Avería importante en coche

[Gatoo_]

Si, claro. Al cabo de 10 años de tener el coche...

Sí, efectivamente, a los 10 años.

En el propio vídeo te dicen que el plazo para efectuar las reclamaciones termina en breve, pero que aún se puede hacer.

 

[jefe de la oposición]

esos motores cascan intercambiadores agua aceite y radiadores de EGR como nada. En mi taller raro es el mes que no entra un 1.6 TDI con una de esas averías

 

[tolondango]

Sí, efectivamente, a los 10 años.

En el propio vídeo te dicen que el plazo para efectuar las reclamaciones termina en breve, pero que aún se puede hacer.

Video de 08/2016. El op habla de un coche de 2010.....

Enviado desde mi SM-T580 mediante Tapatalk

 

[Gatoo_]

Video de 08/2016. El op habla de un coche de 2010.....

¿Pero qué dices, gañán? Ese vídeo se ha publicado este mismo mes

 

[REVOLUCION_CASERA]

Yo nunca he tenido un diésel, me parecen todos una gran fruta hez.

Desde la Renault Express 1.6D de mi padre que salió de fábrica con un defecto en el sistema de refrigeración, pasando por el Mitsubishi Pajero 2.3TD que tuvo después en el que se gastó más de 1.000.000ptas en averías, el Ibiza 1.7D de mi hermano que se calentaba constantemente, el ZX 1.9D que tuvo después al que le petó la culata... y el Clio 1.5dCi de mi pareja que lo ha tenido que cambiar porque todos los años era una movida en la ITV por los humos. Todos fruta basura.

Yo he tenido ya un buen montón de coches de gasolina y nunca me han dado problemas en los que haya tenido que dejarme mucha pasta; varios de ellos llegaron al desguace andando.


Uno de mis coches actuales es un VAG de inyección indirecta. Una fruta maravilla, el coche más rentable que he tenido hasta ahora.

tengo un 1.5dci y un 1.9 dci de Renault, y cero problemas en la ITV 17 y 14 años

 

[tolondango]

¿Pero qué dices, gañán? Ese vídeo se ha publicado este mismo mes

Vale que me corrijas, pero lo de gañán sobra. O quieres que entremos en el terreno de los insultos. Yo también sé.. ..

Enviado desde mi Moto G (4) mediante Tapatalk

 

[Dlopez114]

Esta misma semana he sacado el coche del taller, me dijo el jefe que unos 3000€ de reparación y que le han quitado el tapón de una parte del motor ( no recuerdo ahora cual ) y salían vapores de agua, que no sabe cuanto tiempo me va a durar.......voy mirar de buscar la segunda opinión que me decís! Gracias!!

 

[Dlopez114]

Veamos. Tu coche pierde liquido refrigerante.

En el taller te han sugerido (entiendo que puede ser la junta de la culata), ya que se pierde líquido, pero no se ve. Es decir, se tiene que estar yendo por el escape, o mezclándose con el aceite).

Partiendo de eso, es una avería cara. La pieza son 30-50€, pero hay que abrir motor, levantar la culata... En este punto se suele cambiar la correa de distribución, etc... En cualquier caso, la verdad es que 2500€ me parece mucho (vamos, casi el doble). Tal vez te deberías plantear preguntar en otro taller (casi no hace falta ni que lleves el coche, con enunciar el problema debería bastar.

Ojo, si la culata se ha alabeado (deja de estar plana) por haberse llevado un calentón, el presupuesto puede estar ajustado... o incluso barato.

Ahora, sobre tus preguntas (mis opiniones)

Yo diría que no.

Si el coche está bien cuidado en su conjunto, más allá del motor, tal vez puedas plantearte el reemplazo entero del motor, con uno que venga de desguace (y vienen con garantia, creo). Con suerte, puedes encontrar uno con pocos Km para tu coche en un sitio como La Torre (en Madrid, pero creo que llevan por toda España).

Curiosamente, cambiar el motor entero en bastantes coches es menos tiempo de mano de obra que algunas reparaciones como esta. Tengo el precio de 1000€ en la cabeza por un episodio similar a un Sharan de un antiguo amigo (pero ya hace bastantes años).


Primero, en el desgüace te van a dar 300 o 400 €.

Si vas a probar un sitio de esos, mi sugerencia es que vayas, seas franco, te den un precio (que va a ser mucho más bajo que lo que te diga su simulador online)... y digas que no.

Luego dejas pasar unas semanas... porque a mi me fueron subiendo la oferta.

No sé lo que te darán, ni cuando verás aceptable... eso ya es tu criterio.

Antes de nada, gracias por invertir tu tiempo en una respuesta de tanta CALIDAD.

Sobre lo que me dices del calentón, este verano he hecho una ruta por Galicia, crees que el calentón puede haber sucedido por darle bastante tute? Un calentón como suele ocurrir y como puede evitarse?

Gracias de nuevo!!

 

[Pio Pio]

la gente habla mal de los coches franchutes y mira por donde un WW, coche marca alemana de calidac reconocida, tiene un motor que es una caca, no me lo experaba, y xaras con 400.000 km.

 

[Azurmir]

Antes de nada, gracias por invertir tu tiempo en una respuesta de tanta CALIDAD.

Sobre lo que me dices del calentón, este verano he hecho una ruta por Galicia, crees que el calentón puede haber sucedido por darle bastante tute? Un calentón como suele ocurrir y como puede evitarse?

Gracias de nuevo!!

Recuerda mirar la aguja de la temperatura. Lo que ocurre es que en algunos coches no existe y conviene revisar frecuentemente el nivel de anticongelante. Por ejemplo, en el Astra H el aviso de calentamiento puede llegar demasiado tarde. Este verano observé fugas de anticongelante y había manguito roto. Lo ideal sería que los ordenadores de abordo informaran del nivel de anticongelante. Ojo porque muchos recomiendan sustituir el líquido cada cierto tiempo, no solo rellenar. No creo que hayas hecho nada malo al coche.

Efectivamente, puede compensar la compra de un motor de segunda mano.

 

[jolu]

Estooo ¿has probado ha sacar la varilla de nivel de aceite y ver si éste sigue pareciendo aceite o es "cualquier otra cosa" (espuma, por ejemplo)?, ¿has mirado si el anticongelante del bote de expansión sigue siendo anticongelante o "cualquier otra cosa"?, ¿has mirado si hay charco debajo del coche después de algunas horas parado?.

Todo eso me paso a mi con un IBIZA, + el humo blanco por el tubo de escape.

La junta de la culata se había ido al carajo.
El arreglo se iba a los 1000-1200 euros (sobre el año 2003), dependiendo de las cosas del motor que se hubiesen dolido.
Y creo que todo el problema se generó porque fallaba la pieza que hace disparar el radiador con lo que el motor no estaba a la temperatura que toca.
Al principio en la aguja del salpicadero no lo notas porque no sube muchos grados, pero con el tiempo...

...y ya cuando ves que el anticongelante se va y esta poco agradable y el aceite parece agua sucia, es demasiado tarde.

 

[jolu]

Veamos. Tu coche pierde liquido refrigerante.

En el taller te han sugerido (entiendo que puede ser la junta de la culata), ya que se pierde líquido, pero no se ve. Es decir, se tiene que estar yendo por el escape, o mezclándose con el aceite).

Partiendo de eso, es una avería cara. La pieza son 30-50€, pero hay que abrir motor, levantar la culata...

¿A que pieza te refieres?

 

[CiudadanoDelMundo]

¿A que pieza te refieres?

La junta de la culata.

 

[CiudadanoDelMundo]

Antes de nada, gracias por invertir tu tiempo en una respuesta de tanta CALIDAD.

Sobre lo que me dices del calentón, este verano he hecho una ruta por Galicia, crees que el calentón puede haber sucedido por darle bastante tute? Un calentón como suele ocurrir y como puede evitarse?

Gracias de nuevo!!

Veamos, si el coche no tiene un problema, el que hagas un viaje largo en verano, aun cargado, y subiendo y bajando montañas no debería tener ninguna consecuencia. En el peor de los casos, subiría la aguja de la temperatura, y entraría el ventilador.

Preguntas si es por "darle tute". A pesar de que "darle tute" es siempre una manera de decir que estas estresando el motor, me cuesta (muchísimo) ver como se puede forzar esto en coche que esté cuidado para provocar un calentón que termine dañando el motor.... ¿ir a casi 4000 rpms cargado a tope y con remolque subiendo montañas, a una temperatura de casi 40ºC, durante varias horas?

Pero si entendí tu caso, tuviste perdida de líquido de refrigeración. Es decir, sí parece que el coche tenía un problema, y que te puede haber afectado.

Los motores se hacen para funcionar a una temperatura de unos 90ºC. Cuando arrancas el coche, el termostato corta el circuito de agua que va al radiador, para que la temperatura del agua en el motor llegue a esos 90ºC cuanto antes. Cuando ya se ha calentado, se abre el termostato, y se empieza a refrigerar con el agua del radiador. Normalmente, por mucho frio/calor que haga, y conduzcas fuerte o suave, la temperatura no suele cambiar +/- 5ºC.

Si habías perdido líquido, el circuito se puede cortar (el agua no se mueve), y dentro del motor tener un calentón. Si el calentón dura un rato, los metales empiezan a dilatar más de lo que está soportado. El punto normal por donde suele cascar es la culata (y la junta) antes de que se gripe el motor.

Tu pregunta es un poco el saber el orden: si la avería la provocó el tute.... o no.

Es casi imposible de saber (en mi opinión). Con el liquido de refrigeración en condición decente, y si el ventilador funciona, es casi imposible que la conducción provoque el calentón. Otra cosa es que haya partes ya gastadas (la junta, los manguitos, etc...) que terminen de fallar en ese momento.

No recuerdo si decías que el liquido estaba renovado y bien antes del problema. En cualquier caso, asegúrate de renovar el liquido de refrigeración y el de los frenos cuando toca (cada par de años), en vez de cuando hay un fallo. Vamos, hacer mantenimiento preventivo en vez de correctivo.

Espero que tengas suerte con la reparación.

 

[plakaplaka]

Es glorioso ver cómo un puñado de foreros son capaces de diagnosticar a distancia una avería mejor que un mecánico con el coche delante.
Mis dies a todos, trones.