El bichito llega a los envíos, propagando la tensión económica mundial
El nuevo cobi19 desató el transporte marítimo de mercancías, el elemento vital del comercio y un referente de la economía mundial, lo que provocó una alarma general.
A medida que los analistas analizan los gráficos para evaluar cuán gravemente han sido afectadas las mega fábricas chinas, las cifras proporcionadas por el tráfico de buques de carga pintan una imagen sombría.
El Índice Báltico Seco (BDI) refleja el precio diario de los bienes en movimiento como el carbón, el arroz y el trigo a lo largo de las rutas que se consideran representativas del mercado mundial.
Algunos lo llaman el canario en la mina de carbón para el mundo económico.
El BDI ahora ha alcanzado los mínimos vistos por última vez a principios de 2016, cuando el sector marítimo estaba sufriendo un desequilibrio de oferta y demanda a raíz de la crisis económica mundial de 2008-09.
Su índice de "capesize" para la categoría más grande de barcos, los que ni siquiera pueden atravesar los canales de Suez o Panamá, está en mínimos históricos.
"La última caída está directamente relacionada con la epidemia de cobi19 en China y las restricciones posteriores a la actividad", dijo la consultora Capital Economics de Londres en una nota de investigación.
"Dado que China representa aproximadamente el 40% del comercio marítimo mundial, no es tan sorprendente que las tarifas de transporte se hayan derrumbado".
Lars Bastian Ostereng, analista de Arctic Securities de Noruega, dijo que el brote "básicamente provocó paradas completas en muchos puertos de China".
- 'Caida libre' -
Louis Dreyfus Armateurs, un comerciante global con sede en Francia, es uno de los muchos gigantes del transporte marítimo que se acerca a China con precaución.
La compañía de 169 años de edad ha prohibido a sus marineros ir a la costa y dejó de relevar a sus tripulaciones en los puertos chinos, lo que provocó interrupciones considerables.
"La epidemia de cobi19 es un evento muy serio para el mercado", dijo a AFP Antoine Person, un alto ejecutivo de la firma.
China no solo produce bienes, sino que también es un gran consumidor con una clase media en auge y la población más grande del mundo.
Representa "aproximadamente el 35% de todas las importaciones de graneles secos en el mar", dijo Ostereng de Arctic Securities.
Con el número de muertes reportadas por el bichito-19 ahora por encima de 2.400 y franjas del país bajo bloqueo efectivo por segundo mes, la demanda china podría sufrir en los próximos meses, dijo Ostereng.
Esto afectaría las exportaciones a China de todo el mundo, incluidos los Estados Unidos y Europa, con las repercusiones políticas que lo acompañan.
"La generación de energía en China ha disminuido y, según los informes, las acerías están reduciendo la utilización de la capacidad, lo que, respectivamente, apunta a una menor demanda de carbón y mineral de hierro", escribió Capital Economics.
Eso a su vez reduce las importaciones chinas de carbón y acero producido en lugares como Australia y Brasil, lo que afecta sus economías.
El precio del envío de ambos productos se refleja en el índice BDI, que está en "caída libre", dijo Capital Economics.
Además de importar materias primas (las fábricas chinas consumen casi el 40% de los metales producidos en el mundo), la desaceleración de la fábrica ha obligado al mayor transportista del mundo a prepararse para el próximo año.
La AP de Dinamarca, Moller-Maersk, dijo el jueves que el brote "ha reducido significativamente la visibilidad sobre qué esperar en 2020".
"Esperamos un comienzo de año débil", advirtió.
- Cambios estacionales -
Ambrose Evans-Pritchard, editor de negocios internacionales de The Daily Telegraph, escribió el jueves que el colapso de los envíos estaba "amenazando semanas de caos para las líneas de suministro de fabricación y la estructura más amplia del comercio mundial".
Reconoció que los optimistas esperan que la demanda china y la producción de la fábrica exploten una vez que finalicen las restricciones y las empresas intenten recuperar el terreno perdido.
Pero nadie puede estar seguro de cuándo será eso, o si el mundo ha evitado otra ola viral que alcanza proporciones pandémicas.
Algunos armadores, intermediarios y otros actores del mercado dijeron que factores como el rumbo de la impredecible guerra comercial chino-estadounidense también pesarían.
Person, el ejecutivo de Louis Dreyfus Armateurs, dijo que "los nuevos estándares de envío y los eventos climáticos también están detrás de la caída del BDI".
El clima, por ejemplo, mejorará, y las festividades extendidas del Año Nuevo Lunar en China han terminado, levantando algunas esperanzas.
Pero las fábricas chinas todavía están experimentando una grave escasez de trabajadores y Evans-Pritchard no está convencido.
"Se acerca el estímulo fiscal, pero los canales de transmisión permanecerán bloqueados mientras las medidas de bloqueo se mantengan vigentes", escribió.
"Pero levantar el toque de queda corre el riesgo de perder el control del bichito".
bichito hits shipping, spreading global economic strain
