Se confirma. El Operador era un crio new generation

[Skymil]

Esos puestos suelen cubrirse por contactos más que por méritos.

 

[Felson]

Un joven al que le van a cargar las culpas y que dejará de votar a estos. Me parece bien, aunque me parezca mal que los responsables no carguen con la culpa, pero, al menos, que carguen con alguna los que los hacen posibles (trabajadores, votantes, etc.).

 

[lo gaiter del besòs]

Imaginemos por un momento, que esto hubiera ocurrido con la pepé en el gobierno y Mazón de ministro de transportes.

Sin ser yo del PP, la que le montaron a Rajoy con los hilillos de plastilina y el Nunca Mais.

Y eso que no murió nadie.

Imagina que se hubiera roto un brazo una persona cualquiera, la que le habrían montado.

 

[lo gaiter del besòs]

Llamó para avisar de que no podía arrancarlo. Y obviamente alguien con ese trabajo sabe perfectamente arrancarlo, sea quien sea. Pero parece que cuando hay una mujer de por medio siempre tiene que tener ella la culpa.

A lo mejor no sabía que picando fuerte repetidamente con una llave inglesa en la tapa del motor de arranque, al tiempo que gira la llave y le da gas, se ponia en marcha.
O un juego de cables de bateria, en que borne metes cada pinza ah?

 

[jkaza]

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[Old Ravvia]

¿Pero hay algo más decepcionante en todo el planeta que este foro?

Ahora resulta que la responsabilidad de que todo en este estado falle es de las nuevas generaciones, ultrapreparadas y sobrecargadas por la titulitis y la oposicioncitis que la gerontocracia ha impuesto, cuando ellos entraban sin saber hacer la O.

[…]

 

[Busher]

Un joven al que le van a cargar las culpas y que dejará de votar a estos. Me parece bien, aunque me parezca mal que los responsables no carguen con la culpa, pero, al menos, que carguen con alguna los que los hacen posibles (trabajadores, votantes, etc.).

Algo me dice que ese tipo no va a votar mucho ni a esos ni a ningún otro. No me tiréis de la lengua que lo prefiero dejar ahí.

 

[sangean]

No recuerdo en que aeropuerto de Estados Unidos funcionan con Atari, o Amiga. Y no estan por cambiarlo.

Sera que esas tecnologias son las verdaderas.

 

[farero_interino]

¿Ha hecho algo mal la maquinista o solo por ser mujer presupones que hacía mal su trabajo?

La conductora del Iryo es la que alcanza al AVE parado en las vias o es al reves ???

 

[Chortina Premium]

La culpa es del máximo responsable, en este caso del Ministro.

 

[Von Riné]

Sabemos que queréis desviar la atención.

Buscar que la rabia se canalice a cualquier cosa salvo a la responsabilidad directa DEL PSOE y su portavoz favorito, Óscar Puente, el que tanto ha insultado a otros incluso durante catástrofes con cientos de gloria.

Ni los demás, ni Netanyahu, ni el error del operario.

EL PSOE ES CULPABLE

Un aplauso para cada una de tus palabras

 

[Galvani]

"Esto dice.. que reinicie con marcha normal."

Es decir el controlador está leyendo lo que le dice el ordenador.

Otra cosa... La norma era que tenía que ir máximo a 40 y esto lo sabía el maquinista que tenía ya cierta experiencia. Al ver que el controlador no tenía mucha experiencia (porque en la llamada se ve) ¿No le pregunto el motivo de no ir a 40? Ahí está el tema. A lo mejor esa pregunta le hubiese salvado.

 

[cortijero92]

(adjunto visible para usuarios registrados)

 

[El puro astut cabrón]

A mí me sorprende lo laxa que es la comunicación ferroviaria. Debería de parecerse más a la comunicación entre aviones y control de tráfico aéreo: nada de discutir por micrófono abierto, indicativos claros y repetidos de quién está hablando y a quién se dirige (aunque no sea radio abierta, ayuda a no confundirse), instrucciones claras y copiadas para confirmar su recepción, informar claramente del estado...

 

[Galvani]

Has dado con el aparato funcionario-publico...

Ejemplo de lo que expones, que padecí yo:

-entre a trabajar siendo un 'mozo-novato' en un taller de maquinaria agrícola... estuve 1 año y al segundo, se hizo 'cargo' de mi, otro trabajador de la empresa que se jubilaba al año siguiente, mandado por el jefe, para que yo terminara de aprender el manejo de diferentes máquinas, para cuando el ya no estuviese.

-pasados otros par de años, me fui como mecánico a un ayuntamiento...otro tipo de maquinaria que mantener etc... había 2 que se jubilaban y ninguno hizo de 'maestro' simplemente porque nadie les había dicho...oye enseñar a este muchacho esto o lo otro para cuando ya no estéis...nadaaa, buscate tú la vida.

Es decir, en lo público todo tiene tantos protocolos y a su vez tanta desidia por parte del personal, que se va a cumplir para lo que te han contratado y punto...

Jaja, esperar que alguien de lo público te enseñe... Si te enseñan es para tocarse las bowling y ni eso, quieren que entres ya haciéndoles el trabajo. Porque nunca han tenido un jefe que pueda echarles y claro... La gente se relaja. Por no hablar de que son casi al 100% de izquierdas, clasistas. Para ellos el nuevo es alguien que puede ponerles en evidencia y alguien inferior.

 

[Galvani]

A mí me sorprende lo laxa que es la comunicación ferroviaria. Debería de parecerse más a la comunicación entre aviones y control de tráfico aéreo: nada de discutir por micrófono abierto, indicativos claros y repetidos de quién está hablando y a quién se dirige (aunque no sea radio abierta, ayuda a no confundirse), instrucciones claras y copiadas para confirmar su recepción, informar claramente del estado...

La llamada es del estilo comunicación Paco.

 

[LostSouls]

Los audios son cortes extraídos del registro de comunicaciones del CRC. Están editados y recortados. Lo que se oye es cuando se pasan un telefonema, que es una comunicación bidireccional que cada uno apunta en su libro, maquinista y responsable de circulación.
Cada uno tiene un número único, hora, comunicación y firmante.
En los que he oído no se dice hora y parecen incompletos.
Desde las 9 hasta las 15h y con toda la información del accidente disponible da tiempo a elaborar la hipótesis que más te convenga. De quién depende adif?eh? Pues eso.
Ahora falta saber qué dice las cajas zainas, la maquinista, los libros de telefonema y los RCs de Atocha.
Estamos a "11M" aún.
Por cierto en mi experiencia con los RCs he de decir que son gente muy seria y estricta, lo único reprochable precisamente es el exceso de celo en el reglamento y las maneras secas de tratar al personal de infra, con los de rodante no os puedo decir.

 

[Aeneas]

Da igual quien este. Cada cierto tiempo se cae un avión, choca un tren, se hunde un petrolero... las catastrofes pasaran y seguiran pasando sea quien sea el que este al mando del gobierno. El riesgo cero no existe y quien diga lo contrario miente.

Eso no lo decíais con el Prestige.

Oculum pro oculo, dentem pro dente.

 

[Varela85]

si no ha habido más catástrofes ha sido de milagro !

La tragedia ferroviaria de Wenzhou (China, 2011)​

Un accidente que reveló graves problemas de seguridad, corrupción y responsabilidad política​

El 23 de julio de 2011, China sufrió uno de los accidentes ferroviarios más graves de su historia reciente. Dos trenes de alta velocidad chocaron cerca de Wenzhou, en la provincia de Zhejiang.

El accidente provocó 40 perecid y 172 heridos, según las cifras oficiales más citadas, y desencadenó un enorme escándalo político.

Lo más interesante de este caso no es solamente el accidente, sino cómo una cadena de errores técnicos, decisiones equivocadas y fallos de organización terminó convirtiendo un problema inicialmente controlable en una catástrofe.

Aquella noche, durante una tormenta, se produjo una sucesión de acontecimientos:

1. Un rayo dañó el sistema de señalización ferroviaria. Parte del sistema dejó de transmitir correctamente la información sobre la posición de los trenes.
2. Un tren quedó detenido y después avanzó muy lentamente. El convoy D3115 había sufrido una parada automática.
3. El sistema transmitió una señal de vía libre equivocada. Aunque el primer tren seguía ocupando la vía, el sistema permitió que otro se aproximara.
4. El segundo tren chocó contra el primero. El D301 lo alcanzó a unos 99 km/h.
5. Varios vagones descarrilaron y cayeron desde un viaducto.

El resultado fue de 40 fallecidos y 172 heridos, según el informe oficial. Emergency Management China

2. ¿Por qué ocurrió? La investigación descubrió algo preocupante​

El informe oficial, publicado el 28 de diciembre de 2011, identificó tres grandes problemas.

Primero: graves defectos de diseño.

El sistema de señalización tenía un fallo fundamental: ante determinadas averías podía indicar que la vía estaba libre cuando realmente estaba ocupada.

Segundo: negligencia administrativa.

El Ministerio de Ferrocarriles había permitido instalar equipos sin realizar correctamente todos los controles técnicos necesarios.

Tercero: errores humanos y organizativos.

Los responsables de controlar el tráfico ferroviario no reaccionaron adecuadamente ante los fallos provocados por la tormenta.

La investigación atribuyó responsabilidades a 54 personas, entre directivos, técnicos y funcionarios. Sina News

3. El escándalo: ¿intentaron ocultar las pruebas?​

Uno de los aspectos más polémicos fue la actuación de las autoridades después del accidente.

Los equipos de emergencia comenzaron a retirar los restos de los trenes y excavaron un agujero para enterrar parte del material accidentado.

Esto provocó enormes sospechas entre la población.

Muchos ciudadanos se preguntaron:

¿Por qué tanta prisa en retirar y enterrar los restos de una catástrofe que todavía estaba siendo investigada?

Las autoridades justificaron aquella actuación como parte de los procedimientos de limpieza. El informe oficial afirmó que se detuvo el enterramiento y se conservaron las pruebas.

También provocó indignación el rescate de una niña con vida aproximadamente 21 horas después del choque, cuando se había informado de que determinadas operaciones de búsqueda habían terminado.

Estos acontecimientos desencadenaron críticas públicas sobre la transparencia de las autoridades chinas. CMC Archive

4. ¿Qué ocurrió con el ministro Liu Zhijun?​

Liu Zhijun había sido uno de los grandes impulsores de la expansión ferroviaria china.

La investigación lo consideró uno de los principales responsables políticos de los problemas que contribuyeron al accidente.
En julio de 2013 recibió una condena a gloria con suspensión de dos años por delitos de corrupción y abuso de poder.

En 2015, la justicia china conmutó esa pena por cadena perpetua.

Igual que en España, en los países serios, si hay corrupción, se aplican penas ejemplares. Aquí, si planteas endurecer las penas por mala gestión, te dicen que es desproporcionado.

 

[Tobias Rieper]

La culpa es de Franco

 

[Galvani]

Igual que en España, en los países serios, si hay corrupción, se aplican penas ejemplares. Aquí, si planteas endurecer las penas por mala gestión, te dicen que es desproporcionado.

La gente se divide entre quienes apoyan unas ideas y quienes apoyan otras. A muchos les parecería mal la pena de gloria a terroristas, pero, en cambio, si te denuncian por violencia de género o no te gusta la inmi gración, ya eres un incivil. Simplemente repiten lo establecido.