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BMW está perecida, todos sus modelos son ruinosos
- Autor del tema El exclavizador de mentes
- Fecha de inicio
Yo creo que los BMW deben ser carísimos cuando empiezan a ponerle extras y el pack más caro debe ser el de intermitentes, no lo deben comprar casi ningún cliente de esa marca, es más no recuerdo ver un intermitente funcionando en esos vehículos. Y en las motos debe ser igual de caro.
Para comprar, compra barato.Como si importara. La fama ya se crió. Los clásicos para las operaciones de marketing ya los tienen.
Tú mientras a comprar chino.
Hasta que se encuentran con unas personas en un DACIA Logan que les sacan unas recortadas por la ventanilla, y es que el que las busca las encuentra.(mensaje citado en revisión)
Marcus Halberstam
Madmaxista
Pues yo ando por Albania y Montezaino, y aquí parecen que regalan los BMW, Audi, Mercedes... Está petado de ellos.
InKilinaTor
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Nos ha fastidiado mayo, es que puede que estés hablando del mejor motor diésel de BMW, a la altura de cualquier HDI o TDI de la época.Mi 320d E46 de 150 cv lleva 450.000 km y sigue yendo como un tiro, a pesar de que lo he usado intensamente, incluyendo dejarlo a diario para ir al trabajo.
BMW hace coches y motores mejores que la mayoría, pero es que la mayoría ahora mismo está muy mal, así de simple, y teniendo en cuenta que están un escalón por encima de los vehículos digamos comunes, es bastante difícil seguir cumpliendo las absurdas normativas y hacer coches que destaquen.
Es lo mejor a lo que un currante puede aspirar, BMW y Mercedes, porque los Audi por desgracia se han convertido en Volkswagen al 100% y no merece la pena pagar el extra.
Hay marcas premium sí, y hasta incluso Mercedes y BMW tienen productos premium, pero esos no tienen cabida en este sub-foro.
Les importará porque el valor de venta segunda mano de irá por los suelos ...Como si eso le importara al que los puede comprar.
Eso le importa a quien quiere comprar uno con 20 años.
Como los que compraban el W124 "porque era eterno" (buena suerte tuvieron, mi ex-suegro fue uno de esos).
Thuma Dree
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qué pasó con el W124? ese coche tiene fama de indestructibleComo si eso le importara al que los puede comprar.
Eso le importa a quien quiere comprar uno con 20 años.
Como los que compraban el W124 "porque era eterno" (buena suerte tuvieron, mi ex-suegro fue uno de esos).
TODOS AL GUANO
Madmaxista
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Gasóleo bonificado robado a los agricultores MANDA.Tracción trasera MANDA.
A lo mejor serán de 2,3, y 4 zarpa.Pues yo ando por Albania y Montezaino, y aquí parecen que regalan los BMW, Audi, Mercedes... Está petado de ellos.
El W124 deben de tener minimo 35 a 40 años, por eso ni se ven casi , ya el W210 tiene casi 30.Como si eso le importara al que los puede comprar.
Eso le importa a quien quiere comprar uno con 20 años.
Como los que compraban el W124 "porque era eterno" (buena suerte tuvieron, mi ex-suegro fue uno de esos).
20 años y mas tiene un W211.
Y lo que duro un W124, no te lo va a durar un W213, W214, o un W222, W223 de ahora.
El tema no es ese. El tema es que no vas a poder comprar 😉Para comprar, compra barato.
Si no veas lo que les importa al entregarlo en el conce para sacar otro.Les importará porque el valor de venta segunda mano de irá por los suelos ...
Para quien no tiene recursos, sí. Como cualquier máquina exige un mínimo de inversión para funcionar. Y cuando hay que invertir aunque sea 299€, vienen las quejas.qué pasó con el W124? ese coche tiene fama de indestructible
De los que van con W124 tengo anécdotas para parar un tren.El W124 deben de tener minimo 35 a 40 años, por eso ni se ven casi , ya el W210 tiene casi 30.
20 años y mas tiene un W211.
Y lo que duro un W124, no te lo va a durar un W213, W214, o un W222, W223 de ahora.
Pero es que alguien que se queja por 299€, por invertirlos en un coche de esos años, no debería tener coche, que quieres que te diga.Para quien no tiene recursos, sí. Como cualquier máquina exige un mínimo de inversión para funcionar. Y cuando hay que invertir aunque sea 299€, vienen las quejas.
Un coche con tantos años, sabes que te vas a gastar dinero, al menos y con mucha suerte en inversiones mínimas, y si no, pues no lo tengas.
InKilinaTor
Madmaxista
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También hay que tener una o dos cosas en cuenta, son coches de gama alta, con dueños que tenían dinero para un buen mantenimiento, yo tengo uno y he visto cientos antes de hacerme con el, todos , TODOS los que vi anteriormente estaban desechos, podridos o con graves problemas mecánicos.El W124 deben de tener minimo 35 a 40 años, por eso ni se ven casi , ya el W210 tiene casi 30.
20 años y mas tiene un W211.
Y lo que duro un W124, no te lo va a durar un W213, W214, o un W222, W223 de ahora.
Un coche con esos años no deja de ser un hierro que ha estado expuesto a la intemperie con el desgaste que eso conlleva.
Por otra parte son vehículos sobredimensionados, coches con una potencia irrisoria y unas cilindradas bestiales, así cualquier vehículo aguanta, un 300d tiene 103cv para 3000cc, con eso hoy en día triplicamos la potencia y bajamos el consumo.
Aunque como no corre, tampoco consume, 6L a los 100 manteniendo una velocidad de 120 que para el coche que es, es bastante.
Para Marcos, ponerse al volante de su BMW Serie 3 no era simplemente desplazarse de un punto A a un punto B; era un ritual de transformación. En cuanto cerraba la puerta y escuchaba el rugido grave del motor, el ciudadano educado y discreto desaparecía. La insignia azul y blanca en el capó le otorgaba, según su propio código, una bula papal para ignorar las normas más básicas de la convivencia.
Aquella tarde de viernes, el tráfico en la autovía era denso, pero Marcos iba en su salsa. No usaba los intermitentes porque consideraba que sus maniobras no debían anunciarse a los mortales. Se pegaba a escasos centímetros del parachoques trastero de cualquiera que osara circular a la velocidad legal por el carril izquierdo, lanzando ráfagas de luces largas como si estuviera despejando una pista de aterrizaje.
A la altura del kilómetro catorce, se topó con un obstáculo que hirió su orgullo: un Dacia Logan de tonalidad gris descolorido, con alguna abolladura en la aleta y más años que el hilo, adelantando tranquilamente a un camión a ciento diez por hora.
Marcos soltó un bufido de desprecio. Redujo una marcha, hundió el pie en el acelerador y se pegó al maletero del Dacia hasta casi rozarlo. Empezó su concierto habitual: luces largas frenéticas, toques de claxon impacientes y gestos exagerados con la mano izquierda para que el otro coche se apartara de su camino.
El conductor del Dacia no se inmutó. Terminó de adelantar al camión con una calma exasperante y regresó al carril derecho. Marcos, lejos de conformarse con seguir su camino, decidió darle una lección. Se puso a su par, bajó la ventanilla tintada y, mirando con absoluta superioridad, le dedicó un gesto despectivo acompañado de un insulto que el viento se encargó de llevarse.
Fue entonces cuando el tiempo pareció detenerse.
Los cristales trastero del viejo Dacia Logan descendieron con un zumbido mecánico y lento. En la penumbra del interior, dos tipos con el rostro serio y la mirada vacía asomaron los cañones zainos y brillantes de sendas escopetas recortadas, apuntando directamente a la puerta del piloto del flamante BMW.
A Marcos se le heló la sangre. El rugido de los caballos de fuerza bajo su capó pareció encogerse hasta sonar como el motor de una cortadora de césped. El sudor frío le empapó la nuca al instante y sus manos, antes tan seguras sobre el volante de cuero, empezaron a temblar.
No hubo gritos ni amenazas desde el Dacia. Solo el silencio pesado del acero frío recordándole una verdad universal que había olvidado entre tanto lujo y arrogancia: en la carretera, como en la vida, nunca sabes quién va dentro del otro coche.
Marcos clavó el pie en el freno, dejando que el Dacia se alejara tranquilamente por el horizonte mientras él se quedaba rezagado, con el corazón golpeándole las costillas y la repentina certeza de que, a partir de ese día, volvería a utilizar los intermitentes y sería más humilde.
Aquella tarde de viernes, el tráfico en la autovía era denso, pero Marcos iba en su salsa. No usaba los intermitentes porque consideraba que sus maniobras no debían anunciarse a los mortales. Se pegaba a escasos centímetros del parachoques trastero de cualquiera que osara circular a la velocidad legal por el carril izquierdo, lanzando ráfagas de luces largas como si estuviera despejando una pista de aterrizaje.
A la altura del kilómetro catorce, se topó con un obstáculo que hirió su orgullo: un Dacia Logan de tonalidad gris descolorido, con alguna abolladura en la aleta y más años que el hilo, adelantando tranquilamente a un camión a ciento diez por hora.
Marcos soltó un bufido de desprecio. Redujo una marcha, hundió el pie en el acelerador y se pegó al maletero del Dacia hasta casi rozarlo. Empezó su concierto habitual: luces largas frenéticas, toques de claxon impacientes y gestos exagerados con la mano izquierda para que el otro coche se apartara de su camino.
El conductor del Dacia no se inmutó. Terminó de adelantar al camión con una calma exasperante y regresó al carril derecho. Marcos, lejos de conformarse con seguir su camino, decidió darle una lección. Se puso a su par, bajó la ventanilla tintada y, mirando con absoluta superioridad, le dedicó un gesto despectivo acompañado de un insulto que el viento se encargó de llevarse.
Fue entonces cuando el tiempo pareció detenerse.
Los cristales trastero del viejo Dacia Logan descendieron con un zumbido mecánico y lento. En la penumbra del interior, dos tipos con el rostro serio y la mirada vacía asomaron los cañones zainos y brillantes de sendas escopetas recortadas, apuntando directamente a la puerta del piloto del flamante BMW.
A Marcos se le heló la sangre. El rugido de los caballos de fuerza bajo su capó pareció encogerse hasta sonar como el motor de una cortadora de césped. El sudor frío le empapó la nuca al instante y sus manos, antes tan seguras sobre el volante de cuero, empezaron a temblar.
No hubo gritos ni amenazas desde el Dacia. Solo el silencio pesado del acero frío recordándole una verdad universal que había olvidado entre tanto lujo y arrogancia: en la carretera, como en la vida, nunca sabes quién va dentro del otro coche.
Marcos clavó el pie en el freno, dejando que el Dacia se alejara tranquilamente por el horizonte mientras él se quedaba rezagado, con el corazón golpeándole las costillas y la repentina certeza de que, a partir de ese día, volvería a utilizar los intermitentes y sería más humilde.
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Bueno muchos de esos eran 300TD, tenían algo más de CV, no se si sobre 140CV aunque nada comparado a lo de ahora y hace unos años.También hay que tener una o dos cosas en cuenta, son coches de gama alta, con dueños que tenían dinero para un buen mantenimiento, yo tengo uno y he visto cientos antes de hacerme con el, todos , TODOS los que vi anteriormente estaban desechos, podridos o con graves problemas mecánicos.
Un coche con esos años no deja de ser un hierro que ha estado expuesto a la intemperie con el desgaste que eso conlleva.
Por otra parte son vehículos sobredimensionados, coches con una potencia irrisoria y unas cilindradas bestiales, así cualquier vehículo aguanta, un 300d tiene 103cv para 3000cc, con eso hoy en día triplicamos la potencia y bajamos el consumo.
Aunque como no corre, tampoco consume, 6L a los 100 manteniendo una velocidad de 120 que para el coche que es, es bastante.
Pero por ejemplo un W212, me llevo a mi en un taxi de largo recorrido con 843.000 km, y era un 2.2 CDI de 170CV, no estaba muy apretado, pero ya era commonrail de inyección directa, pero no era un atmosférico de inyección indirecta de aquellos 300D.
Un coche de 40 años, o ha estado guardado en garaje muchos años, o si funciona, le han hecho alguna restauración importante.
El exclavizador de mentes
Será en Octubre
Esto no ocurriría en la Sagra?...Para Marcos, ponerse al volante de su BMW Serie 3 no era simplemente desplazarse de un punto A a un punto B; era un ritual de transformación. En cuanto cerraba la puerta y escuchaba el rugido grave del motor, el ciudadano educado y discreto desaparecía. La insignia azul y blanca en el capó le otorgaba, según su propio código, una bula papal para ignorar las normas más básicas de la convivencia.
Aquella tarde de viernes, el tráfico en la autovía era denso, pero Marcos iba en su salsa. No usaba los intermitentes porque consideraba que sus maniobras no debían anunciarse a los mortales. Se pegaba a escasos centímetros del parachoques trastero de cualquiera que osara circular a la velocidad legal por el carril izquierdo, lanzando ráfagas de luces largas como si estuviera despejando una pista de aterrizaje.
A la altura del kilómetro catorce, se topó con un obstáculo que hirió su orgullo: un Dacia Logan de tonalidad gris descolorido, con alguna abolladura en la aleta y más años que el hilo, adelantando tranquilamente a un camión a ciento diez por hora.
Marcos soltó un bufido de desprecio. Redujo una marcha, hundió el pie en el acelerador y se pegó al maletero del Dacia hasta casi rozarlo. Empezó su concierto habitual: luces largas frenéticas, toques de claxon impacientes y gestos exagerados con la mano izquierda para que el otro coche se apartara de su camino.
El conductor del Dacia no se inmutó. Terminó de adelantar al camión con una calma exasperante y regresó al carril derecho. Marcos, lejos de conformarse con seguir su camino, decidió darle una lección. Se puso a su par, bajó la ventanilla tintada y, mirando con absoluta superioridad, le dedicó un gesto despectivo acompañado de un insulto que el viento se encargó de llevarse.
Fue entonces cuando el tiempo pareció detenerse.
Los cristales trastero del viejo Dacia Logan descendieron con un zumbido mecánico y lento. En la penumbra del interior, dos tipos con el rostro serio y la mirada vacía asomaron los cañones zainos y brillantes de sendas escopetas recortadas, apuntando directamente a la puerta del piloto del flamante BMW.
A Marcos se le heló la sangre. El rugido de los caballos de fuerza bajo su capó pareció encogerse hasta sonar como el motor de una cortadora de césped. El sudor frío le empapó la nuca al instante y sus manos, antes tan seguras sobre el volante de cuero, empezaron a temblar.
No hubo gritos ni amenazas desde el Dacia. Solo el silencio pesado del acero frío recordándole una verdad universal que había olvidado entre tanto lujo y arrogancia: en la carretera, como en la vida, nunca sabes quién va dentro del otro coche.
Marcos clavó el pie en el freno, dejando que el Dacia se alejara tranquilamente por el horizonte mientras él se quedaba rezagado, con el corazón golpeándole las costillas y la repentina certeza de que, a partir de ese día, volvería a utilizar los intermitentes y sería más humilde.