Burbuja.info - Foro de economía > > > Tema mítico: Descarrila un tren en Santiago de Compostela
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  #3791  
Antiguo 27-jul-2013, 12:34
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Repito lo que he puesto en otro hilo (en base de opiniones de teóricos conocedores del tema en este propio hilo):

"que los trenes Alvia:

no llevan incorporados el sistema ERMTS, por lo que van siempre en ASFA


Es decir, aunque este implantado en la via, solo el AVE lleva el sistema incorporado en el tren.

Este tren, al no ser de Alta velocidad, funcionaba con el sistema antiguo.

Es decir, en estos trenes no han incorporado la tecnólogia para que funcionen con ERMTS

Hombre no me jodas que llevo toda la mañana recopilando información de que sí es "Alta Velocidad", alta velocidad lo es por definición.

Última edición por 2plx2; 27-jul-2013 a las 12:40


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  #3792  
Antiguo 27-jul-2013, 12:35
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Iniciado por Manel Ver Mensaje
el maquinista sólo ha podido ser visitado por su madre y DIRECTIVOS DE RENFE.

Amaño, tal vez?; te declaras culpable y en 4 años sales con un "buen colchón"?


No me extrañaría ni un pelo.


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  #3793  
Antiguo 27-jul-2013, 12:37
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Iniciado por 2plx2 Ver Mensaje
Hombre no me jodas que llevo toda la mañana recopilando información de que sí es "Alta Velocidad", alta velocidad lo es por definición.

Como los brotes verdes, mas o menos.


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  #3794  
Antiguo 27-jul-2013, 12:38
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Iniciado por Manel Ver Mensaje
el maquinista sólo ha podido ser visitado por su madre y DIRECTIVOS DE RENFE.

Directivos de renfe. Ya lo leí ayer... Flipante, hoiyga...


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  #3795  
Antiguo 27-jul-2013, 12:40
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Iniciado por lagoausente Ver Mensaje
Como los brotes verdes, mas o menos.

Se denomina tren de alta velocidad (TAV), según la UIC (Unión Internacional de Ferrocarriles) a aquel que alcanza velocidades superiores a 200 km/h sobre líneas existentes actualizadas, y 250 km/h sobre líneas específicamente diseñadas a tal efecto.

Especificaciones técnicas de velocidad del Alvia 730:

Velocidad máxima: 250km/h (ancho UIC) / 220km/h, tipo B (ancho ibérico)/ 180 km/h con tracción diésel


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  #3796  
Antiguo 27-jul-2013, 12:40
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Iniciado por economico1980 Ver Mensaje
Directivos de renfe. Ya lo leí ayer... Flipante, hoiyga...

Seguramente el problema ha sido por un fallo en el sistema de seguridad, y claro no van a perder millones asi como asi.

Lo de siempre esta gentuza solo preocupada del dinero.


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  #3797  
Antiguo 27-jul-2013, 12:41
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Iniciado por alcorconita Ver Mensaje
¿ Existe la posibilidad de poner el tren en piloto automático a 190 kms. por hora, en configuración ASFA, durante todo ese trayecto y olvidarte del asunto hasta la curva asesina ?

olvidarte: todos somos humanos.

Si, con resultado de hostia.

A no ser que te olvides tambien de darle como mucho cada 30 segundos a un pedal que te da la lata cuando no lo pisas.


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  #3798  
Antiguo 27-jul-2013, 12:42
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Las ultimas noticias son que el maquinista una vez dado de alta esta prestando declaración en la comisaria central de Santiago y aquí viene lo mas , según el MINISTRO de interior " puede cambiar de opinión y prestar declaración" .

Necesitan urgentemente un cabeza de turco ( nadie duda de la imprudencia del maquinista) pero no hay que hablar del sistema de frenado, de las tecnologías del tren o del trazado de la via. De vergüenza.

Hay muchos con mas responsabilidad que el maquinista, como los gobiernos central y regional, ADIF, RENFE.

Edito ya que esto es increíble el MINISTRO de interior "Hay indicios racionales de la responsabilidad del maquinista".

No hace falta realizar el jucio

Última edición por estiercol inmobiliario; 27-jul-2013 a las 12:51


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  #3799  
Antiguo 27-jul-2013, 12:42
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Repito lo que he puesto en otro hilo (en base de opiniones de teóricos conocedores del tema en este propio hilo):

"que los trenes Alvia:

no llevan incorporados el sistema ERMTS, por lo que van siempre en ASFA

Por lo que he entendido...

La tecnología está incorporada... pero, además de que según marcas (siemens, airtel... etc) pueden sincronizarse o no con la instalada en las vías es muy "proteccionista" hasta pulirse, los trenes llegan con retraso y hay que devolver el importe...

"Muy proteccionista"= Ante cualquier error de programación se para el tren.

---------- Post added 27-jul-2013 at 11:46 ----------

Iniciado por estiercol inmobiliario Ver Mensaje
Las ultimas noticias son que el maquinista una vez dado de alta esta prestando declaración en la comisaria central de Santiago y aquí viene lo mas , según el MINISTRO de interior " puede cambiar de opinión y prestar declaración" .

Necesitan urgentemente un cabeza de turco ( nadie duda de la imprudencia del maquinista) pero no hay que hablar del sistema de frenado, de las tecnologías del tren o del trazado de la via. De vergüenza.

Hay muchos con mas responsabilidad que el maquinista, como los gobiernos central y regional, ADIF, RENFE.

Se veía venir... http://www.burbuja.info/inmobiliaria...-post3671.html


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  #3800  
Antiguo 27-jul-2013, 12:49
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Iniciado por Nictuku Ver Mensaje
A ver si con esto se dejan claras ya unas cuantas cosas y no se siguen preguntando:



Fuente: Accidente tren Santiago: ¿Cómo funcionan los sistemas de control ERMTS y ASFA? | elmundo.es

Como muchos llevamos todo el hilo diciendo, la vía estaba libre de obstáculos, ergo el semáforo estaba en verde, por lo que el ASFA en la vida iba a parar el tren. Pero la última baliza ERTMS que baja la velocidad a 80 km/h antes del cambio de vía tenía que haberse activado y no se activó. ¿Por qué?

Sabiendo que el ERTMS no funciona durante el trayecto y éste se hace con ASFA, da igual lo que dijese la baliza ERTMS. No había nadie al otro lado para escucharla.

Puesto que no hay ERTMS activo en el tren, no hay transición de ERTMS a ASFA antes de entrar en la curva y por tanto no hay pítido de aviso que diga al conductor que ya es hora de frenar.

La única referencia del conductor son las señales kilométricas de la vía y la hora de ruta. La hoja de ruta sería aparentemente esta:



Que dice que en el km. 84,230, en la salida del túnel, empieza el tramo a 80km/h.


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