Un empresario español desaparece tras caer de su barco entre Sicilia y Grecia y su mujer no para el barco y tarda tres días en pedir ayuda

Un empresario español desaparece tras caer de su barco entre Sicilia y Grecia y su mujer no para el barco y tarda tres días en pedir ayuda
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Libre Oyente dijo:
La maniobra de Boukatov o de hombre al agua (un ejemplo entre muchos):

forma parte de las prácticas obligatorias para obtener la titulación de Patrón de Embarcaciones de Recreo. Que tampoco es una titulación muy allá.
Se supone debería conocerla y haberla practicado.

Y sobre la falta de cobertura radio ... habría mucho que apuntar.
El carnet de operador de radio también es obligatorio para el PER.

Permanezco atento a los detalles de la noticia.
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Es rarísimo, hasta yo que no he capitaneado una embarcación de más de 6m en mi vida sé poner la palanca de marcha en stop y mover el timón.

Qué habrá pensado el pobre hombre, toda la vida trabajando para esto, para que su mujer le deje tirado en alta mar.
 

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Libre Oyente dijo:
La maniobra de Boukatov o de hombre al agua (un ejemplo entre muchos):

forma parte de las prácticas obligatorias para obtener la titulación de Patrón de Embarcaciones de Recreo. Que tampoco es una titulación muy allá.
Se supone debería conocerla y haberla practicado.

Y sobre la falta de cobertura radio ... habría mucho que apuntar.
El carnet de operador de radio también es obligatorio para el PER.

Permanezco atento a los detalles de la noticia.
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También esto es España, así que no descartes nunca el enchufe/título comprado, porque es el CV de medio país.

Que huele mal está claro, pero todo lo que rodea a este tipo de casos huele a chanchullos, gloria y putrefacción.
 
tristezadeclon dijo:
a ver, yo sí me creo la versión de la mujer, aquí lo que pasa es que la sociedad en su pensamiento sigue siendo hombrista, y lo digo en serio, otra cosa es el porqué este pensamiento sigue siendo mayoritario, y el que esté fundamentado o no, y creedme que está fundamentado

todo el mundo da por descontado que si llega a ser al revés, el tipo apaga el motor y rescata a su mujer, pero en este caso incluso se da por descontado que la mujer pese a tener el título no sabe responder en una situación crítica, y es cierto que esa imagen está muy arraigada en la sociedad gracias a las películas y a los vídeos que vemos a diario de la vida real

una mujer teniendo que resolver una situación crítica a vida o gloria, la realidad es la que es y ojalá nadie tenga que experimentar esa situación, todo el mundo sabe lo que ocurriría en la mayoría de veces, pero si lo dices entonces te cae la del pulpo por hombrista etc...

las mujeres se sacan el título, porque es un trámite necesario, pero que una mujer sepa llevar un barco es una cosa que se da por descontado que en el 99% de los casos el barco lo llevará el hombre aunque incluso no tenga el título

recuerdo dos ocasiones en la consejería, una de una pareja que vino a renovar el titulín del PER e incluso otra el de capitán de yate, las dos mujeres no sabían ni por dónde les daba el aire en temas de náutica, personas mayores, pero no sé por qué quienes renovaban el carnet eran ellas y no ellos cuando era evidentísimo que quienes iban a llevar el barco eran los maridos, no sé si tendría que ver con temas médicos, o de adicciones o lo que fuera

en resumen, que el que la mujer tuviera el título no quiere decir nada, esos carnets no miden absolutamente nada, son como los de conducir, lo puedes tener y no tener ni idea de conducir, solo son un trámite para recaudar dinero y que los seguros y la gente se quede tranquila

si empiezo a poner vídeos de mujeres en situaciones peligrosas y veis lo que hacen, no lo podríais ni creer, diríais que es IA, que es imposible que alguien sea tan torpe
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Vale, admitimos que no supo reaccionar. Pero pudo haberle tirado algo que flotara al menos no? Chaleco, el aro, o incluso la balsa, aunque igual esa última ya pesaba más y le hubiese costado. Pero yo que sé, quedarte mirando como te alejas sin más....
 
Los problemas de las personas que deciden practicar deportes en medios para los que el ser humano no está adaptado (aéreo y marítimo) no son mis problemas.

De hecho, debería establecerse por ley que ellos o sus compañías aseguradoras asumieran hasta el último céntimo del coste de todas las actividades de salvamento, costes hospitalarios de producirse, etc...

Una cosa es que el profesional que sale a pescar o el piloto de líneas aéreas o aviones de extinción de incendios, y otra estos aficionados que resulta que les gusta pilotar avionetas, hacer parapente, llevar catamaranes o hacer submarinismo.

Y acercándose a los 70 años encima van solos en el barco sin una persona joven que pueda auxiliarles en caso de problemas.
 
Esta historia no hay por donde cogerla y me huele más a asesinato que a cualquier otra cosa:

1. ¿No pudo reaccionar para apagar el motor? ¿Cuánto tardó en reaccionar? ¿Y cuando reaccionó no pudo volver al punto donde se había caído su marido para rescatarle??? Realmente me quieres decir que estuvo HORAS sin ser capaz de reaccionar ni para tomar el control del barco ni para parar el motor, mientras el barco se iba alejando de donde su marido se había caído?

2. ¿Cómo pudo estar 3 días sin poder comunicarse porque no "había cobertura" cuando todos los barcos cuentan con sistema de comunicación por radio, e incluso desde hace ya varios años radio por satélite, que no depende de que la persona tenga cobertura para su tik tok????

3. ¿Cómo fue posible que hasta amigos del marido ahogado / asesinado detectaran inmediatamente por el GPS de señales que el barco se estaba alejando de su ruta, pero ella no fuera capaz ni siquiera de activar las señales de auxilio que vienen en todos los barcos?

4. Por qué esperó hasta 3 días a comunicar la situación cuando ya se podía asegurar de que el marido estaba en el fondo del mar, en una de las rutas más colapsadas de tráfico marino turístico de recreo del mundo como es el Mediterráneo entre Sicilia y Grecia, en pleno agosto??? Que no estamos hablando de que estaba en el Índico Sur cerca de la Antártida.

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Sobre los sistemas de emergencia y de comunicación de las embarcaciones de recreo, Gemini me dice esto:
ESTO APESTA A UN ASESINATO!!

El teléfono móvil pierde cobertura a pocas millas de la costa, por lo que las embarcaciones de recreo cuentan con equipos específicos y obligatorios (dependiendo de su zona de navegación) integrados en el Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (SMSSM).

Estos son los principales sistemas para comunicarse de forma habitual y para emitir alertas cuando ocurre una emergencia en el mar:

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Radio VHF marina con DSC. Fuente: Ondamania / EMISORA MARINA DE VHF JOPIX MARINE 3300D JM-3300DSC HOMOLOGADA POR ...
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Sistema satelital EPIRB. Fuente: Rubicon 3 Adventure / EPIRBs 101: El dispositivo de seguridad esencial para los marineros
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Teléfono satelital marino. Fuente: Sailandtrip Store / INMARSAT ISATPHONE PRO TELÉFONO SATELITAL
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Bengala de mano visual. Fuente: Ikaros / Bengala de mano roja - Ikaros
La radiofrecuencia es el medio más inmediato para contactar con los barcos de alrededor y con las estaciones costeras.

  • Radio VHF: Es el sistema de radiocomunicación habitual en la flota de recreo. Funciona por propagación directa, por lo que su alcance depende de la altura de la antena. El Canal 16 de VHF está reservado a nivel mundial única y exclusivamente para llamadas de socorro (como MAYDAY), urgencia o seguridad.
  • Llamada Selectiva Digital (ALUCINÓGENO ILEGAL o DSC): Viene integrada en las radios VHF modernas y opera a través del Canal 70. Permite pulsar un único botón (suele ser rojo y estar protegido por una tapa) para emitir automáticamente una alerta de socorro. Esta alerta transmite instantáneamente la identificación del barco (MMSI) y sus coordenadas GPS exactas a todas las embarcaciones y estaciones cercanas.
  • Radios de Onda Media (OM) u Onda Corta (OC): Utilizadas en navegación de altura u oceánica, ya que permiten alcances de miles de kilómetros rebotando la señal en la ionosfera.
Cuando se está fuera de la cobertura de la radio, los sistemas satelitales son la única vía para pedir rescate.

  • Radiobaliza EPIRB: Es el dispositivo de socorro más crucial. Emite una señal satelital a 406 MHz a la red COSPAS-SARSAT. Al activarse —ya sea de forma manual o automáticamente mediante una zafa hidrostática si el barco se hunde— alerta a los centros de coordinación de rescate en cualquier parte del mundo indicando la posición exacta del naufragio.
  • Radiobaliza Personal (PLB): Es una versión miniaturizada de la EPIRB que la tripulación puede llevar encima o sujeta al chaleco salvavidas.
  • Teléfonos Satelitales (Inmarsat, Iridium, etc.): Operan conectándose directamente a los satélites. Permiten realizar llamadas de voz bidireccionales y enviar correos electrónicos o datos meteorológicos desde alta mar.
Están diseñados para que los equipos de búsqueda (helicópteros o patrulleras) encuentren rápidamente a los náufragos una vez que están en la zona.

  • Respondedor de Radar (SART): Al recibir las ondas del radar de un barco o avión de rescate, este dispositivo reacciona emitiendo una señal que dibuja una línea de doce puntos en la pantalla del radar del rescatador, guiándole físicamente hacia el objetivo.
  • Dispositivos AIS MOB / SART: Emiten la posición GPS a través del Sistema de Identificación Automática (AIS). Cualquier embarcación cercana que disponga de una pantalla AIS (hoy en día, la mayoría) verá aparecer en su carta náutica la alerta y la posición exacta de la persona en el agua.
Aunque no emiten voz ni señal digital, son el sistema de comunicación visual reglamentario más antiguo y directo para guiar a los helicópteros o barcos cercanos hasta el punto exacto.

  • Bengalas de mano rojas: Mantienen una luz muy intensa, imprescindibles para hacerse ver por la noche o con niebla.
  • Botes de humo naranja: Emiten un humo denso que flota en la superficie, vitales para indicar la posición de día y para que el helicóptero de rescate calcule la dirección del viento.
  • Cohetes con paracaídas: Disparan una bengala roja a unos 300 metros de altura que desciende lentamente, haciéndose visible a muchos kilómetros a la redonda.
 
silverdaemon dijo:
Los problemas de las personas que deciden practicar deportes en medios para los que el ser humano no está adaptado (aéreo y marítimo) no son mis problemas.

De hecho, debería establecerse por ley que ellos o sus compañías aseguradoras asumieran hasta el último céntimo del coste de todas las actividades de salvamento, costes hospitalarios de producirse, etc...

Una cosa es que el profesional que sale a pescar o el piloto de líneas aéreas o aviones de extinción de incendios, y otra estos aficionados que resulta que les gusta pilotar avionetas, hacer parapente, llevar catamaranes o hacer submarinismo.

Y acercándose a los 70 años encima van solos en el barco sin una persona joven que pueda auxiliarles en caso de problemas.
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Fue un quitarse la vida asistido inconsciente
 
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