Ford Mondeo MK4 Diesel: Forum-Erfahrungen zu Zahnriemen und Zweimassenschwungrad

Ford Mondeo MK4 Diesel: Forum-Erfahrungen zu Zahnriemen und Zweimassenschwungrad

Der Mondeo MK4 Diesel ist nicht der MK3. Das ist die erste Schlussfolgerung, wenn man nach ihm fragt. Der MK3 (bis 2007) hatte den Ruf von Einspritzproblemen, wobei Mechaniker und Werkstätten die Pumpe und die Injektoren als Schwachstelle nannten. Der MK4 wechselte hingegen die Motoren: Laut einem Teilnehmer wurden die 2.0 TDCi-Motoren von PSA geliefert, und die Einspritzung war nicht mehr von Delphi. Die 1.8 TDCi blieben dagegen Ford – der Duratorq – und hier tritt der bekannte nasse Zahnriemen auf. Lohnt sich das? Es hängt davon ab, wie viele Kilometer Sie fahren und wie viel Sie im Voraus zahlen möchten.

Häufige Defekte beim Mondeo MK4 Diesel

Wer einen besessen hat, hat die kurze Liste klar: Zweimassenschwungrad und beim 1.8 TDCi der nasse Zahnriemen. Das Zweimassenschwungrad betrifft alle Dieselmotoren, nicht nur dieses Modell, aber einige behaupten, es falle im MK4 früher aus als erwartet. Der nasse Zahnriemen des 1.8 erfordert den halben Motor auszubauen, und das kostet Geld. Die am häufigsten wiederholte Empfehlung: Wenn möglich, nehmen Sie den 2.0 TDCi und vermeiden Sie dieses Problem. Der 2.0 hat zudem Kette und Riemen, die zusammen mit der Wasserpumpe und dem Spanner bei etwa 160.000 km gewechselt werden müssen, laut einem Nutzer.

Ölwechsel alle 40.000 km: Umstrittene Wartung

Hier gibt es Uneinigkeit. Ein Teil befürwortet Ölwechsel alle 40.000 km oder zwei Jahre beim 2.0 TDCi und alle 60.000 km bei Powershift-Getriebe. Ein anderer Teil hält das für übertrieben: "Bei 17.000 oder 18.000 km ist das Öl hinüber", heißt es. Das Argument ist, dass Öl mit 40.000 km Metallspäne ansammelt und nicht mehr schützt. Die offizielle Zahl von Ford steht nicht zur Diskussion; es gibt nur Erfahrungen und unterschiedliche Meinungen.

DPF, AGR und Ölkühler: Altersbedingte Ausfälle

Der DPF-Injektor verstopft schließlich, und es empfiehlt sich, den Abgasdruck mit einem günstigen OBD2-Gerät zu überwachen, so ein Nutzer. Der Ölkühler leckt manchmal, was etwa 600 Euro kostet. Die AGR-Ventil, allgemein kritisiert, macht nicht in allen Versionen Probleme: Die wassergekühlte, vorn montierte Einheit des 2.0 TDCi hält besser stand als andere. Auch die Elektrik bereitet Ärger: Scheinwerferbirnen brennen häufig durch und es gibt gelegentlich Fehler bei Kollisionssensoren.

Wie viele Kilometer hält ein Mondeo MK4 Diesel?

Es gibt Fälle mit 214.000 km und nur einem defekten Turbolader-Drucksensor. Andere überschreiten 300.000 km mit normaler Wartung: Bremsen, Riemen, Filter, Öl. Der Motor ist nicht das Problem; die Peripherie schon. Wer viele Kilometer pro Jahr fährt, findet hier ein komfortables, geräumiges Auto mit gutem Kofferraum und sicherem Fahrwerk. Wer weniger fährt, schaut vielleicht nach Benzinern. Die 1.8 und 2.0 Benziner sind robust und machen wenig Probleme, verbrauchen aber mehr.

Fazit: Gutes Auto, wenn man Reparaturkosten akzeptiert

Die meisten würden den Mondeo MK4 Diesel empfehlen, mit Einschränkungen. Die Frage ist nicht, ob er gut ist, sondern ob Sie bereit sind, für das Zweimassenschwungrad und beim 1.8 den nassen Zahnriemen zu zahlen. Wenn ja, haben Sie ein Auto für viele Jahre. Wenn nein, ist ein Benziner oder etwas anderes besser. Die häufigste Warnung: Prüfen Sie die Injektoren und stellen Sie sicher, dass es keine Ruckler gibt, bevor Sie kaufen. Und wenn er von 2008 oder später ist, umso besser.