Mad Max: 85 barcos de Hanjin dejados de la mano de dios en alta mar. Empiezan a quedarse sin comida

Resulta que ningún puerto deja atracar a los barcos de esta empresa por miedo a que no paguen las tasas o embarguen sus mercancias y colapsen el puerto, por lo que no pueden conseguir comida o agua.

Y eso que el gobierno surcoreano les ha rescatado poniendo 90 kilotones para que la compañía siga operando; es curioso que no se haya dicho nada aquí al respecto aunque es cierto que no da ni pa pipas ::


La naviera surcoreana Hanjin Shipping está a la deriva... y en más de un sentido. La compañía, séptima del mundo en su sector y primera de su país, quebró la semana pasada creando una situación insólita para los 85 buques que han sido abandonados en alta mar, ya que los puertos de EEUU, Europa y Asia no les dejan atracar ante el miedo a que no puedan pagar las tasas portuarias o que sus cargas sean confiscadas por los acreedores, lo que puede afectar al funcionamiento normal de los mismos. Ante la situación, los capitanes buscan lugares donde todavía puedan atracar, aunque solo sea para que su tripulación tenga comida y agua.
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Nuestros cargueros se han convertido en buques fantasma", explica Kim Ho Kyung, del sindicato de Hanjin Shipping. "El agua y la comida se están acabando en aquellos barcos que están en aguas internacionales", alerta.
Rescate orquestado por el Gobierno

La situación es tan crítica que ayer las autoridades surcoreanas se apresuraron a conseguir una inyección de capital para que la empresa al menos pudiera seguir funcionando. Hanjin Group, matriz de la naviera y que se había desentendido, pondrá 100.000 millones de wones (90 millones de dólares), incluyendo 40.000 millones de su presidente Cho Yang Ho, para evitar problemas en la cadena de suministros.

Al mismo tiempo, el Partido Saenuri, actualmente en el Gobierno, ha pedido al propio ejecutivo que ofrezca un crédito blando de otros 100.000 millones de wones si la matriz ofrece garantías. Sin embargo, la administración judicial que ha cogido el timón considera que estas cantidades son insuficientes.

El ministerio de Océanos y Pesca del país estima que Hanjin Shipping necesita al menos 600.000 millones de wones solo para cubrir los impagos, incluyendo 100.000 millones a corto plazo para pagar tasas portuarias o poder desembarcar los cargamentos.


Los buques fantasma de Hanjin buscan refugio mientras se quedan sin agua y comida - elEconomista.es

Lo que esta ocurriendo es mucho mas grave de lo que parece, hanjin no es mas que un canario en la mina(un canario grande, pero un canario). Todos los indicadores están cediendo, de momento todo está sostenido por pinzas por la pantomima cuatrienal de las elecciones del imperio, pero no chuta nada, ni aqui, ni allá.
Que cada uno obre en consecuencia.

Los tripulantes deberían incautar los contenedores y vender su contenido en publica subasta, como en los documentales. Con el dinero que paguen los suministros y si sobra se indemniza a los propietariosde los contenedores embarcados.

Pues que los capitanes vandan la carga y el barco, creo que pueden hacerlo en estas situaciones, que el armador no se haga cargo del barco es como abandonarlo a la deriva o algo así. Igual es una fantasmada de oficial achispado, a ver si algiuien lo aclara.

Mabuse dijo:

Pues que los capitanes vandan la carga y el barco, creo que pueden hacerlo en estas situaciones, que el armador no se haga cargo del barco es como abandonarlo a la deriva o algo así. Igual es una fantasmada de oficial achispado, a ver si algiuien lo aclara.

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Lo de la carga no se, pero maersk está en pérdidas tambien, y cosco imagino que tampoco estará para comprar muchos barcos viendo como se estará parando todo.
Por lo que leí, la Corporación está dividida en montones de filiales, empresas, contratas, etc. Cada barco de hanjin va con una operativa muy compleja en la cual entran multitud de filiales.

Es que viendo los precios a los que llegan los productos, lo que me extraña es que alguna vez hayan ganado nada.

Por cierto, esta gente supongo tendra muy buen precio en la compra de carburante, y estamos en precios bajos. Como hacian aantes?

Kiskilloso XXI dijo:

Los tripulantes deberían incautar los contenedores y vender su contenido en publica subasta, como en los documentales. Con el dinero que paguen los suministros y si sobra se indemniza a los propietariosde los contenedores embarcados.

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¿Que culpa tienen los propietarios de la mercancía?

Es como si te compras algo en amazon, lo pagas y el transportista se lo queda porque su empresa (seur, dhl, mrw) le paga poco. Problema de ellos. Pero no es tu culpa.

Mabuse dijo:

Pues que los capitanes vandan la carga y el barco, creo que pueden hacerlo en estas situaciones, que el armador no se haga cargo del barco es como abandonarlo a la deriva o algo así. Igual es una fantasmada de oficial achispado, a ver si algiuien lo aclara.

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Hay muchos actores implicados, aparte del armador y la tripulación están las compañías de seguros, el fletador de la carga, los propietarios de la carga, que puede ser tu vecino del tercero que se ha pillado alguna chorradilla via alienexpress o una pequeña empresa que haya encargado cien pantalones vaqueros.

Sobre lo de encontrar a los propietarios... Encuentra al dueño de un paquete que esté en el fondo de uno de los miles de contenedores que lleva un carguero.

Aparte de que es imposible descargar un bicho de estos sin equipos y grúas especiales que sólo están en puerto.

Teniendo en cuenta las cifras que escuchamos todos los dias, 540 millones de dolares, los 600.000 millones de wones de los que hablan, son una miseria.

Marta Pcas dijo:

¿Que culpa tienen los propietarios de la mercancía?

Es como si te compras algo en amazon, lo pagas y el transportista se lo queda porque su empresa (seur, dhl, mrw) le paga poco. Problema de ellos. Pero no es tu culpa.

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No lo estoy planteando como un castigo, sino como solución de emergencia. Si la mercancía del cliente se queda atascada por el camino, igual le compensa recuperar una parte en dinero de la subasta del puerto donde atraque. Pensemosque se trata de una situación extraordinaria.

Kiskilloso XXI dijo:

No lo estoy planteando como un castigo, sino como solución de emergencia. Si la mercancía del cliente se queda atascada por el camino, igual le compensa recuperar una parte en dinero de la subasta del puerto donde atraque. Pensemosque se trata de una situación extraordinaria.

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Normalmente la mercancía va asegurada, tanto el cliente como el vendedor van a recibir su compensación economica. Serán las aseguradoras las que se pelearán con la naviera.

Desde luego, yo como propietario de una carga, no aceptaría nada menos que mi producto o su equivalente en dinero, nada de subastas. Para eso pago un seguro. Luego se verá si la aseguradora les deja subastarlo o les obliga a tirarlo al mar. Cosa bastante habitual en las aseguradoras.

Que tiren la mercancia y se vayan a recojer refugees, veras cuanto dinero ganan!

Mode ironique on.

GeneralTaylor dijo:

Aparte de que es imposible descargar un bicho de estos sin equipos y grúas especiales que sólo están en puerto.

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Es en situaciones de este tipo cuando te das cuenta de la extraordinaria complejidad—y por tanto vulnerabilidad— de las cadenas de suministros actuales. Si nadie se quiere hacer cargo del pufo ¿cómo se saca la mercancía de ahí dentro para que siga circulando?

Extrapolando la situación a todo tipo de suministros básicos (y no tan básicos) acabas entendiendo el porqué de los manguerazos de liquidez, los rejcates, el sostenimiento delirante de precios en activos basura y su querida madre.

No hay alternativa, nunca la hubo. Sólo se podía comprar tiempo. :

Y esto como afecta a los envíos del servicio de correos chino para Aliexpress. muchos utilizan aviones de carga, hay una parte que va por barco.........