Burbuja.info - Foro de economía > > > MOTOS ASESINAS: Todos los HILOS ANTI-MOTOS unificados y "encuadernados" en el PRIMER LIBRO PUBLICADO EN BURBUJA.INFO
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Antiguo 19-mar-2016, 23:29
AYN RANDiano2 AYN RANDiano2 está desconectado
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Lo que cuento es la REALIDAD de las motos. Quien no la aguante que no se acerque a ellas.

Iniciado por y punto pelota Ver Mensaje
AYN RANDiano, no dices nada que no debiera saber cualquiera antes de subirse a una moto

Para eso lo escribo.

Quien conozca y asuma (pero de verdad) los riesgos de la moto merece todo mi respeto, como quien decide escalar el Everest.

Lo que no puede ser es fostiarse y luego ponerse a llorar, o hacerse el sorprendido/sorprendida sobre lo "cruel" que es el asfalto con los motoristas.

[YOUTUBE]BGFZD0RDH9A[/YOUTUBE]

0:15: Que me quede inválido de por vida no puede ser, es un juicio demasiado rápido

A ver: Acepto usted esa posibilidad en el mismo momento en el cual se montó por primera vez en una moto.

Si no lo sabía, haberse informado. Internet está lleno de información sobre la peligrosidad de las motos. Escarmentar en cabeza ajena es uno de los rasgos de las personas espabiladas.

Ah, en 2:29:

Económicamente he quedado deshecho

Esto para todos los de la "moto lonchafinista" .

MÁS:

[YOUTUBE]F2pkBMo4Clk[/YOUTUBE]

1:55 Da rabia, porque nunca me tuvo que pasar nada....

...el que me quede inválido de por vida no puede ser, es un juicio demasiado rápido...

ESTO ES LO QUE QUIERO EVITAR CON MI HILO: Motoristas que se lesionen y luego se lamenten.

Si alguien monta en moto ha de aceptar que puede perder cualquier miembro en los primeros 100 metros que recorra.

Si no acepta tal posibilidad, que no monte.

la seguridad tienen que ser para todos los usuarios, y también para los motoristas

Mire usted: Los motociclistas POR DISEÑO DE SUS MÁQUINAS NO PUEDEN tener seguridad.
* Si no le gusta, no monte en moto.

* Si quiere montar en moto, acepte la inseguridad.
Atentos a lo que hacen con la pata de cordero y el guardaraíl en 2:25. Muy, muy ilustrativo: Una pata de cordero limpiamente seccionada al golpearla contra un guardaraíl.

Aconsejo a todo el mundo que considere ir en moto que haga ese sencillo experimento: Golpear una pata de cordero contra un guardaraíl... se secciona limpiamente. Imagínense que es su pierna...

Iniciado por Arrekarallo Ver Mensaje
En aceleración y frenada, la Kawa le peta el ojete al engendro italiano enlatado

Lo de pajearse con que el Renault 5 Turbo acelera más que BWM Csi o con que el Alpine 310 corre más que un Opel Manta algunos lo dejamos de hacer cuando teníamos 14 años, preocupados ya por asuntos más importantes...

Iniciado por Kaplan Ver Mensaje
...aunque está claro que el concepto del automóvil es anterior...

Pues no.



La Reitwagen es un año anterior al primer automóvil. Es de 1885.

Daimler Reitwagen - Wikipedia, the free encyclopedia

Arquitectura exactamente igual a cualquier Ninja o NSX o Desmosedici de hoy.

Este es el primer coche de 1886:



El coche ha cambiado (mucho),

La moto no ha cambiado (nada).

Me parece increíble que tenga que explicarle todo esto precisamente a usted, con sus conocimientos sobre motos de los que he disfrutado en otros hilos.

Ah, muy interesante la moto esa suiza...en Suiza hay vehículos interesantísimos por la calle.

Iniciado por Kaplan Ver Mensaje
Recurriendo a la Wikipedia, de donde has sacado esas imágenes, aparece que el primer automóvil o vehículo autopropulsado fue construido en 1769 (un triciclo, como el del Benz de 1885).

El primer automóvil se considera que es el de Benz de 1886, por la sencilla razón de que es el primero que incluyó motor de combustión interna (el TRACTOR DE ARTILLERÍA -ergo "camión" y no coche- de Cugnot de 1769 era a vapor).

Hay motos anteriores a 1885, pero no se las considera "motos" porque carecen de motor de combustión interna:
The Daimler Reitwagen ("riding wagon") or Einspur ("single track") was a motor vehicle made by Gottlieb Daimler and Wilhelm Maybach in 1885, and is widely recognized as the first motorcycle.[3][4][5] Daimler is often called "the father of the motorcycle" for this invention.[6][7][8] Even when the three steam powered two wheelers that preceded the Reitwagen, the Michaux-Perreaux and Roper of 1867–1869, and the 1884 Copeland, are considered motorcycles, it remains nonetheless the first gasoline internal combustion motorcycle,[9][10][11] and the forerunner of all vehicles, land, sea and air, that use its overwhelmingly popular engine type
Aquí tienes la primera moto de producción en serie (1894):





Hildebrand & Wolfmüller - Wikipedia, the free encyclopedia

Estructuralmente es idéntica a cualquier moto actual.

Estructuralmente los automóviles han EVOLUCIONADO:
* De sentarte encima del chasis a sentarte dentro de una estructura monocoque.

* Motor delante, detrás y central.

* Tracción delantera, trasera y a las 4 ruedas.

* Chasis ---> Monocoque.

* De la "resistencia máxima" a coches que se "suicidan" para salvar a sus ocupantes en caso de colisión.

* Transmisión por correa, cadena, árbol de transmisión, juntas homocinéticas, CVT...
En comparación, la moto actual es un diseño 1894 mejorado.

Me pregunto por qué diseños revolucionarios como la Quasar no prenden... quizás sea porque los motoristas son muy, muy conservadores y preocupados por la imagen (son en realidad rebeldes... pero todos rebelándose igual).

Iniciado por Kaplan Ver Mensaje
El problema es transmitir la fuerza al suelo, la aceleración se ve limitada porque existe una tendencia a ponerse sobre una rueda.

Se han hecho pruebas con motos de carretera (una Yamaha R1), en circuito sobre asfalto mojado, y la tracción integral les dió inmediatamente unos 5 segundos por vuelta. Luego existe cierta y considerable ventaja, al menos en condiciones de poca adherencia.

Aquí está un esquema:



Lo que sí es cierto es que la complejidad mecánica (aunque tampoco es tanta) unido al peso adicional que supone montar un sistema así haya hecho que nunca se haya aplicado a una moto en serie. Pienso que esto, junto con un carenado envolvente-carrocería más o menos rígida -como dije en otro post- permitiría una seguridad mayor.

En lo que estoy de acuerdo es que en la moto no hay posibilidad de 'inventar' mucho: no hay muchas maneras de colocar motor, dos ruedas y un piloto.

Iniciado por Walter Eucken Ver Mensaje
En cuanto al automóvil, supone cientos de kilos de acero, cristal, plástico.. etc.. subutilizado completamente. En la mayor parte de los casos ineficiencia absoluta

En eficiencia de recursos me temo que una motocicleta de 90 cc es lo suyo

Muchas motos gastan lo mismo o más que un coche. ¿Dónde está su "eficiencia"?.

¿Puede alguna moto hacerse 200.000km?. Con un coche es el mínimo exigible. ¿Dónde está la eficiencia de un vehículo "de usar y tirar" como la moto?.

¿Qué importa que el coche pese "cientos de kilos" si el consumo de combustible es apenas mayor que en la moto?.
Un SEAT 600 pesaba 700kg y consumía 7l/100km. ¿Es más "eficiente" un 600 por pesar la mitad que mi coche, que pesa 1400kg y consumo 5.8l/100km?.

Aquí tiene usted un "eficiente" coche de 495kg:



Citroën 2CV 1949

"Eficiente" a base de PRECARIZAR todo: Confort, seguridad y funcionalidad. ¡Así son las motos!. ¡Precarias!

Esos "cientos de kilos inútiles" de los coches modernos CUMPLEN FUNCIONES:
* Crean una plataforma estable de 4 ruedas.

* Crean protección frente al viento y los elementos.

* Crean una forma aerodinámica, ausente por completo en la moto.

* Crean una jaula de seguridad.

* Dan la posibilidad de transportar a 5 pasajeros + carga.
Las motos son vehículos ALTAMENTE PRECARIOS. Gastan algo menos y son algo más baratas A COSTA DE:
* Precarizar la seguridad activa y pasiva.

*No dar protección frente a los elementos.

* Recurrir a motores de 2 tiempos (en algunas motos) que contaminan x10 lo que contamina un coche.

* Hacer un vehículo-basura de usar y tirar.
Las motos son el vehículo MÁS IRRACIONAL que existe.

Iniciado por Resistencia Ver Mensaje
Joder tío, claro que las motos son peligrosas pero teniendo en cuenta que la mayoría de accidentes de motos y bicis es por culpa de los coches...

Falso. Autoquote:

Iniciado por AYN RANDiano2 Ver Mensaje
El motociclista es responsable del accidente en el 74% de los siniestros (tras revisión de atestados)

Dirección General de Tráfico
La dgt le explica como 3 de cada accidentes de moto son responsabilidad del motorista.

Yo añado de mi cosecha que el 100% de los motoristas muertos en accidente son responsabilidad del motorista, ya que fue el motorista quien escogió el vehículo más frágil e inestable que existe.

Además: Yo esto de "la culpa de los accidentes es del enlatado, no nuestra" no lo he entendido nunca.

¿Están acaso menos muertos los motoristas muertos por culpa de un enlatado?.

¿Acaso el que baja a la jaula de los leones no es responsable en última instancia de lo que los leones le hagan?. Los motoristas bajan a la jaula de los leones del tráfico. En calzoncillos.

Última edición por AYN RANDiano2; 20-mar-2016 a las 01:05


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Estos usuarios dan las gracias a AYN RANDiano2 por su mensaje:
  #22  
Antiguo 19-mar-2016, 23:29
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AYN RANDiano eres como el perro del hortelano

un puto pesao!!


Responder Citando
  #23  
Antiguo 19-mar-2016, 23:30
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Hilo anti-Motos VIII: PSICOLOGÍA del Motorista y del "Motero"
NOTA: Esto es consumo responsable porque parte de "consumo responsable" es analizar los MOTIVOS IRRACIONALES para consumir un determinado producto, y eso es lo que hago en este hilo.
Dedico este hilo al tema de la psicología del motorista y la del "motero", que son dos "especies" bastante diferentes):
* El motorista es una persona que usa la moto como medio de transporte. Es un error hacerlo, pero en fin, errar es humano... Las críticas de este hilo NO van contra este tipo de persona.

* El motero es una persona que construye una pseudo-identidad personal basada en la moto. Las críticas de este hilo van contra este tipo de persona.
Voy coleccionando materiales "en bruto" (desde referencias científicas a anuncios publicitarios) que iré elaborando y de los cuales (espero) podré ir sacando conclusiones.

Como de costumbre recuerdo que NO HAY QUE GENERALIZAR y que -por supuesto- personas muy inteligentes y juiciosas pueden ser motoristas ("moteras" ya no estoy tan seguro). Pero ello no quita para que revisando la literatura científica (y la no tan cuentífica) vaya apareciendo un cierto patrón de personalidad común a gran parte de los motoristas (¡no a todos!).

Demoledor estudio científico:
The strongest predictors were early motorcycle riding, including illegal on-road driving at age 13 (OR 4.0; 95% CI 1.7, 9.1), below average reading skills (OR 2.4; 95% CI 1.3, 4.6) and fighting in a public place at age 15 (OR 2.9; 95% CI 1.2, 6.9). I

Psychological and social predictors of motorcycl... [Soc Sci Med. 1997] - PubMed - NCBI
Los predictores más fuertes para que un joven neozelandés se hiciese motociclista fueron:
* Que hubiese montado en moto de forma ilegal a los 13 años.

* Habilidades lectoras por debajo de la media.

* Haber participado en peleas en lugares públicos
Este estudio científico descubre comportamientos más arriesgados de los motociclistas con respecto a los automovilistas:
Motorcyclists and a matched group of non-motorcycling car drivers were assessed on behavioral measures known to relate to accident involvement. Using a range of laboratory measures, we found that motorcyclists chose faster speeds than the car drivers, overtook more, and pulled into smaller gaps in traffic

A behavioral comparison between motorcyclist... [Accid Anal Prev. 2003] - PubMed - NCBI
Los motocilistas "se la juegan" más.
self-identity as a motorcyclist appeared to be important to a rider's self-concept

The social context of motorcycle riding and... [Traffic Inj Prev. 2011] - PubMed - NCBI
La auto-identidad de "ser motociclista" es parte importante del auto-concepto del motero. ¡Cuando criticamos el motorismo los moteros se lo toman como una crítica hacia su persona!. Un anuncio para confirmar este punto:



En este anuncio hablan de la "Identidad Harley"... para quienes carecen de otra.[/IMG]

Los 5 perfiles de motorista (abundando en que NO HAY QUE GENERALIZAR):
The motorcyclists in Krige’s (1995a) study identified
5 distinct groups of motorcyclists which they
generally described as follows:

• The ‘Outlaws’: usually a member of an organi
sed criminal-type ‘patch’ gang. They ride in groups and ride for the lifestyle, not necessarily for the love of riding. They reflect thestereotypical ‘bikie’ image and usually ride Harleys or large European bikes;

• “Boy Wonders”: often young and inexperienced, do not usually belong to a club, but ride because they love the challenge and push their limits, race their peers and often do not consider the consequences of their behaviour. They usually ride fast, high powered, Japanese bikes;

• “Dirts”: Ride off-road bikes. They often belong to a club, and it is not uncommon for the activity to be a family event with involvement of siblings, fathers etc;

• “Commuters”: Ride for practical reasons (economy, easy parking etc.) rather than the love of riding. They often have conservative bikes, do not belong to a group, and drive the family car on weekends; and

• “Weekend Warriors”: Club enthusiasts, often new to riding. They are typically older, with higher incomes, and looking for a hobby. Made up of many sub-groups such as the HOGS (Harley Owners Group), the Europeans (own European bikes), and the Ulysses (over 40s).

http://eprints.qut.edu.au/9103/1/road_rgr_200704.pdf
LAS "SENSACIONES QUE TE DA LA MOTO"

Como dijo un forero:
La sensacion de la moto es lo mas, pero mejor sensacion es difrutar de dos brazos y dos piernas enteras y que funcionen
Cita de Ayn Rand. El lector perspicaz entenderá perfectamente qué diablos pinta semejante cita inaugurando un hilo anti-motos:
Man’s consciousness shares with animals the first two stages of its development: sensations and perceptions; but it is the third state, conceptions, that makes him man.

Sensations are integrated into perceptions automatically, by the brain of a man or of an animal. But to integrate perceptions into conceptions by a process of abstraction, is a feat that man alone has the power to perform—and he has to perform it by choice. The process of abstraction, and of concept-formation is a process of reason, of thought; it is not automatic nor instinctive nor involuntary nor infallible. Man has to initiate it, to sustain it and to bear responsibility for its results. The pre-conceptual level of consciousness is nonvolitional; volition begins with the first syllogism. Man has the choice to think or to evade—to maintain a state of full awareness or to drift from moment to moment, in a semi-conscious daze, at the mercy of whatever associational whims the unfocused mechanism of his consciousness produces.


Free Will —Ayn*Rand Lexicon
Percibir Sensaciones automático. Tener Conceptos no lo es: Uno tiene que decidir esforzarse mentalmente para adquirirlos. Por eso todo el mundo tienen Sensaciones, pero NO todo el mundo tiene Conceptos.

Recuerden este párrafo cuando los "moteros" les justifiquen su afición por "las sensaciones que te da la moto". Los motoristas viven atrapados precisamente en el nivel de conciencia de la sensación, como confirma este estudio:
The results conclude three primary personality traits of young motorcyclists, namely sensation seeking, amiability and impatience. While amiable riders represent a group of relatively mature and safe riders, the sensation-seeking riders are extremely self-confident, comfortable with unsafe riding and interested in the utility gained from it. Meanwhile, the sensation-seeking ones also are highly aware of traffic conditions, which may lower the chances of getting into an accident, but the accident could be extremely severe if it ever occurs

Determinants behind young motorcyclists' ris... [Accid Anal Prev. 2010] - PubMed - NCBI
Una persona atrapada en el nivel de las meras sensaciones no puede tener claro el concepto de que para el motorista la carretera es esto:



El "ver" que en moto la carretera es exactamente como un rallador de cocina para el indefenso cuerpo del motorista es un logro conceptual imposible de alcanzar para quien está en el nivel de la sensación.

Los "moteros" y los "anti-motos" estamos hablando en niveles diferentes de funcionamiento mental, por eso muchas veces no nos entendemos.
* El motero sólo ve la sensación agradable de montar en moto.

* El anti-motos tiene muy claro el concepto del peligro que está corriendo, lo cual no le deja disfrutar de la sensación.
MONOGRÁFICO "EL SÍNDROME DE LA MOTOCICLETA":

The motorcycle syndrome. [Am J Psychiatry. 1970] - PubMed - NCBI

El artículo del psiquiatra no está online, pero sí he encontrado varias referencias/comentarios.

Por su importancia para este hilo pego contenidos que confirman el apartado de la Sexualización de la motocicleta y de los trastornos piscológicos previos de algunos motociclistas:
"Driving it is a very physical, almost sexual feeling. You accelerate fast and there is nothing between you and nature. The wind blowing in your face is a marvelous sensation. It has tremendous appeal. My new machine has a huge motor. With this under me, I feel I can do anything I want to."

With these words, a 23-year-old Harvard graduate student told his psychiatrist why he had just bought his third motorcycle, despite having suffered serious injuries in two cycle accidents during the previous six months.
HASTA LOS ANUNCIOS DE MOTOS "DRAMATIZAN" AL MOTERO LESIONADO QUE SE COMPRA OTRA MOTO MÁS:

Luckily, his psychiatrist was Harvard Medical School's Armand M. Nicholi II, who had been studying...

Read more: Behavior: The Motorcycle Syndrome - TIME
Motorcycle accidents-a leading cause of death among college students-may have a psychological basis, and indeed give evidence of a recognizable clinical disorder, according to a Medical School psychiatrist.

"Over the past few years I have observed a group of patients manifesting unusual emotional investment in the motorcycle and sharing a number of general characteristics . . . that I have designated the 'motorcycle syndrome,'" explained Dr. Armand M. Nicholi in a report to the American Psychiatric Association last spring.

"Most people don't realize how much a part of the Now Generation motorcycles are," Nicholi said last week. "The problem is widespread internationally."

Nicholi emphasized that not all motorcyclists-including those who have accidents-suffer from the syndrome.

Five million motorcycles, Nicholi said, will be in use this year, as compared with fewer than half a million in 1956. "Injuries and fatalities have escalated to what physicians now refer to as 'an epidemic of trauma'-this year 5000 people will be killed and close to a million injured in such accidents."

The motorcycle, driven by only ten per cent of the number of students who drive automobiles, accounts for 100 per cent more injuries, Nicholi said.

'Tragic Toll'

"This tragic toll of injury and death will continue as long as research focuses on the vehicle only and neglects the driver," he said. "Physicians have thus far paid little attention to what is undoubtedly the most significant causal factor of all-the psychological."

Based on an in-depth study of nine motorcyclists, all college students, "most of whom were seen in intensive psychotherapy from one to three years," Nicholi has put together an outline of the motorcycle syndrome.

Of the subjects studied, he said, "One or more serious motorcycle accidents was common among them. The motorcycle obtruded into their daily activities, their repetive dreams, and their conscious and unconscious fantasies."
ANUNCIOS JUGANDO CON ESE ESCAPISMO MOTERO:



"Está en otra parte"...¡mientras se supone que el motero está con su joven y guapa novia!.

ÍDEM EN OTRO ANUNCIO:

The Syndrome

Characteristics of the motorcycle syndrome include:

Unusual preoccupation with the motorcycle. "When the patient is not actually riding a motorcycle, he tends to daydream continuously of doing so. The mere sound of a distant motorcycle stimulates vivid fantasies."

A history of accident-proneness extending to early childhood.

Persistent fear of bodily injury. "Conscious and unconscious fears of mutilation and death haunt these patients. They openly discuss fear of castration. As with most fantasies, this one has some basis in reality: the loss of testicle in a cycle accident is not unknown."

A distant, conflict-ridden relationship with the father and a strong identification with the mother. "Each patient within my sample feared his father and as a young boy learned to avoid him."

Extreme passivity and inability to compete. "Although endowed with obvious potential, these patients, because of an inability to risk failure, refuse to compete-academically, athletically, or socially. They study only under pressure of exams, participate only in noncompetitive athletics, and form relationships only with those taking the initiative. . .

"When they do engage in political activity, they adhere to the more radical, extreme, irrational, and defiant part of the group. . . more commonly, however, anger is directed inward, causing apathy, withdrawal, and depression . . .

Insomnia, Blindness, Masturbation

"Insomnia, sometimes accompaniedby fantasies of going blind, disturbs the late hours. The resultant anxiety may lead to masturbation, or a sudden motorcycle ride through the night... They go to bed at dawn, wake about three in the afternoon, and then begin a routine of aimless wandering. Sleep, drugs, television, and alcohol provide escape from a monotonous, painful reality."

A defective self-image. "They reveal deep-seated, often unconscious, feelings of being ugly, unintelligent, fat, weak, feminine, and defective and frequently express a sense of having 'something missing.' "
ANUNCIO DE HARLEY PROMETIEDNO "RESPETO" A QUIEN SE COMPRE UNA:

[YOUTUBE]wf0P9BDBI60[/YOUTUBE]

LÓGICAMENTE SE PUEDE VENDER "RESPETO" SÓLO A QUIENES NO SE SIENTEN RESPETADOS.
Poor impulse control.

Fear of and counterphobic involvement with aggressive girls. "These patients characteristically depend on and fear tall, broad-shouldered, sexually aggressive girls, girls who initiate relationships by expressing admiration for the motorcycle or by asking to ride it."

Impotence and intense homosexual concerns. "The sexual history ranges from a few traumatic unsuccessful experiences for some to promiscuous activity for others. When sexual activity is mechanically successful the promiscuous subjects describe the experience as physically and emotionally ungratifying. They often attempt to alleviate anxiety resulting from failure to perform sexually by riding the motorcycle."

Masculine Self

Nicholi points out that certain aspects of the motorcycle's appeal-the thrusting of the rider's body into space, the intrusion of the deafening noise into other people's ears, the practice of keeping motorcycles in girl friends' garages-suggest genital or phallice elements,[VER POST DOCUMENTANDO QUE PARA LA PUBLICIDAD MOTO=PENE] but says, "Clinical evidence proves such approaches to be limited in scope and far too superficial. . . Clinical material does make it clear, however, that the motorcycle serves as an extension of what the patient considers his masculine self."

The machine both pleases and terrifies, Nicholi said. "While fully conscious that the motorcycle provides pleasures of full expression of masculinity, even to the physical sense of orgasm, the patient also acutely senses its potential danger."

Both pleasures and the two basic fears-fear of bodily injury and of loss of control-are described "in remarkably similar terms," he said.

Cars and Planes

Nicholi stressed that this syndrome may be very similar to the emotional situations of accident-prone automobile drivers and small aircraft pilots. "Because of their susceptibility to injury and death people suspected of suffering from this syndrome should always be given psychiatric evaluation," he said.

The problem, he added, is not peculiar to this country-since the publication of his report last May he has received several hundred requests for reprints, many of them from Europe.

"The syndrome does not, of course, affect everyone who enjoys riding a motorcycle," he said. And "the sense or ejection, pervasive anger, and brooding resentment" that go with this syndrome "characterize not only the patients described but a large proportion of young people today."

Psychiatrist Traces Accidents To 'Motorcycle Syndrome' | News | The Harvard Crimson

Ottawa Citizen - Google News Archive Search

PsychiatryOnline | American Journal of Psychiatry | The Motorcycle Syndrome

LOS ADICTOS A LA MOTO QUE PREFERIRÍAN QUE NO LES GUSTASE

Este Motoadicto nos confiesa cándidamente que preferiría que le dejasen de gustar las motos:
«Ojalá me despertara mañana y no me gustaran las motos»

Alejandro Martín lleva 14 años viajando a dos ruedas y ocho como presidente del motoclub granadino Vespacito La amenaza de los guardarraíles y el «respeto cero» de los demás conductores, le parece un «precio demasiado alto»
15.01.08 - M. VICTORIA COBO
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REIVINDICACIONES. Alejandro Martín, presidente de Vespacito, uno de los clubes de moteros más activos de Granada. /RAMÓN L. PÉREZ
A los 18 años cambió el bajo por una vespa y desde entonces no se ha bajado de la moto. A sus 32 años, Alejandro Martín está a punto de dejar la presidencia de uno de los clubs más activos de Granada, el Moto Scooter Club Vespacito, que ha dirigido en los últimos ocho años. En este tiempo, ha ido a entierros de compañeros que murieron tras un accidente y ha encabezado numerosas manifestaciones por mejorar la seguridad en la carretera. Admite que la moto engancha, pero cree que pagan «un precio muy alto».

-¿Sigue con aquella Vespa?

--La usé hasta el 2003 y sigo usando Vespa. La siguiente fue una Suzuki GSX de 750 centímetros cúbicos. Era una moto más deportiva y en ese año fatídico se mataron dos amigos míos. Así que la cambié por una moto más tranquila. Cuando has ido a demasiados entierros de gente joven piensas: «Ojalá mañana me despertara y no me gustaran las motos». Pero eso no pasa, esto engancha. Si no puedes coger la moto en unos días, tienes 'mono'.

-¿Qué tienen las motos para que enganchen tanto?

-Libertad. Una sensación de libertad brutal. A mi me gusta más la moto en invierno. Cuando te da el aire en la cara, es una sensación inde******ible. Pero además de libertad sientes que llevas tú el vehículo y con cualquier error tuyo te vas al suelo. Eso hace que te conozcas más, que mejores tu conducción.

-Y a la carretera, ¿le tiene miedo?

-A la carretera le tengo pánico.
( Click para ver )
Las carreteras de España son una vergüenza. No es normal que en las carreteras siga habiendo guardarraíles peligrosos, grava, aceite. Nosotros tenemos dos socios honoríficos, uno es Álvaro Molina y el otro se llama Jesús Cabrerizo. Este chico, bajando a la Costa, se cayó y el guardarraíl le cortó limpiamente las dos piernas. Es un castigo demasiado grande por ir en moto, estar expuesto a tener lesiones tan importantes.

-¿Y cómo veis las carreteras en Granada?

-No nos podemos quejar, entre comillas. Diputación ha dedicado mucho dinero a arreglos y el subdelegado de Gobierno también se comprometió con nosotros. El Ayuntamiento también nos ha respondido cuando se lo hemos solicitado. Si nosotros no queremos circuitos, lo que queremos es que si me caigo, salga con las lesiones normales de una caída, no que me cueste la vida. A partir de 29 kilómetros por hora, un guardarraíl corta limpiamente cualquier miembro.


«Ojalá me despertara mañana y no me gustaran las motos». Ideal
Es asombroso (y tristísimo) que un líder de organización "motera" declare abiertamente que preferiría que le dejase de gustar su "gran afición". Estas personas son ADICTOS PSICOLÓGICOS a la Moto, pese a los entierros de amigos a los que han ido y la conciencia del peligro que corren. La entrevista con este hombre me recuerda a los "testimonios" de heroinómanos desaconsejando a nadie entrar en la Heroína:

[YOUTUBE]VykyWg23ocU[/YOUTUBE]

Extrañido de un foro motero:

Bueno pues ya son unos meses sin moto, y no aguanto más.

El cuerpo me pide volver a tener sensaciones de moto


Volver al mundo de las motos

INTRODUCCIÓN METODOLÓGICA

Se me puede preguntar que por qué pretendo utilizar PUBLICIDAD de motos como medio para "probar" nada sobre los motoristas.

Muy sencillo: La Publicidad realmente prueba cosas sobre las motivaciones reales de comprar de un producto por el sencillo motivo de que sólo permanece la publicidad que funciona.

Si los fabricantes de motos utilizan argumentos de venta sexuales, narcisistas o de "omnipotencia" es porque quienes compran motos tienen ese tipo de motivaciones al decidirse por la compra. Si no los tuviesen, la publicidad no sería efectiva.

Es como el caso los muy criticados (y parodiados) anuncios "clásicos" de Detergente:

[YOUTUBE]dDr3iALlChw[/YOUTUBE]

Nos pueden parecer ridículos, pero ESTÁN DISEÑADOS PARA SU PÚBLICO. Estos anuncios en realidad nos dicen mucho sobre el público que los va a recibir.

Lo mismo con los anuncios de motos: Si década tras década permanecen los anuncios de motos vendiendo Sexo o Narcisismo es porque los que comprar motos compran tambien Sexo y Narcisismo.

NARCISISMO Y OMNIPOTENCIA MOTERAS:



Anuncio de la Yamaha R1: Todo el mundo admirando la nueva moto de Yamaha:

[YOUTUBE]xygSmiQtbds[/YOUTUBE]

El Narcisismo que exuda este anuncio se refuerza cuando el motorista ve a transeuntes admirando su moto.

Este tema Narcisista es muy habitual en los anuncios de motos. Un anuncio de Ducati calcado al anterior de Yamaha:

[YOUTUBE]v3g1YDQtPBY[/YOUTUBE]



Escapa de todo excepto de la atención. Este anuncio vende explícitamente atención de los demás.



Monta, porque los niños necesitan héroes.

La tierra vista desde el Cielo.


El que uno sea un "héroe" (para los niños, nada menos) por montar en una Harley es digno de Psicoanalista.



"Siéntete como Dios". Fantasías de Omnipotencia.



"No tendrás otros Dioses más que yo". Frase de Yahvé del Antiguo Testamento. El "Culto de la Harley" es una RELIGIÓN PAGANA, como ya han dicho otros antes que yo.

No es un anuncio: Es un póster "homenaje" de un motero particular, pero el tema "Endiosamiento" es exactamente el mismo:



SEXO, GÉNERO -gramatical, el único de verdad- Y LA MOTO:

Dato para ir acotando el tema: El 93% de los motoristas españoles son Hombres. Sólo un 7% los motoristas son mujeres:
Aproximadamente, un 7% de los motoristas que vemos por nuestras calles, tanto si conducen motocicletas, como ciclomotores o scooters, pertenecen al género femenino

Read more: Rastreator.com > Crece el número de mujeres motoristas en nuestras carreteras
La Moto es cosa de Hombres, podríamos decir.

Y aquí podemos empezar a analizar el tema del Género.

La moto es de género femenino.
La moto es tan femenina que incluso los ciclomotres o los escooters se feminizan cuando el motorista habla sobre su moto: Los motoristas dicen la Vespa, o la Derbi, o la Lambretta, o la Piaggio Liberty, o la Vespino, o la Cady... por más que el Scooter o el Ciclomotor (categorías a las cuales pertenecen los artefactos citados) son de género masculino.
La moto la montan (sinónimo de cópula sexual) casi en exclusiva Hombres. Imágenes como estas concretizan lo que probablemente muchos motoristas tienen en el fondo del subconsciente:





Curso de perfeccionamiento para motoristas, prometiendo que "Más entrenamiento os puede acercar aún más".



Ídem. Este se "casa" con la moto...¡y también la mete en la cama!.

Esto de "dormir con la moto" es muy normal en Publicidad:



La gente que se deja seducir por esta publicidad tienen una OBVIA DISFUNCIÓN SEXUAL.

Más aún: A la moto los "moteros" la llaman "la burra". Curiosamente ese tipo de personas son los que llaman a las mujeres "jacas". Observen que tanto Burras como Jacas son animales cuadrúpedos que se montan (como las motos...y las mujeres).

Última edición por AYN RANDiano2; 20-mar-2016 a las 01:57


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GALERÍA DE ANUNCIOS ANIMANDO A LOS MOTORISTAS A JUGARSE LA VIDA.

Recuerden estos anuncios cuando lean la sección de la EXTRAPUNITIVIDAD motera.

GALERÍA DE ANUNCIOS VENDIENDO A LA MOTO COMO ALGO "MALVADO" (WTF???)

Los moteros van de "malotes". Es bastante difícil (fuera de un sex.shop ) encontrar productos que se anuncien abiertamente como "viciosos", "pecadores" o "malvados".

Iniciado por Villaframileño Ver Mensaje
Joder con los hilos antimotos.
Se quemó el pito en un akrapovic, o se le fué la parienta con un hell angel?

¿Qué es un akrapovic?

Mi interés por las motos y por los motoristas es antropológico. Nada personal.

Mire, se lo voy a explicar:
Me gusta la Complejidad: Ideas complejas, Objetos complejos, Personas complejas...

Las motos son TERRIBLES MÁQUINAS SIMPLIFICADORAS, capaces de convertir a personas brillantes en vegetales con daño cerebral irreversible, a bailarines en lisiados, a prometedores adolescentes en cadáveres, y-en general- a personas vivas en muertos.

Capaces de convertir interesantes paisajes y carreteras en simples cintas de asfalto de las cuales el motorista no puede despegar la vista salvo riesgo de matarse.

Por eso no me gustan. Porque SIMPLIFICAN una vida que me gusta Compleja.


LA SEXUALIZACIÓN DE LA MOTO:

Si miran el googleo motorcycle ads verán que la mitad al menos de ellos tienen referencias explícitamente sexuales:

poppers ad - Google Search

Sugiero abrir en pestaña aparte esta GALERÍA de anuncios explícitamente sexuales. El tema es sencillamente inagotable, y no cabe en este post.

El simbolismo sexual de la moto es obvio. Así es. El motorista...
...MONTA (sinónimo de cópula) la moto (a la que se llama burrA), poniéndose...

...ENCIMA (dominio, posición masculina en "postura del misionero") de ella y...

...TENIÉNDOLA ENTRE SUS PIERNAS (pene gigante)...
La moto se convierte así en un Falo gigante de fantasía encima del cual el motorista (simbólicamente) "se folla al mundo".



Innovación técnica de BMW para el marido y su mujer.





Moto = Pene = Satisfacción sexual. "El vibrador que no necesita baterías".

Es TRANSPARENTE que se vende a la moto como un FALO de sustitución, hasta el punto de que se anunciado Viagra de esta forma:



Le presentamos la cura. Viagra.



"Cuando la testosterona se restaura los cachivaches se marchan"

Es Obvio hata para los fabricantes de Hormona Masculina o de Viagra que la moto es una COMPENSACIÓN DE UNA DISFUNCIÓN.

La moto así es un Falo gigante de fantasía (en sustitución del real, por supuesto) que uno puede mostrar orgullosamente a los demás y hasta hacer ruido para llamar la atención. Un "falo social artificial" antropológicamente no muy distinto en su función a estos falos de madera de los indígenas de Nueva Guinea:

[CENTER]

El tema de "vender sexo" con la moto viene de antiguo. Algunos anuncios de los años 1970 son simplemente pornográficos:





Otros son más moderados:



Los de Vespa fueron más sutiles con su famosísima campaña (se estudia en marketing): Quien Vespea se come la manzana.



La Manzana todo el mundo sabía cual era... ¡la señorita que montase en la Vespa!:


Nótese que el texto dice "Quien Vespea se come la manzana. Quien no Vespea no".

¡¡¡Cuántos adolescentes inseguros insistirían en jugarse la vida sobre una Vespa para ver si así mejoraban su vida sexual!!!. ¿Les parece bonito jugar con las inseguridades sexuales de los adolescentes para convencerles para que se jueguen la vida sobre un Scooter?. A mí me parece atroz.
Hasta los Hombres Homosexuales sexualizan la Moto (anuncios de Poppers de los años 1970)



Iniciado por Zascandil Ver Mensaje
Hay un video del neofuturista Chris Cunningham, tambien muy ballardiano, donde muestra una escena de amor entre androides. El diseño del video esta muy logrado, dotando a la maquinaria y los fluidos de sexualidad explicita. Seguro que con este video se pajearían muchos moteros.

[YOUTUBE]Y6B5ulQEDTQ[/YOUTUBE]

Si muchos moteros encontraran una moto que ademas hablara y les diera mimos, ni se planteaban buscarse pareja. Pero pienso que quizas los que atrae a muchos moteros es esa especie de sexualidad pasiva que ofrece la moto: la cabalgas, vibra, y la aceleras y frenas a tu gusto, la diriges a donde tu quieres, etc, etc

Y tambien parece que el motero echa en falta la "carne" blanda, y por eso se suben a la rubia teotona de paquete. La moto con la rubia de paquete es el hibrido perfecto, el droide sexual por excelencia, la Eva futura de Villiers

[YOUTUBE]RO6CII4LxWI[/YOUTUBE]

[YOUTUBE]raSpsW0kxx4[/YOUTUBE]

mi opinion es que el placer del motero no es que su moto le lleva a donde quiere...sino que EL LLEVA LA MOTO DONDE QUIERE. Le gusta sentir el poder de controlar al droide femenino que tiene atrapado entre sus piernas



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Estos usuarios dan las gracias a AYN RANDiano2 por su mensaje:
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Iniciado por Scardanelli Ver Mensaje
Me interesa el tema del anuncio de Aprilia con las féminas. Quizás podríamos profundizar en ese asunto. Me parece capital.

¡Es que ese tipo de anunciós son legión!.

¡Parecería que se compran las motos principalmente para ligar!

Al principio parece querer venderse la moto como "abre piernas" masculino:



Al final la Publicidad misma confiesa que LA MOTO SUSTIYUYE AL SEXO:



Mejor que el Sexo.



"Kawasutra".



Increíblemente este es un anuncio de un fabricante:



Fantasía pederasta para hombres canosos: Nunca dejaré mi mujer llevar mi moto, al menos hasta que no tenga 18 años:



Diríase que se "promete" al posible comprador de una Harley que las adolescentes menores de edad van a caer rendidas a sus brazos.

Las adolescentes y las mujeres casadas, al huír despavoridos sus maridos ante el Poder que (mágicamente) parecen adquirir los dueños de una harley:

[YOUTUBE]7BjU2tV-6Tg[/YOUTUBE]

El mecanismo mágico por el cual el que uno firme un cheque por una Harley va a hacer que otros hombres abandonen el lecho de sus esposas no se explica.

GRAN GALERÍA sobre Sexo en anuncios de motos.

La EXTRAPUNITIVIDAD habitual entre los motoristas:

La EXTRAPUNITIVIDAD es el rasgo de personalidad de echar siempre la culpa a los demás de lo que le pase a uno.
EXTRAPUNITIVE

: tending to direct blame or punishment toward persons other than the self
(Googleo "Extrapunitividad" en castellano).

Los motoristas tienden a este rasgo de forma sobresaliente. ¡Nunca sienten como suya la responsabilidad por lo que les pase o pueda pasar en la moto!.

Veamos unos ejemplos de Extrapunitividad motorista:

Guardaraíles asesinos

Este es un "mantra motero" que repiten hasta caer exhaustos, con ingeniosos happenings incluídos:









Asombrosos lemas: "Por el derecho a no morir", "Ni una vida más"... los "audaces" motoristas sorpresivamente se nos presentan -¡sólo en este tema!- como fanáticos de la seguridad.
LA REALIDAD: Los guardaraíles están presentes (¡no como causa directa de muerte!) en el 20% de los accidentes mortales:
La directora de comunicación de Línea Directa, Mar Garre del Olmo, afirma que “en el veinte por ciento de los accidentes mortales había guardarrailes”. Es decir, como máximo, los guardarraíles podrían ser los culpables de un 20% de las muertes

Los números de los guardarraíles
La mayor parte de los accidentes de moto no son culpa del motorista.

Otro "mantra motero" escuchado y leído en sus foros (y en esta) hasta la nausea. Parece que en su imaginación si el 100% de los motoristas muertos lo fuesen "por culpa del enlatao" la moto quedaría así "exculpada" de alguna manera.
LA REALIDAD: La DGT dice lo contrario:

El motociclista es responsable del accidente en el 74% de los siniestros (tras revisión de atestados)

Dirección General de Tráfico

Pero a los moteros les da lo mismo. Repetirán una y otra vez el mantra de que "Los accidentes no son culpa nuestra, los accidentes no son culpa nuestra..."

Similar proporción en Nueva Zelanda:



Risk vs benefit analysis of scooter riding | Neural Culture

...que además avisa del enorme riesgo de las 2 ruedas a motor:



Además: Aunque el 100% de los accidentes de moto NO fuesen culpa del motorista DARÍA EXACTAMENTE IGUAL, ya que el motorista muerto por culpa del "enlatado" está igual de muerto, sea cual sea la causa del accidente.
LA NO-ACEPTACIÓN A POSTERIORI DE LOS RIESGOS DE LA MOTO:

Parte de la Extrapunitividad Motera es no querer aceptar los resultados de un accidente. Como si los enormes riesgos voluntariamente asumidos al montar en moto no existiesen y las consecuencias del accidente (heridas, invalidez, mutilación o muerte, bien de un amigo o bien de una persona cercana) fuesen una especie de castigo injusto.

Quien conozca y asuma (pero de verdad) los riesgos de la moto merece todo mi respeto, como quien decide escalar el Everest. Lo que no puede ser es fostiarse y luego ponerse a llorar, o hacerse el sorprendido/sorprendida sobre lo "cruel" que es el asfalto con los motoristas.

[YOUTUBE]BGFZD0RDH9A[/YOUTUBE]

0:15: Que me quede inválido de por vida no puede ser, es un juicio demasiado rápido

A ver: Acepto usted esa posibilidad en el mismo momento en el cual se montó por primera vez en una moto.

Si no lo sabía, haberse informado. Internet está lleno de información sobre la peligrosidad de las motos. Escarmentar en cabeza ajena es uno de los rasgos de las personas espabiladas.

Ah, en 2:29:

Económicamente he quedado deshecho

Esto para todos los de la "moto lonchafinista" (ouch).

MÁS:

[YOUTUBE]fz0VaUCbMcs[/YOUTUBE]

4:03 Da rabia, porque nunca me tuvo que pasar nada....

...el que me quede inválido de por vida no puede ser, es un juicio demasiado rápido...

ESTO ES LO QUE QUIERO EVITAR CON MIS HILOS: Motoristas que se lesionen y luego se lamenten. Si alguien monta en moto ha de aceptar que puede perder cualquier miembro en los primeros 100 metros que recorra.Si no acepta tal posibilidad, que no monte.

la seguridad tienen que ser para todos los usuarios, y también para los motoristas

Mire usted: Los motociclistas POR DISEÑO DE SUS MÁQUINAS NO PUEDEN tener seguridad.
* Si no le gusta, no monte en moto.

* Si quiere montar en moto, acepte la inseguridad.
Atentos a lo que hacen con la pata de cordero y el guardaraíl en 2:25. Muy, muy ilustrativo: Una pata de cordero limpiamente seccionada al golpearla contra un guardaraíl.

Aconsejo a todo el mundo que considere ir en moto que haga ese sencillo experimento: Golpear una pata de cordero contra un guardaraíl... se secciona limpiamente. Imagínense que es su pierna...(¡¡¡¡!!!!)

DINÁMICAS PSICOLÓGICAS INTRAGRUPO DE LOS MOTORISTAS (LAS "GUERRAS INTRAMOTERAS")
Los anuncios ilustrando esta sección (unos fabricantes de motos despreciando otro segmento de motos) no me entran por limitaciones de software del foro. PULSAR AQUÍ PARA ACCEDER A GALERÍA de anuncios de las PUERILES "Guerras Intramoteras".
Atención a esta sección: Comprarse 2 ruedas es entrar en este "club" de gente con estas dinámicas de grupo propias de Parvulario

Se me ha criticado por reírme de los motoristas y de sus absurdas máquinas.

Bien, son los motoristas mismos los primeros en "despellejarse" unos a otros. Hay excepciones y motoristas que dicen que "todos los 2 ruedas vamos en el mismo barco", pero también hay:
* Dueños de superbikes despellejando a dueños de Harley-Davidson (por ejemplo American Angst- Making fun of flag slathered retards and trend humping fashion lemmings).

* No se le ocurra ir a una concentración de Harley-Davidson con una Custom japonesa.

* Hace años vi por el telediario como en una concentración de motos Custom (no recuerdo si eran Harley-Davidson) LE PEGABAN FUEGO entre grandes vítores a una réplica a tamaño natural de una moto deportiva japonesa.

* Hasta los dueños de superbikes tienen sus "jerarquías": Muchose fijan en si tiene usted "chicken marks" ("marcas de los gallinas") en las ruedas, que indicarían que usted no se inclina en las curvas:

Algunos motoristas especialmente retarded incluso publican en Internet fotos de sus ruedas, para mostrar al mundo que NO tienen "chicken marks". Este idiota por ejemplo ha publicado esta foto para que veamos lo gastada que tiene la rueda por el borde y -por consiguiente- lo "valiente" que es:


* Muchos motoristas de motos "de verdad" llaman a los scooters "WCs" (porque levantas la tapa y te sientas) o "escutres" (escooter+cutre) a los scooters.
Lean las lindezas que se dicen unos a otros ciertos motoristas:

:: CLUBXMAX.COM :: • Ver Tema - scooter?, moto?
Tranquilos...no pasa nada por tener un ESCUTRE

Ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh
que passssssssaaaaaaaaaaaaa que yo tengo una vespa ...eso si es un cagadero con ruedas
Mucho cagón vestido de cuero y sin WC
algo tiene que tener cuando sólo te saludan sólo un 1% de los que llevan MOTO MOTO.Yo al principio saludaba a todos..hasta que me cansé...no sé deben considerar que nosotros no somos tan moteros como ellos o más por llevar una scooter,en fin..
yo no tengo un scooter. cuando sale el tema en una conversación, digo que tengo "moto" a secas. y si me preguntan por ella, pues ya especifico.

y lo del water me hace la misma gracia que una patada en los cojones.
y no me saqueis el tema que me caliento...
Es que el tema es curioso, ¿alguien dice que un Seat Ibiza por ejemplo, no es un coche? ¿para llamarlo coche tiene que ser de un Audi TT para arriba? Coches son coches, luego estan las distintas categorias.

En el caso de las motos deberia ser lo mismo ¿no? Creo que todo viene de la epoca en que las scooter eran solo ciclomotores, no motocicletas, y hay gente que sigue agarrandose a eso.

Si lo del WC fuera por la posicion de conduccion entrariamos muchos en el grupo no solo las scooters. Un solo ejemplo ¿alguien no diria que una Harley es una moto? (ya se que es mucho mas para los que la tienen)
También se la denomina "watermóbil", "cagamóbil."

Los compañeros de trabajos , los muy c*****nes, sin saberlo, le han puesto un rollo de papel higiénico en la maneta del freno, una escobilla en el reposapiés y la han fotografiado colgando la foto en el panel de notícias.

El que lo ha hecho, no ha tenido narices (por no decir otra cosa) de decirlo y el cachondeo ha hecho época. La mayoría tienen "motos".

Yo si que he sentido.... rábia.
un scooter es un scooter y ponto,
Ahora los llaman scooters y a los gordos mega scooters.

Id a la pagina de yamaha y vereis, esta la x o la t con las motos? no
, estan con los megascooter


Yamaha Motor España - Motocicletas, Scooters, Náutica, ATV, Motos de nieve, Generadores, Golf Cars

Y punto pelota
Saludos a todos. Esto de las motos, es lo mismo que cualquier otro aspecto de la vida. Por la carretera solo se saludan los que llevan motos de 9.000 lereles parriba. Yo he llevado moto grande y todos te saludan con luces, deditos de victoria etc.etc. Tambíen he ido con scooter pequeño y ya eres un mierda
Yo no entiendo porqué se le da tantas vueltas a algo tan tan obvio. Bueno, sí lo entiendo: porque somos los afectados de un menosprecio y una minusvaloración despectiva y chulesca por parte de muchos de los moteros que, con una de las otras tipologías de moto, continúan insultando como si no quisieran aceptarnos a una especie de club que ellos no han creado y del que se creen jueces y representantes. Para ellos, una moto es la que tiene marchas, corre mucho y se puede tumbar hasta que raspas con el codo. Y ciertamente, un scooter es una moto mucho más aparatosa, con mucho más volumen, debido a su gran capacidad de protección y almacenaje, que busca otro tipo de público y otro tipo de uso.

Nuevamente vuelvo a la analogía con el sector automovilístico para ilustrar el tema. Es como si el propietario de un Audi TT critica, menosprecia y se mofa del propietario de un monovolumen Ford C-Max. Porqué se rie de él? porque el C-Max no corre como el TT? porque no tiene la misma capacidad de paso por curva? porque no tiene un interior deportivo y unas llantas deportivas y llamativas? eso es de un evidente que aburre. Es mejor el TT que el C-Max? pues depende para qué lo quieras. Pero no es sólo eso. Resulta que el dueño del Audi TT dice que la C-Max es un autobús, que para entrar hay que pagar billete, que dónde está el timbre para bajarse en las paradas... y no contento con humillarle y menospreciarle SOLO PORQUE NO ES DEPORTIVO Y CORRE MENOS (fíjate tú que pecado mortal, como si nos importara correr), le niega (otorgándose él mismo la autoridad de juzgarlo) la calificación de coche, diciendo que eso no es un coche, es un monovolumen. Hala, jódete.

Creo que me he explicado claramente.
Desde luego, no tengo el menor interés (de verdad, no lo tengo) en conocer ni en convencer a todos esos pseudojueces y caballeros templarios de las dos ruedas, que se creen capacitados para juzgarme. Por mi como si se pudren. Son tan estúpidos como sus argumentos. Y del mismo modo que ellos denominan a mi moto "wc con ruedas" (por cierto, me da igual que eso le haga gracia a algun dueño de scooter o que el mismísimo redactor jefe de una revista del sector los llame así aunque tenga la p**a Tmax), pues yo tambien estoy capacitado para llamarles a ellos "ataudes con ruedas", o "anormales con muchos cc de moto y pocos de cerebro", o cualquier otra cosa. Que les molesta? pues chico, no se porqué te molestas, pues tú me estas insultando a mi constantemente.

Y si en otro post decía que el porcentaje de subnormales conductores es proporcionalmente mucho mayor sobre dos ruedas que sobre cuatro, si especificamos un poco más, diré que, evidentemente, dentro del mundo de la moto, ese porcentaje de mongolos irremediables se concentra casi exclusivamente en personas que poseen una moto de marchas, pues son esos tontolabas los que se compran la moto para ir a todas partes con más prisa que el conejo de Alicia, como si llegaran siempre tarde. Por supuesto, estos elementos son un porcentaje (no me atrevo a decir pequeño, porque por desgracia no lo es) del total de conductores de moto de marchas. EL resto son personas cabales que saben lo que tienen entre las piernas y no van criticando a otras personas porque se compran otro tipo de moto.
Jodó... pero no se vayan todavía, que aún hay más:
Salir del armario y reconocer que teneis un scooter

SCOOTER....SCOOTER...SCOOTER.. ............................

En que se parece un scooter a un water?
enque a los dos se les levanta la tapa y se puede dejar el regalito dentro

Jajajaj que bueno, a veces me sorprendo a mi mismo jajajaja
Una moto no tiene ruedas pequeñas, Si las ruedas son pequeñas, son scooters ojonessssssssssss

Parece que esteis acomplejados de tener un scooter.


Por cierto, cuando aparqieis...bajar la tapa , no pasa nada, nadie es perfecto...ha de haber de todo en la viña del señor
Si tenía usted intención de ingresar en una cierta "Fraternidad Motera" comprándose una 2 ruedas, QUÍTESE ESA IDEA. Hay rencillas intramoteras casi por completo ausentes en el mundo de los coches.

(Imagen incluída en la discusión)
Transcribo texto de imagen:
Todos mostramos nuestra V para decir que somos una especie diferente
En esto les doy la razón: Los motoristas son -ciertamente- "una especie diferente"


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  #26  
Antiguo 19-mar-2016, 23:32
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Notas para un posible hilo sobre los años-vida perdidos a causa de las motos:



En España el parque automovilístico supera los 30 millones de vehículos, de los que casi 5 millones son motos (2,4 millones de ciclomotores y 2,5 millones de motos).

El Imparcial: Noticias: ¿Por qué los muertos en accidentes de moto siguen sin reducirse?

El hombre tiene una longevidad prevista de 78,87 años

Cae la esperanza de vida en España | Sociedad | EL PAÍS

Servicio de Informacion Meteorologica Mundial - Madrid

Dirección General de Tráfico

En 2011, el último año con cifras consolidadas, murieron en España 422 usuarios de moto y ciclomotor -348 motoristas y 74 ciclomotoristas

Tráfico vigilará intensamente a los motoristas durante esta semana | Política | EL PAÍS

500 muertos anuales en moto/ciclomotor a una edad media de 35 años suponen (79-35) = 44 x 500 = 22.000 AÑOS DE VIDA PERDIDOS CADA AÑO EN ESPAÑA a causa de las 2 ruedas a motor.

22.000 años x 365 = 8.000.000 de días perdidos.

8 millones de días / 5 millones de motoristas-ciclomotoristas = 1.6 días/año de vida perdidos

¿Es la moto un medio de transporte sostenible?

Hilo Anti Motos V: Las motos y los menores de 18 años



Colaboración con la CAM: Curso de Segurida Vial en ciclomotor en el IES Antonio Machado de Alcalá



Ayuntamiento de Cañada Rosal
Educar para una conducción responsable y un comportamiento cívico en la calle, son dos de los objetivos fundamentales de la única escuela itinerante de Seguridad Vial que existe en España y que trabaja en el empeño de instruir con teoría y práctica a los futuros conductores.
Esta escuela itinerante visita, cada año y de manera gratuita, el IES Cañada Rosal para que los chavales que se inician en el manejo del ciclomotor aprendan a circular correctamente. Las clases son, en principio teóricas en las aulas, posteriormente se realizan las prácticas en el circuito colocado en uno de los patios del instituto.
Conducción responsable de scooter en manga corta y chancletas :
Esperanza Aguirre también se refirió a otra de las claves del plan aprobado que pasa por impartir cursos de seguridad vial en general y de moto en particular a jóvenes de institutos de la Comunidad, futuros motociclistas de 14 a 16 años
En Madrid hay Esperanza

Escolares aprenden a ser responsables en el ciclomotor. Ideal

Los jóvenes aprenderán en los IES a conducir una motocicleta - La Opinión de Murcia
“no es de país moderno que se puedan conducir ciclomotores con 14 años”
¿Que Pere Navarro dice que el ciclomotor hay que empezar a llevarlo a los 15 años? Todos: “Si wuana”, los del PSOE porque no está permitido llevar la contraria a uno de los suyos, y los del PP también porque “no conocen a la contraria”, es decir, dicen NO pero sin saber que el SÍ tiene su espacio con argumentos. Y el argumento (fabril y comercial al margen porque cuando se habla de seguridad no hay tu tía) es que un chaval que quiere conducir, lo que sea, lo que necesita es foguearse con un vehículo a esos 14 años que siempre nos parecieron acertados.
¿Y qué diferencia hay entre 14 y 15 años? ¡Un mundo! Con 14 años tienes dos, como mínimo, para animarte a acceder a un “cincuenta”. Con 15 años, el otro carné está a la vuelta de la esquina… y esperas. Sin practicar para llevar un vehículo de mayor cilindrada, pero esperas. Ese es mi argumento para que la licencia de ciclomotor se hubiese mantenido en los 14 años. Y si de paso permite a unos fabricantes de motocicletas, que se venden en España y también se exportan, seguir manteniendo la actividad, mira por dónde.

Avenida Pere Navarro « Formulamoto
Ya han destruido el ciclomotor, la puerta de entrada: la obtención de licencias y las ventas son 10 veces menores que hace sólo cuatro años y casi no queda quien los fabrique

Acabar con la moto | Editorial
https://www.anesdor.com/web/inicio.php
Las medidas de la DGT impulsadas por su director en lo que ha sido toda una cruzada personal contra el ciclomotor -por razones que nadie puede entender y desoyendo además las recomendaciones del Congreso al respecto- han hecho estragos en el primer y más adecuado vehículo para la etapa inicial en el aprendizaje de conducir una moto.

Forzando una no obligatoria directiva europea, prevista para 2013, pero que la DGT quiere aplicar a partir de septiembre de 2010 y elevando la edad mínima para conducir un ciclomotor de 14 a 15 años, Navarro pretende dar el golpe de gracia definitivo a los ciclomotores. El alcance de esta medida es en el estilo de este personaje mucho más retorcido y va mucho más allá de la presunta fobia personal de Navarro contra estos pequeños 50 cc. Cerrando una de las puertas básicas de entrada y formación como es ésta se le puede hacer un daño de enormes proporciones a medio y largo plazo a la moto y se resta progresividad, que es lo más importante, en el acceso a la moto.

Dada además la mayor complejidad y elevado coste de obtener una licencia de ciclomotor, -para un solo año y con caída de licencias en 2009 de un 82%- serán mayoría los que lleguen a una 125, siguiente escalón, con 16 años, más maduros sí, pero con experiencia cero sobre dos ruedas. Si el objetivo es una mayor seguridad y un escalado progresivo, está claro que se trunca totalmente con estas medidas. Justo por esa razón países como Italia o Francia han decidido seguir con el ciclomotor desde los 14 años, facilitando el acceso a la movilidad y a la formación de los más jóvenes.

Si el ciclomotor definitivamente desaparece tras el acoso de Navarro y la DGT lo que quedará será eso, una hazaña más de Pere Navarro en este caso, gran hombre, en su altruista cruzada por la disminución de accidentes de los más jóvenes… que los sufrirán en 125 y con menor experiencia previa

Los ciclomotores sufrirán un duro golpe con las medidas de la DGT | Editorial
Críticas de la industria del ciclomotor

La medida ha levantado las críticas de la industria del ciclomotor y las asociaciones de motoristas, que advierten que, ante la perspectiva de elegir entre un ciclomotor a los 15 años o una moto de 125 centímetros cúbicos a los 16 años, los consumidores pueden optar por esperarse y comprarse una moto más potente a los 16 años, con lo que puede aumentar los accidentes y reducirse "drásticamente" la industria del ciclomotor.

En este sentido, las previsiones de la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (Anesdor) es que el sector de las dos ruedas, agravado por estos cambios legislativos, puede perder este año casi el 21 por ciento de los empleos y pasar de los 23.240 a los 18.400 trabajadores.

Además, fuentes de (Anesdor) señalan que la medida puede generar un "grave problema de siniestralidad". Así, desde la patronal aseguran que "existen precedentes, como el caso de Grecia, en que al elevar la edad hasta los 15 años, aumentó la siniestralidad en los segmentos de cilindrada inmediatamente superior".

Más críticas, ahora de los moteros

Mientras, el presidente de la Asociación Mutua Motera (AMM) , Juan Manuel Reyes, se queja de que la Dirección General de Tráfico (DGT) ha defendido la modificación "en contra de la opinión de la mayoría" del sector y asegura que "no hay ningún elemento que justifique incrementar la edad de acceso a ciclomotor", ya que, "aún teniendo en cuenta que cada muerte es un drama", los usuarios de ciclomotores con 14 años "tienen una mortalidad bajísima, residual".

Así, de los 880 moteros fallecidos en 2007, el año con más motoristas muertos en la historia, "sólo ocho fueron usuarios de ciclomotor con 14 años", destaca Reyes. "Una media que implica la práctica desaparición de un elemento de transporte como es el ciclomotor no se puede justificar por una siniestralidad tan baja", subraya.

Asimismo, el presidente de AMM señala que el aumento de edad es "una autentica barbaridad" porque, a su juicio, "se está eliminando la posibilidad de que los chavales aprendan a conducir con un tipo de vehículo de muy baja potencia" y opten por esperarse a los 16 y aprender a montar con "un vehículo de peligrosidad potencial mayor, sobre todo para un novel". "Con esta medida la DGT se está cargando la formación de los ciudadanos jóvenes", subraya Reyes.


La edad para conducir ciclomotores se eleva de 14 a 15 años | Noticia | Cadena SER


Transporte de niños en moto

but if 16-year-olds are able to drive a vehicle at 16, why is it then that they are on wobbly mopeds rather than cars. The obvious answer is that cars pose a greater risk to other road users, but that’s basically sacrificing the well-being of a young person for everyone else. If they can’t be trusted to act responsibly around others in a car, how is there assurance enough that they’ll take care of their own life?

Why aren’t we more worried about the safety of 16 year-olds on mopeds? | | Independent Editor's choice Blogs
SÍ AL DEPORTE, SÍ AL MOTOCICLISMO: Crece con el Motociclismo

Bonita e interesante iniciativa, la que se está llevando a cabo por parte de MX Coach y Rutas Solidarias, donde también estará ésta Asociación, colaborando y apoyando éste proyecto.
Se trata de un proyecto orientador de fomento del motociclismo, donde los niños de la Escuela de MXCoach, hacen de monitores e imparten charlas en colegios, para que otros niños puedan conocer las distintas disciplinas de nuestro deporte y como se puede ayudar a través del motociclismo. Consta de dos sesiones una teórica y otra práctica.

Por otro lado dicho proyecto pretende ir dando responsabilidades a los niños de la Escuela Infantil MXCoach, quienes ejercen de monitores y profesores en los colegios para otros niños, de ese modo van adquiriendo más habilidades sociales










Clipic

https://www.google.com/search?q=%22m...w&ved=0CHgQsAQ


Progress in teenage crash risk during the last ... [J Safety Res. 2007] - PubMed - NCBI

Teenage driver safety: should graduate... [Clin Orthop Relat Res. 2003] - PubMed - NCBI

Student drivers: a study of fatal motor vehicl... [Ann Emerg Med. 2005] - PubMed - NCBI

Primary access to vehicles increases risky teen d... [Pediatrics. 2009] - PubMed - NCBI

A conceptual framework for reducing risky teen driv... [Inj Prev. 2006] - PubMed - NCBI

Teen driving: motor-vehicle crashes and factor... [Am J Prev Med. 2008] - PubMed - NCBI

Carrying passengers as a risk factor for cras... [JAMA. 2000 Mar 22-29] - PubMed - NCBI

Risk factors for death among older ... [Arch Pediatr Adolesc Med. 2008] - PubMed - NCBI

http://www.mile-muncher.co.uk/dft_rdsafety_035422.pdf

SciELO España - Scientific Electronic Library Online

Moped Riders Association :: View topic - AMA stats on non-fatal MC accidents '01-'04


PSICOLOGÍA

A behavioral comparison between motorcyclist... [Accid Anal Prev. 2003] - PubMed - NCBI

Artículo perfiles psicológicos y Preferencias temporales

Ruido:

http://perso.wanadoo.es/oplana/propo...uido_motos.pdf

provocaciones

la moto es el arma que solamente mata a su dueño (dicho por un motorista)

Las motos son un lujo sólo para ricos

Las motos son como la Cocaína
«Ojalá me despertara mañana y no me gustaran las motos»

Alejandro Martín lleva 14 años viajando a dos ruedas y ocho como presidente del motoclub granadino Vespacito La amenaza de los guardarraíles y el «respeto cero» de los demás conductores, le parece un «precio demasiado alto»
15.01.08 - M. VICTORIA COBO
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REIVINDICACIONES. Alejandro Martín, presidente de Vespacito, uno de los clubes de moteros más activos de Granada. /RAMÓN L. PÉREZ
A los 18 años cambió el bajo por una vespa y desde entonces no se ha bajado de la moto. A sus 32 años, Alejandro Martín está a punto de dejar la presidencia de uno de los clubs más activos de Granada, el Moto Scooter Club Vespacito, que ha dirigido en los últimos ocho años. En este tiempo, ha ido a entierros de compañeros que murieron tras un accidente y ha encabezado numerosas manifestaciones por mejorar la seguridad en la carretera. Admite que la moto engancha, pero cree que pagan «un precio muy alto».

-¿Sigue con aquella Vespa?

--La usé hasta el 2003 y sigo usando Vespa. La siguiente fue una Suzuki GSX de 750 centímetros cúbicos. Era una moto más deportiva y en ese año fatídico se mataron dos amigos míos. Así que la cambié por una moto más tranquila. Cuando has ido a demasiados entierros de gente joven piensas: «Ojalá mañana me despertara y no me gustaran las motos». Pero eso no pasa, esto engancha. Si no puedes coger la moto en unos días, tienes 'mono'.

-¿Qué tienen las motos para que enganchen tanto?

-Libertad. Una sensación de libertad brutal. A mi me gusta más la moto en invierno. Cuando te da el aire en la cara, es una sensación inde******ible. Pero además de libertad sientes que llevas tú el vehículo y con cualquier error tuyo te vas al suelo. Eso hace que te conozcas más, que mejores tu conducción.

-Y a la carretera, ¿le tiene miedo?

-A la carretera le tengo pánico. Las carreteras de España son una vergüenza. No es normal que en las carreteras siga habiendo guardarraíles peligrosos, grava, aceite. Nosotros tenemos dos socios honoríficos, uno es Álvaro Molina y el otro se llama Jesús Cabrerizo. Este chico, bajando a la Costa, se cayó y el guardarraíl le cortó limpiamente las dos piernas. Es un castigo demasiado grande por ir en moto, estar expuesto a tener lesiones tan importantes.

-¿Y cómo veis las carreteras en Granada?

-No nos podemos quejar, entre comillas. Diputación ha dedicado mucho dinero a arreglos y el subdelegado de Gobierno también se comprometió con nosotros. El Ayuntamiento también nos ha respondido cuando se lo hemos solicitado. Si nosotros no queremos circuitos, lo que queremos es que si me caigo, salga con las lesiones normales de una caída, no que me cueste la vida. A partir de 29 kilómetros por hora, un guardarraíl corta limpiamente cualquier miembro.

«Ojalá me despertara mañana y no me gustaran las motos». Ideal

Última edición por AYN RANDiano2; 20-mar-2016 a las 02:50


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¿No ibas a cerrar este hilo?


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HILO ¿? LA BENEMÉRITA INDUSTRIA DE LA MOTO


La moto es un vehículo precario que existe en la precariedad y en la exención de las normas que normalmente controlan a los vehículos a motor.
Ciclomotores...Ya en 1981...se publicó un decreto que sobre la obligatoriedad del casco en estos vehículos, que debía haber entrado en vigor en agosto de 1983; pero que se suspendió atendiendo a la petición de la asociación de fabricantes de motos, porque decían que podía hundirse su mercado

ABC (Madrid) - 29/01/1986, p. 34 - ABC.es Hemeroteca
Cuando finalmente se puedo implantar el casco -¡con 10 años de retraso!- las víctimas cayeron un 30%:

Edición del domingo, 20 abril 1997, página 37 - Hemeroteca - Lavanguardia.es

Un golpe a 30km/h sin casco ya puede matar:
Los estudios médicos afirman que el cráneo humano no puede resistir un golpe por encima de los 17 km/h sin sufrir daños serios, por lo que una caída a tan sólo 30 km/h puede significar la muerte si no lleva casco y su cabeza choca contra un objeto contundente como un bordillo o el parachoques de un coche.

Google
GALERÍA DE LOS HORRORES: FOTOS ANTIGUAS PARA EL HILO DE LOS MENORES DE EDAD:

No he visto NI UN SOLO ANUNCIO de ciclomotor de los años 1980 donde salga alguien LLEVANDO CASCO. Esta es la preocupación por la seguridad de los fabricantes de 2 ruedas a motor.

ABC (Madrid) - 10/08/1980, p. 28 - ABC.es Hemeroteca

A partir de hoy, casco obligatorio para los usuarios de motocicletas | Edición impresa | EL PAÍS

ABC SEVILLA (Sevilla) - 29/08/1992, p. 33 - ABC.es Hemeroteca

La obligatoriedad del chaleco reflectante y otras normas de circulación | EROSKI CONSUMER

"Sólo Moto" Octubre de 1987:



https://www.box.com/shared/2oymoynkss
El primer "amor"

Algo que hay que tener muy presente es que un ciclomotor es habitualmente el primer aparato a dos ruedas con motor que conducirán muchos adolescentes, futuros motoristas acérrimos
G.A.C. Onix 2 frente a sus rivales

La "secta motera" necesita nuevos adeptos. Como todas las sectas, cuanto MÁS JÓVENES sean los nuevos adeptops, más fácil será su "conversión".








Revistas de la epoca con contenido sobre el Vale






















¿Qué?.

¿Han visto algún casco en toda esta publicidad de ciclomotores?. No. ¿verdad?.

Pues bien, lean lo que decía un fabricante de ciclomotores opuesto a la obligatoriedad del casco en el ciclomotor:
La mayor preocupación que existe en estos
momentos en el sector de las dos ruedas es la
obligatoriedad del uso del casco incluso en la
ciudad, que afectaría de forma directa a las
ventas, como ya ocurrióen Italia. Para antici
parse a los acontecimientos, Sermoto ha pro
movido una campaña en todos los medios in
formativos para persuadir del uso del casco
antes que la Administración lo imponga por
decreto.
“Queremos que el uso generalizado
del casco sea como consecuencia de la educa
ción vial y la concienciación de los usuarios,
pero no por decreto”
, señalan en Sermoto
Edición del viernes, 27 octubre 1989, página 2 - Hemeroteca - Lavanguardia.es

Esto dicho en 1989, después de 30 años de anuncios de ciclomotores SIN UN PUTO CASO A LA VISTA. ¡Hay que tener jeta!. Este señor me recuerda a aquel acusado de matar a su padre y a su madre al que se preguntó en el juicio si tenía algo que alegar en su defensa:
Soy un pobre huérfano
...alegó el doble parricida.

Pues lo mismo los fabricantes de ciclomotores españoles en 1989. ¡Que alegría que quebraron casi todos!.

Hilo anti motos VI. Los supervivientes a la moto. (bosquejos de hilos)

[YOUTUBE]91vJmJmlUV4[/YOUTUBE]

Tres de cada diez pacientes del Hospital Nacional de Parapljicos son motoristas. El Comercio
El hospital: Hotel de lujo para los motoristas.

La mayor parte de la gente no entiende que los intestinos del parapléjico y del tetrapléjico están también paralizados. Para evacuar, a veces bastan los supositorios. Pero más a menudo la evacuación manula de los esfínteres es el mejor método. Esto reqioere introducir los propios dedos en el recto, de donde ser remueve la materia fecal todos los días. Si el apciente no puede hacer esto, un miembro de la familia ha de hacer esta tarea.

La mayoría de los pacientes de la médula espinal pierden algo o todo el control sobre sus esfínteres. El fin de la reeducación de la vejiga es posibilitar a los pacientes el evacuar sin usar un catéter. Pero aunque lo consigan, el resto de sus vidas los pacientes deben llevar un artilugio con forma de condón (llamado "Gizmo") sujeto con esparadrapo a sus penes. Las mujeres usan pañales y pantalones de plástico.
Murdercycles Páginas 37-38

Hilo anti motos X. Estulticias "moteras"

A fuerza de repetirlas creo que algunos "moteros" acaban creyéndose o pareciéndoles razonables ciertas idioteces. Examinémoslas.

Los circuitos públicos para desfogarse.

La moto es muy segura. La culpa de los accidentes es de los enlatados.

Las motos contaminan menos.
Allí aseguró que la circulación en moto por la ciudad es una práctica en aumento, algo que el Gobierno local fomenta debido a que contaminan menos

El número de motos en Madrid crece un 35,7% en cuatro años, frente al 3% de los coches
no contamina lo más mínimo en comparación con un coche

‘¡Basta de discriminación!, ¡La moto quiere vivir!’
Observen que piden...¡que no se les discrimine!

A ver. Les permiten a los motoristas:
* Aparcar en la acera.

* Ir por el carril taxi/bus.

* Contaminar más, motor de 2 tiempos incluído.

* Ir sin cinturón de seguridad.

* Exención del impuesto de matriculación para muchas motos desde 1999:



Un sector voltil | Motos | Motor | elmundo.es

Observen lo que pasó con las ventas de ciclomotores en 1992, al hacerse obligatorio el uso de casco en el ciclomotor. ¡Las ventas de ciclomotores pasaron de unas 300.000 en 1990 a unas 100.000 en 1993!. La moto vive aún porque vive en la precariedad. Quítese la precariedad y la moto tiende a desaparecer.

Observen los balones de oxígeno para una moto agónica que supusieron la exención del impuesto de matriculación en 1999 y la posibilidad de conducir motos "pequeñas" con el carnet de coche en 2004. Sin tales PREBENDAS jamás hubiese habido "Boom de la moto". Las motos de hasta 250cc bajaron un 12% su precio por los impuestos que dejaron de pagar:
En un intento de frenar la constante caída de la venta de motocicletas, el plan Prever del Gobierno para renovar el parque de vehículos permitirá que las motos nuevas deentre 125 cc y 250 cc no estarán
gravadas con el impuesto de matriculación. Así, las motocicletas serán un 12% más baratas para los compradores.. Esta médida, que no incluye e! descuento del IVA, ha sido reclámada durante muchos años por los fabricantes de vehículos de dos ruedas


Edición del domingo, 20 abril 1997, página 37 - Hemeroteca - Lavanguardia.es
¿Con qué derecho andan los motoristas pidiendo que las vías estén preparadas para sus vehículos?. ¡Pero si la mayor parte de ellos no han pagado ni impuesto de matriculación!

¿Impuesto de circulación anual para una moto de 125cc?: Entre 7 y 9€. El impuesto de circulacin ms caro de Espaa. diariovasco.com
¡Y todavía piden que "no se les discrimine"!.

Lleva 1/10 de energía y materiales fabricar una moto que un coche

Pago menos de seguro por mi moto que tú por tu coche, luego mi moto es más segura.

No puedes hablar de motos si no has tenido una

Esta es fantástica. ¿Podemos condenar a la Heroína sin haber sido heroinómanos?. ¿Y a la esclavitud sin haber sido esclavos?. ¿Podemos estudiar los perjuicios médicos ciertos del sexo anal sin que nos hayan roto el culo?.

¿Sí?.

¿Y entonces por qué motivo no podemos criticar a las motos sin haber tenido una?.

Polilogismo.

Eres un amargado y por eso hablas mal de las motos

[YOUTUBE]FxhqvftH6Cw[/YOUTUBE]

Hilo anti motos XI. Los motoristas nos perjudican a todos

Tráfico pospone la obligatoriedad de encender las luces 24 horas por la presión de los motoristas

Un 10% del parque móvil obliga a cambiar las vías. Cada € gastado en seguridad para motos es un € menos en seguridad para los demás.

Las motos obligan a los automovilistas a tener atención especial en ellas, ya que son "más ágiles", ergo NO FLUYEN CON EL TRÁFICO. La atención extra dedicada a las motos es menos atención para el resto de la vía.

Los motoristas como "free loaders" sanitarios (los demás pagamos sus estropicios)

Contratos de seguros de motos.

PubMed urgencias Barcelona.

Bulletin of the World Health Organization - Road injuries and relaxed licensing requirements for driving light motorcycles in Spain: a time-series analysis

http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/sr/sr269.pdf

http://www.swov.nl/rapport/R-2004-10.pdf

http://ssmon.chb.kth.se/vol15/issue2/7_Nja.pdf

http://www.who.int/violence_injury_p...t/chapter3.pdf

https://www.google.es/?gfe_rd=cr&ei=...death&start=40

A comparison of injuries to moped/scooter and motorcy... [Injury. 2013] - PubMed - NCBI

https://www.google.es/?gfe_rd=cr&ei=...n+wars&spell=1

Última edición por AYN RANDiano2; 20-mar-2016 a las 03:03


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  #29  
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Hilo anti-motos fuera de serie 1: El HORROR ABSOLUTO del nuevo anuncio de "Casa Tarradellas" (el del ciclomotor)

Ante todo, para quien no lo haya visto, el anuncio de marras:

[YOUTUBE]0CIAqR3cfPc[/YOUTUBE]

¿Por qué este "campestre" y "buenrollista" anuncio es un HORROR ABSOLUTO?:
* Un preadolescente de ciudad "resucita" un ciclomotor de los años 1970: Ese ciclomotor ES ILEGAL "resucitarlo" si quieren circular con él (primera ilegalidad), ya que carece de placas amarillas (y no puede solicitarlas porque el plazo terminó). ¡Un anuncio "buenrollista" presentando algo ilegal!. ¡Asombrosol!.

* Ese ciclomotor es una reliquia de los años 70, cuando no había normas anticontaminación ni los estándares mínimos de seguridad actuales. Para colmo lo han "restaurado" en un granero dos aficionados: Uno senil y otro preadolescente. ¡Ni rueda trasera tenía el engendro mecánico!. ¡Un vehículo a motor, válganos Dios!. Ese ciclomotor es un peligro público para quienes lo montan, para quienes se crucen con él y para quieres respiren su escape. No lo pasan por la ITV (segunda ilegalidad, si pretende circular con él) porque sin placa amarilla no puede pasar.

* Ese ciclomotor es LETAL para cualquiera, pero para un adolescente (con el cerebro aún inmaduro) circular con él supone el mismo riesgo que ir a un guerra. Imagínense el "shock" público si el artilugio que reparase el adolescente fuese una Pistola de la Guerra Civil...


...pues la pistola es mucho menos peligrosa que un ciclomotor (ver referencias más abajo).

* No hay un puto casco de moto a la vista en todo el anuncio, ya que quitaría el "encanto retro" (estilo "Verano Azul") de la escena. Tercera ilegalidad si pretendiesen circular con él. La paradoja es que antes han salido unos niños en bici y ellos sí llevan casco.

* El adolescente y su hermana mayor (sigh...es su madre, no su hermana mayor) se intercambian cómplices las llaves del engendro asesino venido de los años 70. ¿Para qué?: para volver a infringir la Ley (cuarta ilegalidad). Si hasta entonces no tenían ciclomotor es de presumir que ambos carezcan de permiso AM, obligatorio hoy en día (no estamos en "Verano Azul" con Pancho haciendo el reparto en ciclomotor sin permiso o Desi mostrándonos su ortodoncia a bordo de su ciclomotor):


Si el chaval no tuviese aún 15 años (y no parece tenerlos) estaríamos ante la quinta ilegalidad si quisiese circular con él, ya que sin 15 años no se puede conducir un ciclomotor.
Imagínense el mismo anuncio pero con el adolescente arreglando y tirando con una Pistola de la Guerra Civil o una Carabina calibre 22 de su abuelo.


El anuncio sería simplemente IMPENSABLE en nuestra sociedad "políticamente correcta", pero las estadísticas demuestran que las armas de fuego son muchísimo menos peligrosas que las motos:
http://www.burbuja.info/inmobiliaria...s-civiles.html
No daba crédito a mis ojos al ver por la TV esta sucesión de horrores.
He tenido flashblacks del "Far-West" que era la publicidad de ciclomotores en los años 80, con críos de 14 años jugándose la vida sin casco sobre ciclomotores:


Analicé ese "Far-West" de horrores en este hilo...

http://www.burbuja.info/inmobiliaria...ipalmente.html

...donde además documenté los 2144 motoristas "extra" muertos por la decisión de Felipe González (presionado por los fabricantes) de retrasar la obligatoriedad del casco para ciclomotores.

¡Pues el anuncio de "Casa tarradellas" nos retrotrae a esos tiempos oscuros!.
Un anuncio con 5 posibles ilegalidades que pueden dejar a unos adolescentes con la columna vertebral rota o el cráneo reventado, ¡y este anuncio nace en la misma osciedad obsesionada con retirar contenidos "sexistas" o "discriminadores"!
Este anuncio es un resumen perfecto del "Buenrollismo Imbécil" que nos invade, feliz y perfectamente ignorante ante peligros ciertos y reales.

Lo peor de todo es que el "guión" de este anuncio me es perfectamente verosímil PORQUE LO HE VISTO en la realidad: Un familiar compra un ciclomotor en desuso, lo "arregla" y sale al vecindario a "disfrutar" de la máquina infernal (sin casco, por supuesto).

Última edición por AYN RANDiano2; 21-mar-2016 a las 11:02


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Ídem guardar sitio hilo 7 cuando lo desbloqueen

¿Pero de qué hablas pesaete? ¿Vas a bloquear este hilo y luego pedir que trabajen para ti y lo desbloqueen? ¿Quién te has pensado que eres tú, y calopez?


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! ayn sidoso va en moto a la luna, ayn es un beta miedoso, aynrand vende derby paleta, busco a mi padre;es negro y catalan, coñazo randyano, egocentrico crea "libro", en el pantanito en moto a pelito, en moto con charlie sheen, follo a pelo/voy n moto/al-límite, fracasado cagón abre hilo, me pica la potorrada sidrosa, mis obsesiones personales vol xxiv, motos mataron padre violaron madre, randyano y sus 20 cents, su padre verdadero iba en moto, una moto me pegó el sida, una moto me toco la colita, yo yo y más yo

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