jotace
¡Sujétame el cubata!
- Desde
- 13 Feb 2007
- Mensajes
- 39.377
- Reputación
- 127.221
Mientras el mercado de vehículos nuevos baja y el de ocasión se ralentiza, aparece el fenómeno de que los coches de más de 20 años tienen cada vez más tirón.
Coches de pobres fáciles y baratos de reparar para gente empobrecida ¡waya, no me lo esperaba!!
De momento va aumentando la ratio de coches nuevos versus ocasión, ya va por 1,8 usados por cada nuevo.
Coches.net: ¿Qué está pasando en el mercado de ocasión?
Coches de pobres fáciles y baratos de reparar para gente empobrecida ¡waya, no me lo esperaba!!
De momento va aumentando la ratio de coches nuevos versus ocasión, ya va por 1,8 usados por cada nuevo.
Coches.net: ¿Qué está pasando en el mercado de ocasión?
¿Qué está pasando en el mercado de coches de ocasión?
11 de julio 2019
Actualidad
Sara Soria
Ganvam, Coches.net
El sector del automóvil anda revuelto. Las matriculaciones de turismos acumulan tres trimestres de caídas, con unas ventas de clientes particulares que encadenan diez meses de cifras negativas. A esta situación se añade una ralentización en el ritmo de ventas del mercado de vehículos de ocasión (VO).
Si hasta el primer trimestre, el incremento de las ventas de coches usados rondaba el 4%, en estos momentos el crecimiento se reduce al 1,5%, una clara tendencia a la baja teniendo en cuenta que 2018 cerró con una subida del 9%. Es más, si comparamos las ventas de VO de junio, 197.326 coches de ocasión, con las del mes de mayo, observamos una reducción del 13,9% según datos facilitados por el Instituto de Estudios de Automoción (IEA).
Una de las consecuencias de la caída de la demanda de coches nuevos es que la relación de compra entre nuevo y usado se ha incrementado, pasando de una relación de 1,6 de hace un año a 1,8 a finales de junio, lo que significa que se compran casi 2 coches usados por cada uno nuevo.
Además, lejos de rejuvenecer el parque automovilístico español, que roza los 12 años de media, están aumentando las ventas de coches más antiguos, casi un 8% los que tienen más de 20 años, una situación que repercute negativamente tanto en el medioambiente –por su mayores emisiones contaminantes- como en la seguridad de los vehículos que circulan por nuestras carreteras, ya que equipan menos sistemas de asistencia a la conducción y otro tipo de equipamiento.Las ventas de coches con más de 20 años están creciendo casi un 8%
Para ponernos en situación, las operaciones de VO realizadas por particulares hasta junio supusieron el 62,6%. De ellas, el 79,6% tenían más de diez años. Los profesionales realizaron el 33% de las ventas, prácticamente lo mismo que el año anterior, mientras que el 4,4% correspondieron a empresas de alquiler de vehículos.
¿Qué está ocurriendo? ¿Por qué esta ralentización en las ventas de coches de ocasión? Hablamos con Raúl Palacios, presidente de Ganvam, Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios.
¿Cómo está afectando el descenso en las ventas de coches nuevos al mercado de ocasión?
La consecuencia directa de la caída de las matriculaciones está siendo el aumento de las ventas de los coches de segunda mano más antiguos. El maratón electoral, que siempre provoca inestabilidad en los mercados, unido a la incertidumbre sobre qué ocurrirá con determinadas motorizaciones a medio plazo, está haciendo que los particulares pospongan la decisión de invertir en la compra de un coche y opten por una solución de movilidad con la que ir tirando.
¿Cómo está afectando el aumento del renting a particulares al mercado de ocasión?
El renting es una de las mayores fábricas de VO joven y de calidad. Por tanto, el aumento del renting a particulares hace que, cuando se acaban esos contratos y esos modelos pasan a nutrir la oferta de segunda mano, haya mayor stock de usados de entre tres y cinco años. De hecho, las ventas de usados de este rango de edad crecieron un 12,7% hasta junio, lo que demuestra esa relación. Comentar también que los coches de hasta cinco años representan el 30% del total, frente al 58% de los de más de diez años.
El parque de vehículos en renting a particulares y autónomos se ha multiplicado por más de cinco en los últimos tres años.
En 2018 se producía un cambio de tendencia con más oferta de coches jóvenes y donde el precio y el kilometraje estaban pasando a un segundo plano en favor del equipamiento en seguridad y conectividad. ¿Continúa esta tendencia? ¿Hay una evolución en el tipo de comprador de usado?
El comprador es cada vez más exigente y demandante. ¿Por qué? Porque la segunda mano ha dejado de ser la solución forzosa para quien no tiene presupuesto para ser un eslabón más dentro de la cadena de movilidad; todo esto en un contexto además donde el coche se usa de una manera cada vez más racional.
Por eso precisamente el vendedor profesional ha ganado protagonismo en un mercado donde las operaciones entre particulares suponen más del 60%. Las últimas cifras hablan de que las ventas de VO por parte de profesionales crecieron cerca del 60% en lo que va de año. Esto es un síntoma claro de que el comprador está dispuesto a pagar un poco más a cambio de un vehículo que incluya un buen equipamiento y pueda garantizar su buen estado.
¿Qué es lo que más valora el usuario que quiere comprar un coche usado?
La relación calidad/precio es determinante. Además, la segunda mano tiene un componente emocional y aspiracional importante. Es una vía para poder acceder a modelos que, quizá, de otra manera no resultarían tan asequibles."El coche de segunda mano tiene un componente emocional importante"
¿Qué papel juega el vehículo eléctrico en el mercado de VO? ¿Se va notando un aumento de oferta? ¿A qué precio?
Todavía tiene un papel absolutamente residual. Apenas representa el 0,1% del total y a un precio relativamente elevado. Más del 60% de lo que se vende en el mercado de segunda mano es diésel. Hay que tener en cuenta que el mercado de usados es, de alguna manera, un reflejo de la realidad del parque.
Para concluir, ¿a qué retos se enfrenta el mercado de ocasión?
Los coches de más de diez años suponen casi el 60% del total, lo que pone de manifiesto que estamos todavía muy lejos de un mercado maduro y de calidad. Pero, claro, esta madurez no se puede alcanzar por simple inercia. Hay que llevar a cabo un proceso de depuración que retire de la circulación los modelos antiguos para que no vuelvan a entrar en el círculo de venta; algo que pasa necesariamente por incentivar su achatarramiento. Además, hay que incluir en los incentivos a los vehículos de ocasión jóvenes. Esto no solo dinamizaría la demanda, sino que impulsaría enormemente el rejuvenecimiento del parque.
En línea con los desafíos que Ganvam expone sobre el mercado de ocasión, está claro que hay un interés por este tipo de vehículos: coches que no se estrenan pero que, a cambio, cuentan con otras ventajas, sobre todo por precio. Y este interés se ha reflejado en los resultados de récord obtenidos por la última edición de la Feria del Vehículo de Ocasión y Seminuevo de Madrid: el 11% de los 45.000 visitantes compró un vehículo, en total se vendieron 4.848 automóviles, 484 unidades cada día.
Aun así, no hay que perder de vista que las ventas en general de turismos no atraviesan su mejor momento. Concretamente, sobre la previsión de ventas de coches de ocasión, esto es lo que nos comenta Raúl Palacios, presidente de Ganvam: “A comienzos de año barajábamos un crecimiento de los turismos de VO cercano al 4%, pero salvo que el segundo semestre invierta la tendencia actual, parece poco probable que consigamos cerrar el año en positivo, más bien me inclinaría por un mercado estable”."Parece poco probable que consigamos cerrar el año en positivo"
