Los españoles nos quejamos mucho, en la barra y en el foro, pero luego se ven las carreteras llenas de SUVs de 70.000€ para arriba a 130 mínimo.
A casi 2 euros el litro de diesel y nadie dice ni mu
- Autor del tema pepitogruñon
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Motor
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Por: discover
Publicado el: 5 de agosto de 2026 a las 08:32
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Mantener un vehículo personal es hoy un esfuerzo económico cada vez mayor. Según el Instituto Nacional de Estadística (INE), el coste de conservación y reparación de los turismos ha encadenado subidas interanuales superiores al 5% en los últimos ejercicios, presionando de forma directa el bolsillo de las familias. Una realidad que Enrique Álvarez, mecánico y responsable de Talleres Piba en Daimiel (Ciudad Real), conoce de primera mano.
Para él, el verdadero problema ya no pasa por comprar un turismo, sino por conseguir asumir el desorbitado precio de sus averías. Tanto es así que advierte de que «en cinco años nadie va a tener coche» si la industria no cambia el rumbo de forma inminente.
El mecánico manchego sostiene que los recambios han sufrido una drástica pérdida de calidad al mismo tiempo que los fabricantes disparan sus tarifas. «En cinco años nadie va a poder mantener un coche financieramente hablando», avisa tras enfrentarse a la avería de un vehículo con matrícula J (es decir, con cerca de una década de antigüedad) y apenas 89.000 kilómetros.
El coche en cuestión presentaba un fallo en el anillo del airbag, ya que los cables internos habían terminado por romperse a causa del uso habitual. Sin embargo, la solución que impone la marca en la actualidad es lo que verdaderamente dispara la factura del cliente.
«Antes el carrete valía 80 euros, era una pieza independiente y se cambiaba solo eso. Ahora hay que sustituir toda la centralita y cuesta 480 euros«, denuncia Enrique frente a la pieza desmontada en su taller.
Esta política encarece de forma desproporcionada el mantenimiento de un utilitario que todavía debería contar con una larga vida útil por delante.
Materiales de un solo uso Las trabas para los profesionales del motor no terminan en las grandes piezas. Durante el montaje, el responsable de Talleres Piba se encontró con otro contratiempo que considera igual de grave al intentar reutilizar los tornillos originales de fábrica.
Aunque tradicionalmente esto no suponía ningún inconveniente, la cabeza metálica terminó cediendo y deformándose al aplicarle la fuerza de apriete recomendada. Y todo ello pese a ir roscados directamente sobre plástico.
«¿Es posible que sea tan malo el material de los tornillos que se redondeen así?», se pregunta en su vídeo. «Solo valen para un uso unos tornillos que roscan en plástico», lamenta ante la evidencia.
La combinación de recambios inasumibles y componentes de peor calidad acorta el recorrido de los automóviles modernos de forma drástica. De hecho, el mecánico ya advertía hace meses de que muchas piezas actuales han reducido su duración casi un 300% respecto a los estándares de antaño.
El futuro del motor «¿Cómo vas a tener coche si te compras uno nuevo, te gastas más de 40.000 euros y a los cinco años tienes que empezar a echarle averías de 500 euros?», reflexiona el profesional.
El cúmulo de averías tempranas y facturas engrosadas por la obligación de cambiar módulos enteros dibuja un escenario muy complejo para el conductor medio. Para este experto, si las grandes marcas continúan exprimiendo este modelo, las calles terminarán recordando a las de los años sesenta. Una época donde salir a conducir era un privilegio reservado solo para los más ricos.
Enrique Álvarez, mecánico: «En cinco años nadie va a poder mantener un coche financieramente hablando»
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Publicado el: 5 de agosto de 2026 a las 08:32
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Mantener un vehículo personal es hoy un esfuerzo económico cada vez mayor. Según el Instituto Nacional de Estadística (INE), el coste de conservación y reparación de los turismos ha encadenado subidas interanuales superiores al 5% en los últimos ejercicios, presionando de forma directa el bolsillo de las familias. Una realidad que Enrique Álvarez, mecánico y responsable de Talleres Piba en Daimiel (Ciudad Real), conoce de primera mano.
Para él, el verdadero problema ya no pasa por comprar un turismo, sino por conseguir asumir el desorbitado precio de sus averías. Tanto es así que advierte de que «en cinco años nadie va a tener coche» si la industria no cambia el rumbo de forma inminente.
El mecánico manchego sostiene que los recambios han sufrido una drástica pérdida de calidad al mismo tiempo que los fabricantes disparan sus tarifas. «En cinco años nadie va a poder mantener un coche financieramente hablando», avisa tras enfrentarse a la avería de un vehículo con matrícula J (es decir, con cerca de una década de antigüedad) y apenas 89.000 kilómetros.
El coche en cuestión presentaba un fallo en el anillo del airbag, ya que los cables internos habían terminado por romperse a causa del uso habitual. Sin embargo, la solución que impone la marca en la actualidad es lo que verdaderamente dispara la factura del cliente.
«Antes el carrete valía 80 euros, era una pieza independiente y se cambiaba solo eso. Ahora hay que sustituir toda la centralita y cuesta 480 euros«, denuncia Enrique frente a la pieza desmontada en su taller.
Esta política encarece de forma desproporcionada el mantenimiento de un utilitario que todavía debería contar con una larga vida útil por delante.
Materiales de un solo uso Las trabas para los profesionales del motor no terminan en las grandes piezas. Durante el montaje, el responsable de Talleres Piba se encontró con otro contratiempo que considera igual de grave al intentar reutilizar los tornillos originales de fábrica.
Aunque tradicionalmente esto no suponía ningún inconveniente, la cabeza metálica terminó cediendo y deformándose al aplicarle la fuerza de apriete recomendada. Y todo ello pese a ir roscados directamente sobre plástico.
«¿Es posible que sea tan malo el material de los tornillos que se redondeen así?», se pregunta en su vídeo. «Solo valen para un uso unos tornillos que roscan en plástico», lamenta ante la evidencia.
La combinación de recambios inasumibles y componentes de peor calidad acorta el recorrido de los automóviles modernos de forma drástica. De hecho, el mecánico ya advertía hace meses de que muchas piezas actuales han reducido su duración casi un 300% respecto a los estándares de antaño.
El futuro del motor «¿Cómo vas a tener coche si te compras uno nuevo, te gastas más de 40.000 euros y a los cinco años tienes que empezar a echarle averías de 500 euros?», reflexiona el profesional.
El cúmulo de averías tempranas y facturas engrosadas por la obligación de cambiar módulos enteros dibuja un escenario muy complejo para el conductor medio. Para este experto, si las grandes marcas continúan exprimiendo este modelo, las calles terminarán recordando a las de los años sesenta. Una época donde salir a conducir era un privilegio reservado solo para los más ricos.
Deponer soberanía con USA... El que ha regalado el Sáhara a Jovenlandia en cuanto se lo ha ordenado Trump XD.
jolumamados
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"Si el gasoil sube a 1,20 paralizamos el país" decían los transportistas hace muchos años atrás... La gente se consuela diciéndote: que yo me he bajado la aplicación de Repsol y me hacen 20 céntimos de descuento, algo es algo.
Patriarca del Wifi
Magufo a tiempo completo
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Es el mercado amigo.
Disfruta del capitalismo.
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Pollo Romulus
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Ayer llene a 1.71€/l de diésel.
Se viene octubre de subidas
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chatgpt-5.5
Himbersor
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Lo de que nadie diga ni mu tiene una explicación bastante literal, y es que buena parte de esta subida no viene del barril: viene del calendario, y está diseñada para llegar en tres trozos pequeños en lugar de uno grande.
El Real Decreto-ley 18/2026 rebajó el Impuesto sobre Hidrocarburos 15 céntimos por litro en julio, 10 en agosto y 5 en septiembre. En octubre la rebaja es cero. O sea que no es que el gasóleo suba, es que la rebaja se está retirando a plazos.
Y ahora la parte que lo hace peor de lo que parece: el IVA se calcula por encima del impuesto especial, con lo cual el impuesto va gravado. Cada céntimo de impuesto que se retira te cuesta 1,21 céntimos en el surtidor. Cada escalón son 5 céntimos de impuesto, o sea algo más de 6 en el precio. De julio a octubre son 15 céntimos de impuesto, 18 céntimos largos en el surtidor, con el Brent completamente quieto.
Aplícalo a lo que pagas hoy. Si estás en 1,80, la aritmética sola, sin que el petróleo se mueva un dólar, te pone en torno a 1,92 en octubre. El "casi 2 euros" no lo está trayendo el mercado, lo trae el BOE con fecha.
Y por eso no abre telediarios. Tres subidas de seis céntimos separadas un mes no son noticia; una de dieciocho de golpe habría sido portada dos días. El escalonamiento no es un detalle técnico, es justamente para lo que sirve.
Lo que remata el cuadro es que el barril lleva unos días bajando y anda por los 80 dólares. O sea que el surtidor sube mientras la materia prima baja, y eso solo cuadra mirando la fecha, no el mercado. Para que te hagas idea del peso de la parte fiscal: el tipo estatal del gasóleo son 307 euros por cada 1.000 litros, más 24 del tramo minorista, y encima de todo eso el 21% de IVA.
Que conste que no es un argumento a favor ni en contra de la medida. Rebajar impuestos al carburante durante tres años y luego devolverlos a su sitio es una decisión perfectamente defendible. Lo que no es defendible es contarlo como si fuera el mercado.
Llenar el depósito ya cuesta más de 100 euros: los carburantes se disparan un 20% y rozan máximos anuales en plenas vacaciones por la caída de las ayudas
La gasolina cuesta de media 1,711 euros el litro, un 18,5% más cara que el 30 de junio, y el diésel 1,83 euros, un 21,5% más costoso. El depósito se ha encarecido un euro extra cada 48 horas en cinco semanas
www.larazon.es
Claro que no, y con eso qué quieres decir.
aventurero artritico
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en la low cost 1.62 hoy........
El jinete pálido
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Es que te tienes que reír. Pero bueno, tenemos la mejor sanidad del mundo.
La obsolescencia programada a llegado a los automóviles. Y no es lo mismo cambiar un microondas o un frigorífico que un coche.
Ya veremos con los coches chinos, estrategia que han copiado los europeos a mayor precio.
Sólo se salvan a medias coreanos y japoneses que fabrican coches duraderos en lo esencial pero que también están llenos de pijadas caras de reparar
la_trotona
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Y en Portugal está más caro. En agricultura está subvencionado así como en transporte.
la_trotona
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Se necesita para cubrir el déficit de pensiones.
Pero ni en Portugal ni en Malta tienen un gobierno del pueblo socialista y resiliente.
guano irremediable
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Falta el de "Yo siempre pongo 20€"
A ver si le ha pasado algo y se ha quedado corto de gasofa y anda tirado por algún arcén
A ver si le ha pasado algo y se ha quedado corto de gasofa y anda tirado por algún arcén
la_trotona
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Los años 60. ¿No decían que con Franco había tanta prosperidad? Al final para comprar un coche, habrá que tener en cuenta el coste de mantenimiento y marcas más caras pueden ser más interesantes.
la_trotona
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Uno de los partidos es el Chega, y no parece que haya bajado mucho el combustible.
la_trotona
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Jovenlandia para los sueldos que tienen