Sobre lo que hablábamos hace unos días de que la Generalitat Valenciana y la alcaldesa querían aún hacer "más famosa" a Valencia dentro del planeta montando un circuito urbano de F-1 .
Aquí os pongo un artículo aparecido en el periódico "Levante" sobre el tema, advirtiendo de que tal cosa podría ser aún peor que la America's Cup o las Fallas .
El link ... http://www.levante-emv.com/seccione...ccion=11&pIdNoticia=301972&rand=1179687173375
Y copio y pego ...
"A PIE DE ASFALTO
«Valencia, ¿la nueva Montecarlo Eso es imposible»
Los monegascos señalan la tradición y el ruido como lo mejor y lo peor de un gran premio que consideran único
tres señas de identidad en una imagen . Torres de hoteles y apartamentos, circuito y megayates. La postal de Montecarlo en estos días resume buena parte de su idiosincrasia.
Moisés Domínguez, Montecarlo. enviado especial
«¿Valencia el nuevo Montecarlo . ¡Imposible!. Nada se puede comparar a esto» espeta el jefe de la policía municipal del Principado de Mónaco, Christophe Samarati. «Sobre todo, porque lo de ustedes lo tienen que hacer y tienen que amoldarse. Eso aquí no pasa».
El circuito para la ciudad o la ciudad para el circuito. Esa parece una de las principales diferencias entre el trazado del circuito de Montecarlo y lo que se pretende que sea el de Valencia. Pero coincidentes, eso sí, en buena parte de las bondades y problemas que genera un Gran Premio.
Si Valencia tiene claro que va a albergar el Mundial de Fórmula 1, tiene que hacerse a la idea que, en una parte de la misma, tendrá unas segundas fallas en otoño. Con la diferencia de que el paso de 22 bólidos, desde el McLaren al Super Aguri, garantiza decibelios como para imaginar una mascletà de varias horas. Y que la instalación de gradas multiplica por seis el tiempo y las molestias de las carpas. Eso sí, en este caso a cuenta tan sólo de alguna sufrida zona, no de la ciudad global. A cambio, una riada humana callejeando, para alegría de la hostelería.
Una de las principales diferencias entre los dos trazados es su perdurabilidad. Montecarlo tiene unas calles y a los coches se les dice: «a correr por aquí». Más aún: el recorrido que hacen los monoplaza se puede hacer en automóvil, sin cometer ninguna ilegalidad de tráfico, salvo un mínimo desvío de 50 metros a la altura del casino.
Valencia, por contra, tendrá que construir el circuito y hacerse a la idea de que será permanente. El día que las rotondas y paseos se destruyan para una primera edición, será muy complicado rehacerlos cada año, salvo algunas obras menores. También se antoja muy complicado compatibilizarlo con la disputa de la Copa del América, salvo también que se produzcan cambios en el trazado presentado inicialmente.
«Aquí no se ha tocado prácticamente nada de las calles desde que se hizo el circuito. Lo que se ve ahora es lo mismo que hace décadas. Tan sólo se hizo más severa una de las chicanes después que un piloto se cayó al agua. Pero eso es todo» comenta Samarati, quien se atreve a hacer un diagnóstico, viendo el proyecto del trazado valenciano. «Háganse a la idea de que lo que se construye, se queda».
70 días de preparación y desmontaje
Montecarlo es un caos en sí mismo. Está literalmente excavado en un acantilado. Sus calles son estrechas y sinuosas y los embotellamientos son moneda de uso corriente. La preparación del circuito se realiza bajo la idea de molestar lo menos posible, pero hay cosas para las que los milagros no existen. Por ejemplo, hay que instalar gradas y la totalidad del circuito se reboza de quitamiedos y vallas protectoras. Los trabajos empezaron el 10 de abril y el plan de trabajo anuncia que el 20 de junio, por la tarde, quedará retirado el último vestigio. Hasta 2008.
Circulación el día de la carrera
Desde hace días, el peatón tiene que sortear vallas y tribunas prefabricadas mientras transita por las calles más céntricas de la ciudad, donde se agolpan también racimos de neumáticos que harán las veces de quitamiedos. Da la sensación de que las molestias son mayores para los peatones que para los conductores. «La circulación se mantiene hasta el día que empiezan los entrenamientos. Y cuando las sesiones han terminado, se vuelve a permitir el tránsito como si nada pasara. Procuramos que la ciudad no se convierta en un caos y así, por ejemplo, no se organizan espectáculos, conciertos ni nada parecido en los alrededores del circuito».
Los dos circuitos se parecen en el hecho en que una parte discurre por zonas urbanas (realmente, en el caso de Valencia, por urbanizar) y otra parte, por el puerto. Montecarlo tiene dos: el de Fontveille y el de Hércules. Este último es el que se reconvierte a circuito y donde se arracima la mayor cantidad de lanchas, yates y megayates, con banderas de la más remota conveniencia.
Hay otro aspecto a considerar: la tradición. Que absorbe una parte de las molestias. Suena mucho a lo que sucede en la fiesta fallera. «Claro que hay ruido, claro que hay multitudes, claro que hay molestias... pero es algo que va con el Gran Premio. Y la mayoría de los monegascos quieren que continúe. De hecho, cada vez se extrema más la seguridad para que nunca nos lo quiten. Para alguien que es de aquí, albergar esta carrera también es un orgullo. Piense que hay una diferencia entre ustedes y nosotros: el monegasco se ha criado con las carreras y las asume como algo de su propia existencia. Para ustedes, todo esto les va a caer de nuevo, en lo bueno y en lo malo».
En el Principado no hay organizado ningún colectivo anti circuito. Pero sí un éxodo masivo cuando la ciudad empieza a oler a aceite. Jaume Destort ha pasado buena parte de su vida por allí, aunque no olvida la ascendencia castellonense de su abuela. Es un conocido comerciante, por cuya Tienda de Jaime, junto al palacio de los Grimaldi, pasa casi todo el turismo de habla hispana. «Cuando se acerca el día del Gran Premio, cojo a mi madre y la saco de aquí. Vive cerca del circuito y cuando los coches están rodando, no se entiende nada. Además, todo se pone muy incómodo. Tienes problemas para cruzar la calle, hay cables por todas partes... incluso yo cierro la tienda, porque se ponen los tenderetes alrededor del circuito y no suben tanto aquí arriba. Nos vamos y hay muchas personas que hacen lo mismo. No veas además cómo se pone de gente». A cambio, la carrera tiene su lado bueno: trae dinero. El propio Jaime tiene, en su tienda de souvenirs, varias estanterías dedicadas a la Fórmula 1. «Eso sí, se vende todo el año y muy bien».
«El ruido no te lo imaginas»
Es precisamente el ruido uno de los aspectos tan inevitables como molestos. Un campo abonado a las plataformas anti contaminación acústica. «No te lo puedes imaginar -dice Jacques, camarero de una cafetería próxima al circuito- Hay que estar cerca de estos coches para saber cómo suenan. Se oye en todo el Principado. Como te molesten los ruidos, olvídate». Los oídos se irán acostumbrando este fin de semana, porque el circuito alberga un Gran Premio de coches de época.
Uno de los principales problemas de organizar un Gran Premio es, evidentemente, levantar los graderíos. En Montecarlo, cualquier recoveco es bueno para poner una grada de 60 asientos. El paseo marítimo desaparece durante un par de meses para dar paso a los dos graderíos más grandes, uno de los cuales incluye palcos privados. «Todos los que, de alguna forma, tenemos algo que ver en el desarrollo nos reunimos para organizar un calendario y que las molestias sean las menos posibles. Creo que lo logramos, pero está claro que si hay que poner una pasarela en medio del bulevar Alberto I (donde está la salida), hay que cortar el tráfico durante un tiempo» comenta el inspector Saramati.
«Aquí tocas el coche con la mano»
Y aunque las gradas se llenan, tienen una competencia desleal en los cientos y cientos de balcones, desde donde se pueden ver las carreras perfectamente. «Por supuesto, hay un auténtico mercadeo en los apartamentos, que se llenan» reconoce Patrick Mannoury, del Automobile Club de Mónaco. Son los organizadores de la prueba, pero no parecen preocupados por la aparición del nuevo Montecarlo. «En absoluto. Esta carrera es diferente a cualquier otra. Aquí prácticamente puedes tocar los coches con la mano. Eso no lo puede dar ni Valencia ni ningún otro circuito». "
Y sin querer polemizar con los votantes sensatos del PP, añadiría varias cosas .
- Si venís a ver una mascletá ... poneros ( si os apreciáis unos organos que sirven para oir ) a una distancia mínima de 500 m. . Si vais a la mascletá de la Plaza del Ayuntamiento, la mejor posición es, si estáis por la calle Barcas, hacia la altura del Teatre Principal, y si es por la avenida Marqués de Sotelo, mejor en la explanada delante de la estación de Renfe . Consejo de un valenciano .
- El PP valenciano se obstina en hacer que Valencia sea lo que no es .
Mónaco sólo tiene el Casino y el turismo ( y el ser un paraíso fiscal ) .
Pero qué es lo que se pretender vender de Valencia ?, ... imagen ?, pura fachada ?, ... con la de industria que tuvimos ( textil, calzado, mueble, azulejera, juguetes, turrones, etc. ) .
- El PSOE valenciano ya ha prometido que "F-1 sí, pero en Cheste", en el circuito que con unos pocos arreglos serviría para los coches también, y está a sólo 20 km. de Valencia por la A-3 .
- Yo no quiero coches de F-1 pasando por debajo de mi balcón con todo el ruido que dice el artículo que hacen ( decenas de coches con cientos de caballos ) . He de irme de Valencia por ello ? . Que yo vivo aquí !, y me gustaría que me preguntaran mi opinión .
Ya tenemos bastante ruido con las fallas, que hace 25 años eran una fiesta popular y cómoda, en el sentido de soportable . Hoy pecan de gigantismo por todos los lados, y Valencia en fallas parece más bien Guernika durante su bombardeo por los alemanes . Ruido a todas horas, calles cortadas, pasacalles falleros interrumpiendo el tráfico de las pocas calles sin cortar . Demencial . Puro escaparate . Prefiero los jovenlandeses y Cristianos o la Semana Santa Marinera del Cabañal, ... al menos el corte de calles es sólo temporal, durante unas horas, y en vez de petardos se puede escuchar música .
La virtud está en el término medio dijo el filósofo griego, y en Valencia parece que la virtud se ha convertido en hacerlo todo cada vez más grande, más grande que nadie en el mundo . Nuestros hijos estudiarán en barracones, pero tenemos las fallas, la America's Cup, y somos la envidia de Mónaco, con nuestro circuito de F-1 . Vergonzoso ! .
- La obsesión del PP valenciano por el gigantismo ya se puso en evidencia desde la primera legislatura en que obtuvieron la Generalitat con la ayuda de UV ( Unió Valenciana, ese partido "al que le caen tan bien los catalanes", que luego fue literalmente absorbido por el PP ) . La primera cosa que se hizo fue cocinar la paella más grande del mundo, habiendo invitado a los señores del Guinness para que tomaran fe, dieran testimonio y así lo hicieran constar en su libro .
Por cierto, UV es aquel partido que cuando se casó la hija mayor de los reyes en Sevilla ( en Marzo ), presentó una carta de protesta ante la Casa Real alegando que por qué no se casaba en Valencia durante las fallas ( coincidentes en fecha ) en el "marco incomparable de las fiestas falleras" . Vamos que si Valencia no queda ya bastante colapsada con las fallas, además una boda real . Hay políticos que no piensan . Y por dónde iba a desfilar el carruaje real ?, sorteando las fallas ?, y además,la pobre infanta no tiene derecho a decidir dónde se casa ? .
- Hasta incluso las cosas que parece que el PP ha hecho bien, tienen un trasfondo que las condena .
Por ejemplo, la Ciudad de las Artes y las Ciencias se construyó en un páramo donde sólo había mosquitos . En su lugar se erigieron destacados edificios . Una gran inversión, probablemente un despilfarro si tenemos en cuenta la carencia de la ciudad en otras cosas . Pero lo peor es que se concedió la explotación a empresas privadas que gestionan esta "Ciudad de las Artes y las Ciencias" como si se tratara de EuroDisney, a precios abusivos . Con mucho menos de ese dinero podrían haber construído un buen parque gratuito en cada barrio de la ciudad, tal como se hizo, por ejemplo, con el parque Gulliver para niños, que sigue siendo gratuito .
Así, una cosa aparentemente cultural se convierte en negocio para unas pocas empresas .
Tan sólo he ido una vez a la Ciudad de las Artes y las Ciencias, y no pienso volver hasta que la entrada sea gratuita .
Y al puerto aún ni he entrado ni me he acercado a pesar de que podría alcanzarlo con una piedra .
Espero que esto clarifique las ideas a los que aún no lo tuvieran claro .
Saludos .
Aquí os pongo un artículo aparecido en el periódico "Levante" sobre el tema, advirtiendo de que tal cosa podría ser aún peor que la America's Cup o las Fallas .
El link ... http://www.levante-emv.com/seccione...ccion=11&pIdNoticia=301972&rand=1179687173375
Y copio y pego ...
"A PIE DE ASFALTO
«Valencia, ¿la nueva Montecarlo Eso es imposible»
Los monegascos señalan la tradición y el ruido como lo mejor y lo peor de un gran premio que consideran único
tres señas de identidad en una imagen . Torres de hoteles y apartamentos, circuito y megayates. La postal de Montecarlo en estos días resume buena parte de su idiosincrasia.
Moisés Domínguez, Montecarlo. enviado especial
«¿Valencia el nuevo Montecarlo . ¡Imposible!. Nada se puede comparar a esto» espeta el jefe de la policía municipal del Principado de Mónaco, Christophe Samarati. «Sobre todo, porque lo de ustedes lo tienen que hacer y tienen que amoldarse. Eso aquí no pasa».
El circuito para la ciudad o la ciudad para el circuito. Esa parece una de las principales diferencias entre el trazado del circuito de Montecarlo y lo que se pretende que sea el de Valencia. Pero coincidentes, eso sí, en buena parte de las bondades y problemas que genera un Gran Premio.
Si Valencia tiene claro que va a albergar el Mundial de Fórmula 1, tiene que hacerse a la idea que, en una parte de la misma, tendrá unas segundas fallas en otoño. Con la diferencia de que el paso de 22 bólidos, desde el McLaren al Super Aguri, garantiza decibelios como para imaginar una mascletà de varias horas. Y que la instalación de gradas multiplica por seis el tiempo y las molestias de las carpas. Eso sí, en este caso a cuenta tan sólo de alguna sufrida zona, no de la ciudad global. A cambio, una riada humana callejeando, para alegría de la hostelería.
Una de las principales diferencias entre los dos trazados es su perdurabilidad. Montecarlo tiene unas calles y a los coches se les dice: «a correr por aquí». Más aún: el recorrido que hacen los monoplaza se puede hacer en automóvil, sin cometer ninguna ilegalidad de tráfico, salvo un mínimo desvío de 50 metros a la altura del casino.
Valencia, por contra, tendrá que construir el circuito y hacerse a la idea de que será permanente. El día que las rotondas y paseos se destruyan para una primera edición, será muy complicado rehacerlos cada año, salvo algunas obras menores. También se antoja muy complicado compatibilizarlo con la disputa de la Copa del América, salvo también que se produzcan cambios en el trazado presentado inicialmente.
«Aquí no se ha tocado prácticamente nada de las calles desde que se hizo el circuito. Lo que se ve ahora es lo mismo que hace décadas. Tan sólo se hizo más severa una de las chicanes después que un piloto se cayó al agua. Pero eso es todo» comenta Samarati, quien se atreve a hacer un diagnóstico, viendo el proyecto del trazado valenciano. «Háganse a la idea de que lo que se construye, se queda».
70 días de preparación y desmontaje
Montecarlo es un caos en sí mismo. Está literalmente excavado en un acantilado. Sus calles son estrechas y sinuosas y los embotellamientos son moneda de uso corriente. La preparación del circuito se realiza bajo la idea de molestar lo menos posible, pero hay cosas para las que los milagros no existen. Por ejemplo, hay que instalar gradas y la totalidad del circuito se reboza de quitamiedos y vallas protectoras. Los trabajos empezaron el 10 de abril y el plan de trabajo anuncia que el 20 de junio, por la tarde, quedará retirado el último vestigio. Hasta 2008.
Circulación el día de la carrera
Desde hace días, el peatón tiene que sortear vallas y tribunas prefabricadas mientras transita por las calles más céntricas de la ciudad, donde se agolpan también racimos de neumáticos que harán las veces de quitamiedos. Da la sensación de que las molestias son mayores para los peatones que para los conductores. «La circulación se mantiene hasta el día que empiezan los entrenamientos. Y cuando las sesiones han terminado, se vuelve a permitir el tránsito como si nada pasara. Procuramos que la ciudad no se convierta en un caos y así, por ejemplo, no se organizan espectáculos, conciertos ni nada parecido en los alrededores del circuito».
Los dos circuitos se parecen en el hecho en que una parte discurre por zonas urbanas (realmente, en el caso de Valencia, por urbanizar) y otra parte, por el puerto. Montecarlo tiene dos: el de Fontveille y el de Hércules. Este último es el que se reconvierte a circuito y donde se arracima la mayor cantidad de lanchas, yates y megayates, con banderas de la más remota conveniencia.
Hay otro aspecto a considerar: la tradición. Que absorbe una parte de las molestias. Suena mucho a lo que sucede en la fiesta fallera. «Claro que hay ruido, claro que hay multitudes, claro que hay molestias... pero es algo que va con el Gran Premio. Y la mayoría de los monegascos quieren que continúe. De hecho, cada vez se extrema más la seguridad para que nunca nos lo quiten. Para alguien que es de aquí, albergar esta carrera también es un orgullo. Piense que hay una diferencia entre ustedes y nosotros: el monegasco se ha criado con las carreras y las asume como algo de su propia existencia. Para ustedes, todo esto les va a caer de nuevo, en lo bueno y en lo malo».
En el Principado no hay organizado ningún colectivo anti circuito. Pero sí un éxodo masivo cuando la ciudad empieza a oler a aceite. Jaume Destort ha pasado buena parte de su vida por allí, aunque no olvida la ascendencia castellonense de su abuela. Es un conocido comerciante, por cuya Tienda de Jaime, junto al palacio de los Grimaldi, pasa casi todo el turismo de habla hispana. «Cuando se acerca el día del Gran Premio, cojo a mi madre y la saco de aquí. Vive cerca del circuito y cuando los coches están rodando, no se entiende nada. Además, todo se pone muy incómodo. Tienes problemas para cruzar la calle, hay cables por todas partes... incluso yo cierro la tienda, porque se ponen los tenderetes alrededor del circuito y no suben tanto aquí arriba. Nos vamos y hay muchas personas que hacen lo mismo. No veas además cómo se pone de gente». A cambio, la carrera tiene su lado bueno: trae dinero. El propio Jaime tiene, en su tienda de souvenirs, varias estanterías dedicadas a la Fórmula 1. «Eso sí, se vende todo el año y muy bien».
«El ruido no te lo imaginas»
Es precisamente el ruido uno de los aspectos tan inevitables como molestos. Un campo abonado a las plataformas anti contaminación acústica. «No te lo puedes imaginar -dice Jacques, camarero de una cafetería próxima al circuito- Hay que estar cerca de estos coches para saber cómo suenan. Se oye en todo el Principado. Como te molesten los ruidos, olvídate». Los oídos se irán acostumbrando este fin de semana, porque el circuito alberga un Gran Premio de coches de época.
Uno de los principales problemas de organizar un Gran Premio es, evidentemente, levantar los graderíos. En Montecarlo, cualquier recoveco es bueno para poner una grada de 60 asientos. El paseo marítimo desaparece durante un par de meses para dar paso a los dos graderíos más grandes, uno de los cuales incluye palcos privados. «Todos los que, de alguna forma, tenemos algo que ver en el desarrollo nos reunimos para organizar un calendario y que las molestias sean las menos posibles. Creo que lo logramos, pero está claro que si hay que poner una pasarela en medio del bulevar Alberto I (donde está la salida), hay que cortar el tráfico durante un tiempo» comenta el inspector Saramati.
«Aquí tocas el coche con la mano»
Y aunque las gradas se llenan, tienen una competencia desleal en los cientos y cientos de balcones, desde donde se pueden ver las carreras perfectamente. «Por supuesto, hay un auténtico mercadeo en los apartamentos, que se llenan» reconoce Patrick Mannoury, del Automobile Club de Mónaco. Son los organizadores de la prueba, pero no parecen preocupados por la aparición del nuevo Montecarlo. «En absoluto. Esta carrera es diferente a cualquier otra. Aquí prácticamente puedes tocar los coches con la mano. Eso no lo puede dar ni Valencia ni ningún otro circuito». "
Y sin querer polemizar con los votantes sensatos del PP, añadiría varias cosas .
- Si venís a ver una mascletá ... poneros ( si os apreciáis unos organos que sirven para oir ) a una distancia mínima de 500 m. . Si vais a la mascletá de la Plaza del Ayuntamiento, la mejor posición es, si estáis por la calle Barcas, hacia la altura del Teatre Principal, y si es por la avenida Marqués de Sotelo, mejor en la explanada delante de la estación de Renfe . Consejo de un valenciano .
- El PP valenciano se obstina en hacer que Valencia sea lo que no es .
Mónaco sólo tiene el Casino y el turismo ( y el ser un paraíso fiscal ) .
Pero qué es lo que se pretender vender de Valencia ?, ... imagen ?, pura fachada ?, ... con la de industria que tuvimos ( textil, calzado, mueble, azulejera, juguetes, turrones, etc. ) .
- El PSOE valenciano ya ha prometido que "F-1 sí, pero en Cheste", en el circuito que con unos pocos arreglos serviría para los coches también, y está a sólo 20 km. de Valencia por la A-3 .
- Yo no quiero coches de F-1 pasando por debajo de mi balcón con todo el ruido que dice el artículo que hacen ( decenas de coches con cientos de caballos ) . He de irme de Valencia por ello ? . Que yo vivo aquí !, y me gustaría que me preguntaran mi opinión .
Ya tenemos bastante ruido con las fallas, que hace 25 años eran una fiesta popular y cómoda, en el sentido de soportable . Hoy pecan de gigantismo por todos los lados, y Valencia en fallas parece más bien Guernika durante su bombardeo por los alemanes . Ruido a todas horas, calles cortadas, pasacalles falleros interrumpiendo el tráfico de las pocas calles sin cortar . Demencial . Puro escaparate . Prefiero los jovenlandeses y Cristianos o la Semana Santa Marinera del Cabañal, ... al menos el corte de calles es sólo temporal, durante unas horas, y en vez de petardos se puede escuchar música .
La virtud está en el término medio dijo el filósofo griego, y en Valencia parece que la virtud se ha convertido en hacerlo todo cada vez más grande, más grande que nadie en el mundo . Nuestros hijos estudiarán en barracones, pero tenemos las fallas, la America's Cup, y somos la envidia de Mónaco, con nuestro circuito de F-1 . Vergonzoso ! .
- La obsesión del PP valenciano por el gigantismo ya se puso en evidencia desde la primera legislatura en que obtuvieron la Generalitat con la ayuda de UV ( Unió Valenciana, ese partido "al que le caen tan bien los catalanes", que luego fue literalmente absorbido por el PP ) . La primera cosa que se hizo fue cocinar la paella más grande del mundo, habiendo invitado a los señores del Guinness para que tomaran fe, dieran testimonio y así lo hicieran constar en su libro .
Por cierto, UV es aquel partido que cuando se casó la hija mayor de los reyes en Sevilla ( en Marzo ), presentó una carta de protesta ante la Casa Real alegando que por qué no se casaba en Valencia durante las fallas ( coincidentes en fecha ) en el "marco incomparable de las fiestas falleras" . Vamos que si Valencia no queda ya bastante colapsada con las fallas, además una boda real . Hay políticos que no piensan . Y por dónde iba a desfilar el carruaje real ?, sorteando las fallas ?, y además,la pobre infanta no tiene derecho a decidir dónde se casa ? .
- Hasta incluso las cosas que parece que el PP ha hecho bien, tienen un trasfondo que las condena .
Por ejemplo, la Ciudad de las Artes y las Ciencias se construyó en un páramo donde sólo había mosquitos . En su lugar se erigieron destacados edificios . Una gran inversión, probablemente un despilfarro si tenemos en cuenta la carencia de la ciudad en otras cosas . Pero lo peor es que se concedió la explotación a empresas privadas que gestionan esta "Ciudad de las Artes y las Ciencias" como si se tratara de EuroDisney, a precios abusivos . Con mucho menos de ese dinero podrían haber construído un buen parque gratuito en cada barrio de la ciudad, tal como se hizo, por ejemplo, con el parque Gulliver para niños, que sigue siendo gratuito .
Así, una cosa aparentemente cultural se convierte en negocio para unas pocas empresas .
Tan sólo he ido una vez a la Ciudad de las Artes y las Ciencias, y no pienso volver hasta que la entrada sea gratuita .
Y al puerto aún ni he entrado ni me he acercado a pesar de que podría alcanzarlo con una piedra .
Espero que esto clarifique las ideas a los que aún no lo tuvieran claro .
Saludos .
