiersystems aus rein optischen Motiven. Sicherheit verkaufen und Chrom kaufen.

Ist es wirklich so schwer, ein Motorrad gut zu fahren?

Ja, und das Material hilft nicht dabei. Die grundlegenden Fahrtechniken erfordern Stunden an Videoanleitung: Mit der richtigen Geschwindigkeit in die Kurve einfahren, das Gewicht zwischen den Achsen verteilen, bremsen, ohne das Motorrad umzulegen, Gas geben im richtigen Moment. Nur einer dieser Fehler kann einen potentially lethalen Sturz verursachen. Die benötigte Koordination hat nichts mit der im Auto gemeinsam.

Videos von Motorradfahrern, die bei perfekter Sicht abrupt stürzen, häufen sich. Der Zweifel des Skeptikers ist berechtigt: Viele stammen von Abschnitten, die von Sonntagsfahrern frequentiert werden, die ihre Grenzen testen, nicht von ruhigem Fahren. Aber das rettet die Kernaussage nicht. Auch auf einem normalen Abschnitt, ohne rasantes Tempo, reicht ein Fehler, um den Asphalt zu küssen.

Die Industrie selbst gibt die Schwierigkeit zu. Es gilt als ratsam, zuerst mit einem Moped von 49 ccm zu üben, bevor man auf ein 125er wechselt. Die Moped-Lizenz erfordert 15 Jahre, eine spezifische Wissensprüfung und Praxis auf einer geschlossenen Strecke, und erlaubt keinen Beifahrer bis zum 18. Lebensjahr. Wenn bereits ein 49-cm³-Gefährt Prüfung und Altersbeschränkungen verlangt, fällt die Idee, dass man einen Roller „wie ein Fahrrad“ fährt, in sich zusammen.


Was du in der Tasche hast, kann dich auch verletzen

Ein Detail, das überrascht: Bei einem Sturz können Handy, Schlüssel oder Geldbörse in einer vorderen Tasche einen gebrochenen Rippenknorpel verursachen oder sich in den Körper bohren. Eine Kamera oder etwas Voluminöses im Rucksack kann Wirbel beschädigen. Empfohlen wird, was auch von Bikern anerkannt ist, harte Gegenstände am Motorrad zu befestigen – Tankrucksack oder Koffer – und einen Rückenprotektor zwischen Rücken und Rucksack zu tragen.

Keines davon betrifft jemanden, der im Auto sitzt. Genau das ist der Punkt.

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Mit diesen Fakten lautet die Frage nicht, warum Motorradfahrer stürzen, sondern warum das Motorrad weiterhin als zugängliches Transportmittel für jeden verkauft wird. Das Gesetz verpflichtet zum Anschnallen bei geringerer Gefahr und lässt die größere Gefahr zu. Niemand hat bisher erklärt, nach welchem Kriterium.