Burbuja.info - Foro de economía > > > MOTOS ASESINAS: Todos los HILOS ANTI-MOTOS unificados y "encuadernados" en el PRIMER LIBRO PUBLICADO EN BURBUJA.INFO
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Hilo Anti Motos Fuera De Serie 7: EL LADO SINIESTRO DE LA VESPA (y de todas las "motos para adolescentes")
POR QUÉ ESTE ARCANO TEMA ES "CONSUMO RESPONSABLE": Porque es una ilustración histórica de cómo hasta las más queridas y míticas marcas comerciales pueden actuar pasando Olímpicamente de los intereses reales de sus consumidores e incluso "sacrificándolos" sin escrúpulos si la supervivencia de la empresa así lo requiere.

Examinen siempre los productos que les ofrezcan "desde fuera". No se dejen envolver por el halo vaporoso de la "imagen de marca" y de las emociones suscitadas por la publicidad.
En la mente del consumidor medio el término "Vespa" evoca todo tipo de asociaciones positivas, fruto de 70 años de inteligentísimo marketing de la casa fabricante, Piaggio y de su enorme suerte al insertarse en todo tipo de productos culturales:
[YOUTUBE]ExVWQ_I-elI[/YOUTUBE]

[YOUTUBE]TPyTkxsEnjw[/YOUTUBE]







Observen que Piaggio llama "Sardomóbiles" a los Automóviles...pese que fabricaban (y fabrican) uno ellos mismos: El Piaggio Ape. ¡Cinismo elevado al cubo!. Ponen a parir un producto que ellos mismos fabricaban (y fabrican).

Es tal el gancho emocional positivo de la Vespa que hasta se usa como reclamo para otros productos que no tienen absolutamente nada tiene que ver, por las puras "buena vibraciones" que el scooter italiano emite:






Ciertamente un caso a estudiar (y se estudia en Marketing) de imagen de marca exitosa.

Bien, entre tanta asociación mental positiva yo ahora les traigo el lado SINIESTRO de este producto.
RESUMEN DEL HILO:
* La Vespa 1945-1960 fue un producto básicamente utilitario, creado para cubrir necesidades reales de movilidad en un país (Italia) destrozado por la Segunda Guerra Mundial.

* A principios de los años 60 los anteriores usuarios "utilitarios" de la Vespa fueron desertando hacia al automóvil, ya que ahora podían permitirse la comodidad y seguridad de las 4 ruedas. Desde un punto de vista puramente racional la Vespa debió haber seguido el camino de los coches huevo y haberse extinguido en los años 1960.

* La Vespa desde 1961 fue mutando en un producto de "Ocio" y de "Estilo de vida". Vamos: Un capricho para ricos.

* Gran parte del mercado de la Vespa entre 1961 y 1986 (año de introducción de la obligación de llevar casco, que fue veneno para las ventas) fueron chavalines y chavalinas de 14-17 años, arrojados al tráfico de forma grotescamente irresponsable por los adultos, sin advertencia alguna de que se estaban jugando la vida y sin ni siquiera sugerirles que se protegiesen aún de modo elemental) con caso. Carne de Cañón juvenil para seguir vendiendo motos.

* Vespa para colmo sacó la campaña "El que Vespea se come la manzana. El que no Vespea no" en la cual hacía TERRORISMO PSICOLÓGICO con los adolescentes, amenazándoles con el espectro terrible del NUNCAFOLLISMO si no se jugaban la vida a lomos de una Vespina de 50cc.
Voy presentando mi caso: Les cito de este libro:


Es un libro furibundamente pro-Vespa (como no podía ser de otro modo), y un libro por cierto muy interesante y entretenido y con una enorme cantidad de interesante información dentro. Les aconsejo su compra (15€) si les interesan no ya sólo las motos, sino el Diseño Industrial y la Historia Social.

Pero, ¿qué información sobre el lado SINIESTRO de la Vespa va a haber en un libro así?.

Les transcribo:
Pg 174

Lo sucedido años atrás en Alemania e Inglaterra donde la fuerte escalada del mercado del automóvil se vio acompañada de un drástico descenso en las ventas de motocicletas adopta en Italia matices más difusos...entre 1960 y 1965 las ventas se reducen a la mitad...
Aquí lo tiene ustedes: Este "queridísimo vehículo" se deja de vender cuando la gente puede comprarse un coche.

Una bajada A LA MITAD en las ventas en 5 años es una catástrofe superior a la bajada de ventas de la industria discográfica desde 1999, ya que Internet también se ha bajado a la mitad las ventas de música...pero a lo largo de 15 años.

En 1965 las Vespas en particular (y las motos en general) eran un sector moribundo en Europa y en todo el mundo civilizado. Cuando la gente puede coprarse un coche, rara vez escoge comprarse una moto.

¿Qué salvó entonces a las Vespas?. Lean:
Pg 177

El Código de Circulación Italiano que entra en vigor en 1961...define como ciclomotores...cilindrada inferior a 50cc y capaz de desarrollar en llano una velocidad de hasta 45 km/h. Sobre todo permite que sea conducido a partir de los 14 años de edad, es decir, sin permiso de conducir: Un nuevo horizonte para toda una generación. Y para todo un sector industrial.

Pg 179

...es precisamente la Vespina para jóvenes de 14 años la que permitirá a la empresa levantar cabeza después del diluvio
Aquí lo tienen: A la Vespa (y a la industria de la moto en general) la salvó la ley que permitía a niños de 14 años arrojarse al tráfico en una máquina letal sin permiso de ningún tipo (cero formación).

Senza Patente Senza Targa (Sin Matrícula Sin permiso) se convirtió en el gran argumento de venta que permitió a Piaggio sobrevivir vendiendo juguetes mortales a niños desde los 14 años:









Bastan 14 años para guiarla.

Fue la Vespa "Senza Patente Senza Targa" la que salvó a Piaggio:
Pg 185

...1969...el mercado italiano de los scooters con matrícula se ha reducido en más de un 80% desde 1960
No vendían ya un colín de Vespas matriculadas.

Fue la Vespa para niños (la Vespina de 50cc) la que permitió a Piaggio seguir existiendo, a costa de arrojar al tráfico a niños de 14 años sin preparación alguna y sin casco.

Inicialmente (1945) la Vespa era un vehículo utilitario, con cierta justificación en un país destrozado por una guerra:
Pg 188

La Vespa estaba inicialmente destinada (casi como un pequeño utilitario) a quienes no podían permitirse el lujo de tener coche
Esta Vespa utilitaria podía tener cierta justificación incluso a mis ojos...pero la Vespa utilitaria se extinguió en los años 1960.

Los usuarios de este "querido vehículo" desertaron en masa tan pronto como tuvieron dinero como para comprarse el más modesto 4 ruedas.

¿Y qué consumidores quedaron a la Vespa?. ¡Los CONSUMIDORES FORZOSOS que por ley no podían tener acceso a un 4 ruedas por tener 14-17 años!. Esta fue la "cantera" de usuarios que permitió a Piaggio sobrevivir.
Pg 208

En 1962 el mercado de los scooters sufre un duro golpe con la introducción de la matrícula obligatoria para vehículos de cilindrada superior a 50cc. la respuesta de Piaggio es inmediata: En 1963 presenta la Vespa 50, el nuevo scooter que no requiere matrícula ni permiso de conducir y obtiene un éxito inmediato que solucional la crisis generada por la normativa.

Los muy jóvenes, hasta ahora un pequeño segmento de la clientela de Piaggio, se convierten...en los principales referentes de la empresa y en los primeros compradores entusiastas de un vehículo que puede conducirse desde los 14 años sin carné

Pg 232

...1977...

...Sólo hay que repasar las cifras para comprender lo que la redefinición del vehículo de 2 ruedas como instrumento de ocio para una clientela principalmente joven ha significado en términos de ventas. Lo que sostiene y da oxígeno al sector son los productos de pequeña clindrada (inferior a 50cc)...
Transición completada: Sólo los usuarios forzosos (porque no tiene edad aún para conducir un coche) admiten ser abducidos por la Secta Motociclística.

Mueren muchos...pero da igual: Hay un suministro ilimitado de nuevos jóvenes para ocupar el puesto de los "caídos por la moto".

Miren lo que confiesan al comentar las mejoras técnicas de la Vespa PX (1976):
Pg 234

Y algo ha cambiado en el tren delantero...

...basta con llegar deprisa a una curva o a un semáforo y...sorpresa: el morro no se hunde. Hasta ayer, tanto en Vespa como en Lambretta mantener el equilibrio en la frenada parecía algo imposible para el conductor
Fantástico. Confiesan que se pasaron 30 años vendiendo motos incontrolables.
Pg 234

Despacio, aunque no lo bastante, la situación va empeorando. Ya a mediados de la década de 1980 llega el derrumbe: transformación del mercado, nuevos tipos de productos, normativas muy severas...
¿Qué "normativas muy severas" son esas que se cargan a la Vespa?: La obligación para el niño vespista de proteger un poco sus tiernos sesos de la dureza del asfalto italiano:
Pg 242

La ley de seguridad vial que desde el verano de 1986 impone casco en los vehículos con matrícula tiene un efecto devastador. En un año, el número de vehículos matriculados se reduce en más de un tercio
Aquí lo tienen: Las motos son incapaces de sobrevivir en un entorno con unas exigencias mínimas de seguridad.

Mis otros hilos anti motos:


Última edición por AYN RANDiano2; 21-mar-2016 a las 11:04


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Hombre, yo soy de coches alemanes de principios de los 90, pero con tus hilos me dan ganas de comprar una moto, aunque sea solo por llevar la contraria a tanta CANSINEZ...

Enviado desde mi Jolla mediante Tapatalk


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  #33  
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La Vespa vendía descaradamente SEXO ADOLESCENTE con la amenaza directa del NUNCAFOLLISMO a quien osase no comprarse una:

El que Vespea se come la Manzana, el que No Vespea No".



La "manzana" ("mele") es la señorita de turno que vaya de paquete del Vividor-Follador que posea una Vespa:



[IMG][/IMG]

Hacer una campaña diciendo a chavales de 14 años que si no "Vespean" van a ser Nuncafollistas es TERRORISMO, peor aún porque probablemente tendría una parte de verdad...

Piaggio siempre ha vendido sexo con sus productos:









No encontrarán una sola publicidad de época con algo tan engorroso, molesto y poco sexy como...un casco:

[YOUTUBE]eCVz4qUXcTI[/YOUTUBE]

[YOUTUBE]Lz7T2axGEr4[/YOUTUBE]





Observen el nuevo logo de la Avispa dentro del hexágono de Piaggio...estamos ya en los años 70/80...los cascos no se harían obligatorios hasta 1986.

Claro, a Piaggio no le interesaba el casco, ya que es "molesto" y le quita "glamour" a su producto, por eso no parece en su publicidad.

El hecho de que además podía impedir que sus clientes terminasen con los sesos desparramados por el asfalto de Italia era secundario.

Es tan "malo" el casco para el glamour de este producto que hasta en la versión cimematográfica de "3 metros sobre el cielo" el vividor-follador con moto y su ligoteo de turno van sin casco...







...pese a ser una película del año 2010:

Tres metros sobre el cielo (pelÃ*cula - Wikipedia, la enciclopedia libre)

Es un ANACRONISMO total hacer una película en el 2010 en la cual los protagonistas exponen sus huecas cabecitas en viajes en moto sin caso por las calles europeas...pero es que el "glamour de la moto" es así.

Por cierto, en las pastelosas novelas de Moccia la moto original era la Vespa, no la Triumph del malote de la película:



Por algún motivo de acuerdos de marketing supongo que cambiarían la Vespa por la Triumph.

Los cascos también están ausentes en las fantasías de Moccia...



...el conservar el peinado intacto es mucho más importante que conservar el poco valioso cerebro de los protagonistas de estas novelas. ¡No vaya usted a comparar la suprema importancia del estilo con el asunto menor de evitar daños neurológicos!.

La ausencia de cascos sigue en la secuela:



Tengo ganas de ti (novela - Wikipedia, la enciclopedia libre)

En un mundo en el cual hasta en las películas USA todos los protagonistas (excepto los malos) se ponen cinturón de seguridad en el coche (cuyo uso no es universal en USA), en Europa vamos y nos ponemos a hacer películas con motoristas sin casco...Darwin busca a los suyos.

Ah, el prota de este truño dice lo siguiente:
actualmente no tengo moto.

- ¿Por qué?

- Porque no me dejan mis amigos ni mi familia. Con la moto eres tú solo contra la carretera y aunque te caigas a poca velocidad te haces daño; a 100 o 120 km/h te haces polvo. Le tengo mucho respeto


Tráfico y seguridad vial / Entrevista a Mario Casas, Actor

Última edición por AYN RANDiano2; 21-mar-2016 a las 11:04


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Sitio para galería extra 3 de anuncios a pegar cortar

Todo esto que haces se puede considerar flood. En foros con un mínimo de moderación te banearían, por cierto.

Un saludo!


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  #35  
Antiguo 19-mar-2016, 23:36
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Hilo anti motos VII: La "responsable" industria de la moto (IMÁGENES de anuncios antiguos, principalmente)

Abro este hilo como "autopsia" histórica de la "responsabilidad corporativa" de los fabricantes de motos, felizmente casi extintos en España. Y digo felizmente porque al menos ya no tienen la influencia que tuvieron para hacer la increíble barbaridad de retrasar una década el casco obligatorio para ciclomotor.

Este es un hilo sobre un tema que quizás sólo me interese a mí. Si les aburren mis cogitaciones les sugiero que se limiten a ver las imágenes que presento. Creo que merecen la pena y que simplemente ver las hipnozumbólicas imágenes les picará a leer el texto.

Los 2144 (estimo) motoristas muertos "extra" permitidos por el Gobierno de España y la Industria de la Moto ente 1983 y 1992

La moto es un vehículo precario que existe en la precariedad y en la exención de las normas que normalmente controlan a los vehículos a motor. Les cuento la terrorífica historia de como unos 2144 ciclomotoristas "extra" murieron entre 1983 y 1992 (unos 238 al año) a causa de que la industria de la moto presionó al gobierno para que retrasase 9 años la obligatoriedad de usar casco en el ciclomotor (¡¡¡!!!).
Ciclomotores...Ya en 1981...se publicó un decreto que sobre la obligatoriedad del casco en estos vehículos, que debía haber entrado en vigor en agosto de 1983; pero que se suspendió atendiendo a la petición de la asociación de fabricantes de motos, porque decían que podía hundirse su mercado

ABC (Madrid) - 29/01/1986, p. 34 - ABC.es Hemeroteca
Cuando finalmente se puedo implantar la obligatoriedad del casco -¡con 10 años de retraso!- las víctimas cayeron un 30%:

Edición del domingo, 20 abril 1997, página 37 - Hemeroteca - Lavanguardia.es

La noticia de la obligatoriedad -¡por fin!- del casco en el ciclomotor, en agosto de 1992. ¡Inicialmente prevista para agosto de 1983!.

ABC SEVILLA (Sevilla) - 29/08/1992, p. 33 - ABC.es Hemeroteca

¿Y qué supone en número de muertos una reducción del 30% en muertes por accidente de moto?. Les spoileo mis cálculos por si les aburren (entiendo que a no todo el mundo le fascina este tema como a mí)...

( Click para ver )
En 1990 fallecieron 930 (¡¡¡!!!) motoristas en España...
DOMINGO, 25 de marzo de 1990

Las muertes entre los conductores de ciclomotores han experimentado un incremento del 34% en el mismo período de tiempo, pasando de 330 jóvenes fallecidos a cerca de 500 a finales del pasado año. En motos de mayor cilindrada, el número de fallecidos subió de 214 a 430 durante esos años.Los 9.273 heridos de moto de mediados de los años ochenta se convirtieron a finales de la década en 15.600, lo que supone también un crecimiento del 68% [¡¡¡!!!]


El número de motoristas muertos aumentó más del 96% en los últimos cinco años | Edición impresa | EL PAÍS
Según este artículo en 1985 murieron unos 500 motoristas, lo cual coincide con la cifra dada por Paco Costas (578 muertes en 2 ruedas a motor) en este vídeo de c1977:

[YOUTUBE]BUiyOnGWXAM[/YOUTUBE]

(Observen que casi nadie usaba casco entonces...la gente usa casco porque la Ley les obliga, no por otra razón mejor)

No tengo cifras seriadas de muertes 1983-1992, pero si estimamos conservadoramente 500 muertes en 1983 y proyectamos un aumento lineal hasta 930 en 1992 nos da una media de 715 muertes al año de motoristas por término medio entre 1983 y 1992.

El casco disminuye el riesgo de muerte entre un 42% y un 69%:
From four higher quality studies helmets were estimated to reduce the risk of death by 42% (OR 0.58, 95% CI 0.50 to 0.68) and from six higher quality studies helmets were estimated to reduce the risk of head injury by 69% (OR 0.31, 95% CI 0.25 to 0.38).

Helmets for preventing injury in ... [Cochrane Database Syst Rev. 2008] - PubMed - NCBI
Estimemos conservadoramente que el casco universal "salvó" a un tercio de los motoristas muertos. Un tercio de 715 durante 9 años hubiesen sido 238 motoristas "salvados" por la legislación anticasco cada año, esto es, 238 x 9= 2144 motoristas muertos "extra" por retrasar la entrada de la Ley a 1992.


Esto quiere decir que el Gobierno de España y la Industria de la moto permitieron 238 muertes extra cada año en accidentes de ciclomotor. 238 muertos "extra" anuales entre 1983 (año inicial de entrada de la obligación del uso de casco en ciclomotores) y 1992 (año "retrasado" en el cual entró la norma en vigor) son 2144 (¡¡¡!!!) muertos "extra".

Estos 2144 motoristas muertos "extra" al año hubiesen sido "salvados" por la ley de la UCD que estaba previsto que entrase en vigor en 1983, pero que Felipe González retrasó (por presiones de la Benéfica Industria de la moto) a 1992.

Es interesante que si se suicidan una docena de "suicidas inmobiliarios" (supuestos suicidios "extra" sobre el background normal de suicidios) la gente le eche la culpa a la Merkel o a Marihuano Rajoy y les llame "genocidas" y "asesinos", pero nadie recuerde que el retraso en introducir legislación causado por este señor...



...por razones económicas de la industria de la moto causó 238 muertos "extra" cada año de Dios entre 1983 y 1992.

La "Droga" en los años 80 mataba más o menos entre 180 y 270 personas al año.

Las muertes por drogas en España aumentaron en un 50% el año pasado | Edición impresa | EL PAÍS

¡La "plaga" de toxicomanía de los años 1980 mataba a menos gente que la ausencia de casco en los ciclomotores!. ¿No es asombroso?.

Un golpe a 30km/h sin casco ya puede matar:
Los estudios médicos afirman que el cráneo humano no puede resistir un golpe por encima de los 17 km/h sin sufrir daños serios, por lo que una caída a tan sólo 30 km/h puede significar la muerte si no lleva casco y su cabeza choca contra un objeto contundente como un bordillo o el parachoques de un coche.

https://www.google.com/#q=impuesto+d...w=1024&bih=677
Los ciclomotores estaban limitados a 45 Km/h. Muy por encima de la velocidad letal de 30 Km/h. para colmo se vendían abiertamente (¡¡¡!!) kits para trucarlos y que fuesen más rápidos, como veremos en el tercer post.

Los anuncios de motoristas/ciclomotoristas sin caso:

No he visto NI UN SOLO ANUNCIO de ciclomotor de los años 1980 donde salga alguien LLEVANDO CASCO. Esta es la preocupación por la seguridad de los fabricantes de 2 ruedas a motor.

Observen la "responsabilidad" corporativa de los fabricantes y de las revistas de motos presentando a motoristas SIN CASCO:
















Hasta salen MOTOS (no ciclomotores) en anuncios sin casco:





Este es mi favorito: Casco integral para él...¡y NADA para ella!. Claro, si ella se pone casco nadie se va a enterar de que has ligado con una rubiales gracias a tu BMW.

"Sólo Moto" Octubre de 1987:



https://www.box.com/shared/2oymoynkss

[YOUTUBE]OsDgUyDBDto[/YOUTUBE]

[YOUTUBE]EhzPG12MkJA[/YOUTUBE]

[YOUTUBE]g7q_QRpTORg[/YOUTUBE]

¿Qué?. ¿Han visto algún casco en toda esta publicidad de ciclomotores?. No. ¿verdad?.

El casco es "anticomercial" porque es un "incordio", por eso los fabricantes de motos se oponían a hacerlo obligatorio. Y tenían razón. Miren lo que pasó a partir de la obligatoriedad del casco en ciclomotores en 1992:



¡Las ventas se derrumbaron a menos de la mitad entre 1991 y 1993 tras la obligatoriedad del casco en 1992!.

El precio en gastos a la seguridad social, minusvalías, muertes y tragedias personales y familiares les era totalmente indiferente.. ellos lo único que querían era vender al máximo, y sabían perfectamente que el casco obligatorio para ciclomotor bajaría sus ventas.

Y ahora, la guinda del pastel del cinismo: Lean lo que decía un fabricante de ciclomotores opuesto a la obligatoriedad del casco en el ciclomotor:
La mayor preocupación que existe en estos
momentos en el sector de las dos ruedas es la
obligatoriedad del uso del casco incluso en la
ciudad, que afectaría de forma directa a las
ventas, como ya ocurrióen Italia. Para antici
parse a los acontecimientos, Sermoto ha pro
movido una campaña en todos los medios in
formativos para persuadir del uso del casco
antes que la Administración lo imponga por
decreto.
“Queremos que el uso generalizado
del casco sea como consecuencia de la educa
ción vial y la concienciación de los usuarios,
pero no por decreto”
, señalan en Sermoto
Edición del viernes, 27 octubre 1989, página 2 - Hemeroteca - Lavanguardia.es

Esto dicho en 1989, después de 30 años de anuncios de ciclomotores SIN UN PUTO CASO A LA VISTA. ¡Hay que tener jeta!. Este señor me recuerda a aquel acusado de matar a su padre y a su madre al que se preguntó en el juicio si tenía algo que alegar en su defensa:
Soy un pobre huérfano
...alegó el doble parricida.

Pues lo mismo los fabricantes de ciclomotores españoles en 1989. ¡Que alegría que quebraron casi todos!.

Más fuentes sobre la historia de la obligatoriedad del casco en España:
ABC (Madrid) - 10/08/1980, p. 28 - ABC.es Hemeroteca

A partir de hoy, casco obligatorio para los usuarios de motocicletas | Edición impresa | EL PAÍS

ABC SEVILLA (Sevilla) - 29/08/1992, p. 33 - ABC.es Hemeroteca

La obligatoriedad del chaleco reflectante y otras normas de circulación | EROSKI CONSUMER

Última edición por AYN RANDiano2; 21-mar-2016 a las 11:07


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  #36  
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Este hilo "unifica" todos mis hilos anti motos.

Pillo sitio hilo cerrado

Pues aún no está cerrado.


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  #37  
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Los Trucajes de ciclomotores:

Los ciclomotores tenían limitada su potencia y velocidad para dar cierta precaria protección (vía limitación de daños) a su usuario, que podía ser un chaval de 14 años que -para colmo- no estaba obligado a llevar casco.

Pues bien, en las revistas... ¡¡¡se hablaba y vendía abiertamente de trucos y kits para potenciar el ciclomotor!!!, algo que era:
* Ilegal.
* Peligrosísimo.
* Orientado a la venta a menores de edad.
Estas imágenes que van a ver es como si en una revista destinada a adolescentes se explicase cómo sintetizar Speed en casa o cómo fabricar una escopeta casera:





Preparación Vespino, 15 km/h más por 650 pesetas



¡La velocidad del ciclomotor estaba limitada POR SEGURIDAD!





Es un tema para reflexionar que se anunciasen EN LA PORTADA de estas revistas kits perfectamente ilegales que ponían en riesgo la vida de quienes los compraban.

"Responsabilidad corporativa" fuera del mundo de las motos:

Para terminar y para que vean que no soy parcial contra las motos les pongo otros alucinógenos anuncios ajenos al mundo de la moto:







Es Grace Jones. Anuncia un nuevo Citröen CX (en silueta en su peinado) que era capaz de alcanzar unos perfectamente Ilegales (excepto en Alemania) 220 Km/h. Este anuncio se usó en España (yo lo vi en carteles en 1985, a mis padres les resultaba inescrutable).







"From seven to seventeen"...armas BB (Ball Bearing) en manos de niños de 7 años. Válganos Dios.



Yo no tiraría un solo tiro con un arma BB (Ball Bearing). ¡Los BB rebotan como demonios!. ¡Mucho menos daría un arma BB a un niño de 10 años!.

CPSC - CPSC Files Lawsuit Against Daisy Manufacturing Co. To Recall Two Models of Daisy's Powerline Airguns Due to Defects

20/20: Kids and Dangerous BB Guns - ABC News



La señorita que nos enseña las bragas en este cartel tiene...¡14 años!. Dediqué hilo a este tipo de películas pedófilas:

http://www.burbuja.info/inmobiliaria...a-15-anos.html

[IMG][/IMG]

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Añado nueva "joya": Observen los desnudos cráneos de los pobres niños.

Memorias de plástico y papel: El mundo de las motos, Bimbo. 1975







¡Ni un niño con casco!

El casco reduce un 50-70% las lesiones en caso de caída.

¡Son niños!. ¡Su cráneo ni siquiera está totalmente calcificado ni su sistema nervioso formado!



Con el beneplácito de la Federación Española de Motociclismo.

Adicionalmente:

...hemos de recordar que cuando hablamos de muertos en accidentes existe la siguiente Pirámide de Lesiones:



Por cada fallecimiento en accidente hay docenas de Heridos Graves, muchos de ellos con secuelas físicas y/o mentales para toda la vida.

¿Les parece a ustedes sensato permitir a menores de edad que participen en este "sorteo" de muerte y lesiones que supone el ir en 2 ruedas a motor?.

A mí no me lo parece. A mi juicio por ser demasiado peligroso debería estar prohibido a menores de 18 años pilotar y montar en Motos, Ciclomores o Quads.

Me fascina como montamos (justificadamente) en cólera cuando el estado permite una serie de imprudencias que terminan en la muerte de CUATRO adolescentes...





...pero SOMOS TOTALMENTE INDIFERENTES como Sociedad cuando el estado permite a los menores de edad la imprudencia de montar en un vehículo de 2 ruedas a motor, lo cual mata a CENTENARES de adolescentes.

A mí me parecen igual de graves las 2 cosas.

Afortunadamente las muertes por ciclomotor van bajando...



...a medida que el ciclomotor agoniza comercialmente:



¿Y por qué agoniza el ciclomotor?: Pues porque ahora se le pide algo lejanamente parecido a lo mismo que se pide a cualquier otro vehículo:
El ciclomotor sigue siendo el gran perdedor del mundo de la moto. Si en la moto parece que ya se ha tocado fondo, como se aprecia en el histórico de ventas, los ciclomotores siguen en caída libre, aunque este año se ha suavizado el batacazo. Muy lejos quedó su máximo histórico: 335.726 unidades vendidas en 1999. En este 2010 se han acumulado menos de su décima parte: tan sólo 34.187 unidades. A este cúmulo de desgracias (pólizas de seguro con precio elevado, exigencia de exámenes, etc) se le ha sumado una nueva, en septiembre del pasado año: subir la edad de acceso de los 14 a los 15 años

Reportaje Mercado del ciclomotor 2010: Introducción
De esto vivía el "querido" ciclomotor: De vivir fuera de las normas sin seguro, casco, matrícula ni exámenes. El "esplendor" del ciclomotor era un espejismo basado en la alegalidad más absoluta.

Alegrémonos pues por su muerte.
POST COMÚN A TODOS LOS HILOS ANTI MOTO

Plan general de mis hilos anti moto:
http://www.burbuja.info/inmobiliaria...lomotores.html

http://www.burbuja.info/inmobiliaria...ml#post6904154

http://www.burbuja.info/inmobiliaria...ml#post6951858

http://www.burbuja.info/inmobiliaria...o-dificil.html

http://www.burbuja.info/inmobiliaria...ambiental.html

http://www.burbuja.info/inmobiliaria...s-a-motos.html

http://www.burbuja.info/inmobiliaria...ipalmente.html

http://www.burbuja.info/inmobiliaria...ml#post8897688

http://www.burbuja.info/inmobiliaria...s-civiles.html

http://www.burbuja.info/inmobiliaria...motorista.html

POR QUÉ DIABLOS ESCRIBO TANTOS HILOS ANTI-MOTOS

http://www.burbuja.info/inmobiliaria...a-anguita.html
Todo esto equivale grosso modo a un libro pequeño...para mí conocimiento el primer libro que se escribe en burbuja.info.

Mis propósitos al escribir estos hilos:

( Click para ver )
* Que quienes los lean no vayan en moto en absoluto (lo ideal), o bien que vayan menos y de forma más prudente. Respondo así a la Cruzada que pidió Patricia Zonker en su libro de 1978 Murdercycles:

...is a call to arms. A crusade against motorcycles. Right off, it must be made clear that members do not hate the riders of the motorcycles. It is the machine that we blast. But now is the hour. Start today to discourage sons and daughters from riding motorcycles...

Página 185
Me uno a la Cruzada propuesta por Patricia Zonker. Sólo se habla de las motos en los media desde el punto de vista de la propaganda pro moto. A los ciudadanos responsables nos corresponde poner un contrapunto de cordura a tanta propaganda falseadora. ¿Quién se une a mí en esta cruzada?. Difundir estos hilos ya es un primer paso.

* Aprender cosas. Curiosamente me interesan las motos y los motoristas. Estoy aprendiendo una barbaridad escribiendo todos estos hilos. Ahora disfruto más viendo los toros desde la barrera, esto es, viendo a los Gladiadores del asfalto.
Mi mensaje personal a los motoristas:
No tengo nada ni he tenido nunca nada personal en contra de ustedes.

No he tenido (ni tendré nunca) moto ni he intentado nunca sacarme ningún carnet de moto.

No tengo nada en contra de quien asumiendo los riesgos practique el motociclimso como lo que es: Un caro deporte de alto riesgo. Todo lo contrario: Mi profundo respeto hacia una persona con la habilidad para manejar correctamente una moto y el valor físico para hacerlo, conociendo los riesgos. Yo sería incapaz, y como no envidio las habilidades ajenas sino que me alegro por ellas les manifiesto mi admiración y mi respeto.

Sí tengo TODO en contra de quienes presentan a la moto como lo que NO es, esto es, un medio de transporte "razonable" , "barato" y "ecológico".

Para desmentir estas 3 mentiras creo estos hilos. No me gustan las mentiras, y desmentirlas es -en general- el leit motiv de mis hilos. Lo mismo para esta serie.
* Me fascina que motoristas habilidosos y con conocimiento de que lo hacen arriesguen lo que arriesgan. Para mí son los Gladiadores del Asfalto. Me fascinan y me horrorizan a partes iguales. Es como si un veterano de La Legión o del SAS me dijese que se va a Somalia de asesor militar de una de las facciones que allí combaten. Sería mejor que tales cosas no pasasen (yo preferiría que nadie montase en moto)... pero desde luego que son fascinantes (ya que montan, al menos me dejo fascinar por cómo se juegan la vida y la integridad física).

* Lo que me espanta es que gente normal que no mira ni la presión de las ruedas del coche (ya me la miran en la ITV, ¿no? ) me diga "¡¡¡Me voy a comprar un scooter para ahorrar y porque es divertido!!!". Es como si una maruja o un funcionario con calva, dentadura postiza y barriga me dijesen que se va a Somalia de vacaciones.
Se me ha preguntado "qué mosca me ha picado" con respecto a las motos como para iniciar esta modesta "cruzada" personal. Respuesta: A base de años de observación, estudio y reflexión he llegado a un punto en el cual lo que sé sobre las 2 ruedas motorizadas ya es suficiente como para llenar varios hilos. Estos hilos "caen" en el foro del mismo modo que una manzana madura cae del árbol. Eso es todo.

UNA LLAMADA A LA SENSATEZ:

A MOTORISTAS:
Desfóguense en un circuito, nunca en la carretera.

Las normas de tráfico están también para ustedes. A veces parece que algunos de ustedes piensan lo contrario.

Comprarse una moto, un casco o una cazadora NEGROS es una de las cosas más estúpidas que pueden hacer: Bastante poco visible es ya su vehículo. Lo ideal sería que vistiesen de la cabeza a los pies con un color de alta visibilidad (naranja o verde fluorescente) y empapelados con tiras de material catadióptrico.

Son ustedes invisibles para gran parte de los automovilistas. No den jamás por supuesto que ningún automovilista les haya visto.

Hay automovilistas (yo no, pero los hay) que les les ODIAN hasta el punto de no importarles crear riesgos de accidente simplemente para fastidiarles. Nunca lo olviden.
A AUTOMOVILISTAS:
Tanto los Power rangers ("pilotos" de moto deportiva) como los Piratas (motoristas vestidos de cuero negro) como los que montan escutres/WCs son muy, muy, muy frágiles en carretera. Ríase de ellos con toda salud, pero recuerde que son los usuarios de la carretera..
Menos visibles... por lo tanto Think Bike!... busque activamente con la mirada la moto alrededor suyo cuando conduzca. Aunque no la haya visto, puede haber una moto alrededor suyo. No lo olvide nunca. Le sugiero incluso que escriba "MOTO" con rotulador para cristal (Staedtler Lumocolor) en los espejos retrovisores de su coche para recordarle que ha de buscar una moto en esos espejos antes de maniobrar.

Más inestables...por lo tanto respete escrupulosamente las distancias de seguridad (que forzosamente han de ser mayores que con los coches) y prevea que una moto puede caer y derrapar con gran facilidad.

Más frágiles... por lo tanto nunca, nunca, nunca haga algo evitable que pueda suponer un accidente con una moto, no importa quién tenga la "razón". Para usted puede que sea un problema de chapa. Al motorista podría costarle su vida.
[YOUTUBE]SXI8-_9FrB4[/YOUTUBE]
¿Cuánto de cerca tienen que estar una moto antes de que la vea?.

¿Aquí?. ¿Aquí?. ¿O aquí?.

En cruces mire, mire y entonces mire otra vez. Piense: Tómese más tiempo para mirar si hay motos.
[YOUTUBE]T1Nqi4WjEfY[/YOUTUBE]
Un accidente trágico y evitable.

Pero, ¿Por qué pasó?. El conductor comprueba el tráfico a su derecha, la carretera parece despejada y entonces sale.

Pero si miramos otra vez desde el ángulo del conductor, podemos ver su problema: la visibilidad no es buena.

Si hubiese comprobado otra vez, hubiese visto al motorista acercarse.

El automovilista será más cuidadoso la próxima vez. En cuanto al motorista... no habrá próxima vez

Por lo tanto: Automovilistas, sean perticularmente cuidadosos en los cruces.

Piense una vez. Piense una segunda vez. Piense en las motos.
[YOUTUBE]3ojHWOiA4Xk[/YOUTUBE]
Imagine que este es su coche, y esta es una moto.

Cuando usted viaja por una arteria principal, es fácil ver a otros coches. pero dado que una moto tiene un tercio del ancho de un coche, es muy difícil de ver.

Pero es mortalmente fácil dañarla...Desagradable.

Y por eso en los cruces le estoy pidiendo que piense por segunda vez en las motos: Pare, piense una vez para los coches, espere, y entonces piense de nuevo en las motos.

Si quiere evitar esto, piense una vez, piense por segunda vez, piense en las motos
Copyleft: Haga usted lo que quiera con el material que yo he escrito. Incluso intentar lucrarse con él.

Googleo rápido de los hilos si quiere acceder a ellos desde fuera de burbuja.info: Googlee "anti motoS", con comillas y con S.

Última edición por AYN RANDiano2; 21-mar-2016 a las 11:08


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  #39  
Antiguo 19-mar-2016, 23:38
Glasterthum Glasterthum está desconectado
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Iniciado por AYN RANDiano2 Ver Mensaje
Por mí puede usted pillar una HArley e ir por ahí sin casco.

Pillo sitio hilo cerrado

¿Por què sigues diciendo hilo cerrado cuando es evidente que no es así?



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Estos usuarios dan las gracias a Glasterthum por su mensaje:
  #40  
Antiguo 19-mar-2016, 23:38
AYN RANDiano2 AYN RANDiano2 está desconectado
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247.519 Agradecimientos de 43.983 mensajes
Antes de nada sugiero que repasen este hilo...

http://www.burbuja.info/inmobiliaria...ml#post6995590

...para saber qué dificilísima cosa es pilotar una moto. Increíblemente difícil para un adulto... imposible para un niño/adolescente (que encima aún no sabe desenvolverse cpor el tráfico).

Para abrir boca...

"Motor 16" de 1984 presentando motos para niños...¡desde 5 años! . Motos de 49cc.
Página no encontrada
Son ciclomotores para uso exclusivo en terrenos privados (jamás en vías públicas), pero aún así tiene delito poner a niños que apenas acaban de aprender a andar a lomos de una máquina cuyos riesgos son incapaces aún de entender.

En USA es muy habitual poner a niños a lomos de minimotos y Quads en terrenos privados. Las consecuencias en las urgencias pediátricas son dantescas. Por ejemplo:
All-terrain vehicle, trampoline and scoote... [Curr Opin Pediatr. 2006] - PubMed - NCBI

All-terrain vehicle and bicycle crashes in ch... [J Pediatr Surg. 2002] - PubMed - NCBI

No license required: severe pediatric motorbike-r... [Pediatrics. 2005] - PubMed - NCBI

All-terrain vehicle-related nonfatal injuries amo... [Pediatrics. 2005] - PubMed - NCBI
A mi juicio montar a un niño en una moto o Quad (bien como pasajero, peor aún como piloto) es MALTRATO INFANTIL de la peor categoría. En USA los artículos reseñados piden insistentemente (sin éxito) que la ley prohíba poner a un niño a los mandos de estas máquinas de Satanás que son las motos/Quads infantiles.

...continuemos...

Las motillos vendidas a niños de 14 años :
El primer "amor"

Algo que hay que tener muy presente es que un ciclomotor es habitualmente el primer aparato a dos ruedas con motor que conducirán muchos adolescentes, futuros motoristas acérrimos
G.A.C. Onix 2 frente a sus rivales

La "secta motera" necesita nuevos adeptos. Como todas las sectas, cuanto MÁS JÓVENES sean los nuevos adeptos, más fácil será su "conversión".

El problema es que a un menor de 18 años no lo consideramos aún lo suficientemente maduro como para votar, beber alcohol o conducir un coche. ¿Qué motivo hay entonces para considerarlo maduro como para pilotar una moto?.
Esto es de cajón: Si el menor de edad no está maduro como para conducir un coche menos aún lo estará para pilotar una moto, que es un vehículo con una mortalidad por Km recorrido unas 30 veces superior a la del coche.

A mí me resulta incomprensible y escalofriante que se permita a chavales de 15 años montarse en un ciclomotor a jugarse la vida entre el tráfico. Me resulta escalofriante porque soy muy consciente de las "pifias" que inevitablemente uno hace como conductor novel de coche, pifias normalmente sin consecuencias dada la mayor estabilidad del coche sobre la moto y -a malas- el margen de seguridad que da el estar rodeado de acero y llevando cinturones de seguridad.

Con la moto no hay margen alguno de seguridad. La menor pifia de conductor novel puede matar, y de hecho mata. Para colmo el cerebro del menor de edad aún no está maduro, por lo que inevitablemente cometerá errores y asumirá riesgos que ningún mayor de edad asumiría:


...todo hace indicar que la el accidente del ciclomotor se produjo al intentar esquivar una rama en la cuneta, y debido a la maniobra debió de perder el control del vehículo, ocasionándole la caída. En el siniestro no se vio involucrado ningún otro vehículo

Muere una joven de 16 años en un accidente de ciclomotor - Informacion.es
Una simple rama en la calzada matando a una adolescente. ¡Sólo las motos hacen posibles estas absurdas fatalidades!.

Miren este otro accidente: En coche hubiese sido un simple accidente de chapa. Quizás un siniestro total. En ciclomotor un niño de 15 años deja de existir:


Un joven de 15 años fallece al chocar su moto con un coche en la Quinta | El Correo de Burgos
A mi juicio permitir a menores de edad asumir estos insólitos riesgos es MALTRATO INFANTO/JUVENIL.
Veamos a (sorpresa) un pro-motos coincidiendo con mi punto de vista:
Ante estos datos sorprende la escasa formación que se exige al futuro motorista para obtener su permiso de conducir. No parece lógico, por ejemplo, que un adolescente de sólo 14 años pueda conducir un ciclomotor (su primer vehículo a motor, en muchos aspectos más peligroso que el coche que no podrá conducir hasta los 18) con el único requisito de asistir a un cursillo presencial de 8 horas lectivas, seguido por un test de 20 preguntas teóricas elementales. Afortunadamente, desde septiembre de 2008 se ha incorporado una prueba práctica en circuito cerrado para obtener la licencia. En cualquier caso, el hecho incalificable de que a estas alturas la seguridad vial sea todavía una asignatura pendiente en las escuelas convierte a estos adolescentes en auténtica "carne de cañón" del asfalto, jóvenes que a la falta de formación para conducir un vehículo tan vulnerable como la moto deben sumar también la escasa percepción del peligro característica de su corta edad.

SEGURO EN MOTO - Contenido del libro
Bien, veamos propaganda de motos/ciclomotores orientada a menores de edad:




¿A que no sabes que pasa hoy?. Cumplo 14 tacos, 14 años que suponen olvidarse del autobús...

25 preguntillas de test, circulación y esas cosas, "chupao", que de tener 16 años pasas de ellas , no hacen falta
El Rockabilly ciclomotorista que dice todo esto sale -por supuesto- SIN CASCO.






Ahora desde los 14 años. Este cartel es de 1983. Unas de las últimas disposiciones de la UCD en 1982 fue bajar a los 14 años la edad de acceso al ciclomotor:
BOE.es - Documento BOE-A-1982-26571
El PSOE recién llegado al poder respetó ese cambio legislativo (hubo que esperar al 2010 para que se subiese a los 15 años).

La consecuencia fue que las muertes por ciclomotor pasaron de 330 en 1985 a 500 en 1990.
Ahora puedes vivir la libertad de Vale y Vespino. Porque tú ya estas preparado para un nuevo estilo de vida más independiente y más responsable. Ahora desde los 14 años tu libertad tiene un nombre: Vale y Vespino.
El "nuevo estilo de vida...más responsable" por lo visto NO incorporaba CASCO, ya que los cascos brillan por su ausencia en esta publicidad (y en toda publicidad de ciclomotores de los años 1980).

Revistas de la epoca con contenido sobre el Vale


Desde los 14 años.
Lean el texto para ver como se "vende" al adolescente la idea de que va a "crecer" y forjarse su "sino" comprándose un ciclomotor. El casco brilla por su ausencia. ¡Como que aún no era obligatorio!.

Observen los pies sobre la plataforma. Esta posición "pies arriba" ponía muy arriba el centro de gravedad y hacía que estos ciclomotores fuesen aún más inestables que una moto normal.



Anuncio de 1982. La chica de la Vale roja es una Emma Suárez de... 13 años. Ciclomotor con pasajero, niña sin aún 14 años pilotando, cascos que no se ven por ninguna parte...

En 1986 el panorama estaba así:
En este puente murieron 6 personas que viajaban en ciclomotores y 6 en motocicletas. Cinco de los conductores de ciclomotores tenían entre 16 y 18 años

ABC SEVILLA (Sevilla) - 19/08/1986, p. 41 - ABC.es Hemeroteca
Francamente, me parecería mejor que se intentase publicitar TABACO A LOS ADOLESCENTES EN VEZ DE MOTOS, ya que el tabaco al menos tarda unas décadas en matar a quien lo consume. La Moto puede matar (y así ha sucedido y sucede) el mismo día del estreno de la moto.
Visto todo esto NO ME DA NINGUNA PENA cuando cierra una fábrica de motos (Derbi, Piaggio España...).

Como remate, los "moteros" pidiendo que se siguiese permitiendo a niños de 14 años jugarse la vida a lomos de un ciclomotor:



ANESDOR lanza una campaña para salvar el ciclomotor

Última edición por AYN RANDiano2; 21-mar-2016 a las 11:09


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! ayn sidoso va en moto a la luna, ayn es un beta miedoso, aynrand vende derby paleta, busco a mi padre;es negro y catalan, coñazo randyano, egocentrico crea "libro", en el pantanito en moto a pelito, en moto con charlie sheen, follo a pelo/voy n moto/al-límite, fracasado cagón abre hilo, me pica la potorrada sidrosa, mis obsesiones personales vol xxiv, motos mataron padre violaron madre, randyano y sus 20 cents, su padre verdadero iba en moto, una moto me pegó el sida, una moto me toco la colita, yo yo y más yo

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