Autos der 60er-70er: Ja, sie waren schlecht, aber nicht die Schuld der Marken

Autos der 60er-70er: Ja, sie waren schlecht, aber nicht die Schuld der Marken

Beginnen wir mit einer unbequemen Feststellung: Die Autos, die in Spanien in den 60er- und 70er-Jahren verkauft wurden, waren großenteils Fahrzeuge minderer Qualität. Dünnes Blech, Vergasermotoren, die nach wenigen Monaten verstellt waren, und eine Innenausstattung, die heute wie Spielzeug wirken würde. Nostalgie kann die Erinnerung beschönigen, aber nicht den Vergleich mit dem, was später kam.

Die 'Coca-Cola-Dose' auf Rädern

Wer diese Haltung vertritt, weist darauf hin, dass ein typisches Auto dieser Zeit, etwa der SEAT 850 oder der 1430, nach einem Jahr Nutzung zur "Tortenform" wurde: Die Türen verloren ihre Passung, an der Unterseite zeigte sich Rost, und die Motoren brauchten vorzeitig Überholungen. Es war kein Wartungsproblem, sondern eines von Konstruktion und Material. Auf der anderen Seite erinnern manche daran, dass ebendiese Autos bei guter Pflege über 20 Jahre im Dienst blieben und sich mit einfachem Werkzeug reparieren ließen, ohne Elektronik, die sie außer Gefecht setzt. Der Widerspruch zwischen mechanischer Zuverlässigkeit und wahrgenommener Qualität ist der Schlüssel.

Das Trugbild der spanischen Industrie

Die eigentliche Frage ist, warum diese Autos so waren. Die Antwort verweist auf eine begrenzte industrielle Entwicklung. Jahrzehntelang war SEAT schlicht eine Fiat-Franchise: italienische Lizenzen, Entwürfe und Patente, angepasst an einen geschützten Markt. 1965 exportierte die Marke gerade einmal 150 Fahrzeuge, eine Zahl, die die geringe internationale Reichweite zusammenfasst. Das erste wirklich "spanische Auto", der Ibiza, kam erst in den 80er-Jahren, und selbst der basierte auf einem Fiat-Ritmo-Chassis, mit Design von Giugiaro, Karosserie von Karmann und einem mit Porsche entwickelten Motor. Volkswagen kaufte das Unternehmen später und beendete damit eine kurze Phase der Unabhängigkeit.

Der schmerzhafte Vergleich: was anderswo gebaut wurde

Während Spanien Kleinstwagen der unteren Klasse fertigte, glänzten in den USA der Shelby GT500 und in Italien der Fiat Dino V6. Beispiele für deutlich höhere Qualität, aber auch für eine Kaufkraft, die es in unserem Land nicht gab. Eine der paradoxesten Fakten: Der Dodge Dart, in den USA ein Einstiegsmodell, war in Spanien das offizielle Fahrzeug der Regierung, und Carrero Blanco verlor in einem davon sein Leben. Die Kluft war gewaltig.

Das Urteil: weder Mythos noch Schrott, sondern Kontext

Die Debatte scheint durch die Zeit entschieden. Manche halten die Jahre zwischen 1995 und 2005 für die beste Ära, mit Einspritzmotoren und den ersten TDI-Dieseln, die Zuverlässigkeit mit einfacher Technik verbanden. Andere beklagen, dass Autos heute voller Bildschirme und Geräte sind, die leicht kaputtgehen. Wie auch immer: Die Fahrzeuge der 60er- und 70er-Jahre erfüllten ihre Aufgabe, eine Gesellschaft im Aufbruch zu transportieren, wenn auch auf Rädern, die auseinanderfielen. Die Frage ist, ob wir sie mit den Augen der Gegenwart beurteilen oder mit denen derer, die sie erlebt haben.

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