corrutrón
Madmaxista
Medio ambiente: Contaminación en Madrid: en barrio rico, coche eléctrico y en pobre, diésel
34.200 COCHES LIMPIOS EN LA CAPITAL
Contaminación en Madrid: en barrio rico, coche eléctrico y en pobre, diésel
El acceso a un coche eléctrico es más fácil o más complicado dependiendo del barrio en el que se viva. En el sur, los coches eléctricos no son más de 10 por cada 1.000 personas
Un coche eléctrico, a su paso por la Puerta de Alcalá.
AUTOR
CRISTINA SUÁREZ
Contacta al autor
TAGS
AYUNTAMIENTO DE MADRIDMEDIO AMBIENTETRÁFICOIMPUESTOSCONTAMINACIÓN
TIEMPO DE LECTURA6'
12/10/2018 17:49 - ACTUALIZADO: 12/10/2018 19:32
El sur de la M-30 está más contaminado que el norte y no tiene tantas facilidades para reducir las emisiones. Solo un 2% del millón y medio de coches que ha circulado por Madrid estos últimos tres años eran eléctricos y más de la mitad estaban registrados por encima de la Puerta del Sol. Así ha podido constatarse gracias al Portal de Datos Abiertos del Ayuntamiento de Madrid, que registra todos los vehículos que han abonado el Impuesto sobre Tracción Mecánica (ITVM) y los desglosa tanto por domicilio como por caballos fiscales y tipo de combustible.
La movilidad alternativa ha sido uno de los principales objetivos del consistorio liderado por Manuela Carmena que no solo se ha traducido en restricciones de circulación sino también en exenciones con el fin de fomentar el uso de vehículos ecológicos. Una de ellas se aplica, precisamente, sobre el ITVM. Todo ciudadano o ciudadana que disponga de un vehículo eléctrico, biodiesel o de gas puede disfrutar de hasta un 75% de descuento en el abono del tributo. Esto quiere decir que si antes pagaba 129 euros, ahora pagaría 32.
Sin embargo, la iniciativa ecológica no parece depender tanto de la concienciación como de la renta familiar. Por mucho que el ejecutivo madrileño prometa un gasto menor, la facilidad para acceder un vehículo de estas características va de la mano del colchón económico de cada uno.
La relación entre coches limpios y renta
En los últimos tres años, Madrid cuenta con un total de 34.253 coches eléctricos e híbridos. Cerca de 3.800 no registran un domicilio específico por ser vehículos registrados en domicilios no normalizados como una casa sin numerar o un punto kilométrico. No suponen más del 10% del total.
Dejando estos a un lado, el ránking de distritos evidencia la situación actual del coche eléctrico: los que más vehículos de este tipo registran en la Jefatura Provincial de Tráfico son Fuencarral-El Pardo, San Blas, Hortaleza, Chamartín y Salamanca.
Cómo los coches eléctricos (para 'ricos') los pagarán los diésel (de los 'pobres')
CARLOS CANCELA
El Gobierno y Unidos Podemos han llegado a un acuerdo para poner en marcha un plan de ayudas al coche eléctrico que sea "estable e ininterrumpido", a costa de más impuestos al diésel
En el primer distrito, con la mayor población, 13 de cada 1.000 habitantes se pueden desplazar en coche eléctrico a diario. Chamartín y San Blas, por otra parte, superan a sus vecinos en el porcentaje: 16 y 15 vehículos por cada 1.000 personas, respectivamente.
En ninguno de estos distritos las rentas bajan de 48.000 euros, unos 3.430 euros al mes en catorce pagas. Mirando al sur, los números ya cambian al descubrir que Usera o Vicálvaro no superan la mitad de los ingresos. La consecuencia: entre 3 y 6 coches eléctricos por cada 1.000 habitantes.
Simancas respira aire puro
Probablemente San Blas-Canillejas sea uno de los distritos más peculiares debido a la variación en riqueza de sus barrios. Hellín y Amposta no cobran más de 22.687 euros y comparten zona administrativa con Salvador, con 54.400 euros, y Rosas, zona de edificios de nueva construcción.
No obstante, Simancas es quien brilla con luz propia: registra el mayor número de coches eléctricos de todo Madrid, un total de 1.573. Le siguen Valverde, Valdefuentes y Mirasierra, también ubicadas en la periferia del norte con más de 10 coches por cada 1.000 habitantes. El Plantío, debajo de Fuencarral-El Pardo y bastante alejado del centro de Madrid, supera en proporción de coches eléctricos per cápita: 39 conductores ‘eco’ por cada 1.000 personas.
La presencia de coches eléctricos, tal y como se ve en el mapa, es casi inexistente en el sur de la capital. No se superan, en ninguno de los casos, los 10 coches eléctricos por persona. Ni siquiera en los barrios más grandes como el Casco Histórico de la Villa de Vallecas, Vicálvaro o Campamento.
“No es tan fácil pasar al eléctrico. El ciudadano medio español no vive en un chalet, ni en una casa con garaje, y no tiene dinero para gastárselo en un coche así e instalar un punto de recarga”, explica Víctor García, de la Asociación de Empresarios de Estaciones de Servicios (AEESCAM).
El secretario general de la asociación cree que debería priorizarse el cambio de los vehículos viejos, con una edad de entre 10 y 12 años y, por tanto, más contaminantes, a vehículos nuevos con buenas prestaciones. “Si una persona tiene un coche contaminante de más de una década, no lo tiene por gusto. Lo tiene porque no puede permitirse otro”, añade. “Se le sube el impuesto por contaminar pero va a seguir sin poder cambiar de coche”.
Más coches que habitantes
El diésel y la gasolina siguen siendo los líderes en las inscripciones de coches, pese al repunte del eléctrico y el híbrido. Por ser combustibles convencionales, se distribuyen de una forma más controlada y constante. Sin embargo, la historia de cada barrio ofrece otra fotografía.
Aluche es el mejor ejemplo para ilustrar el fenómeno: tiene más coches convencionales que habitantes. Si en este barrio del sur viven 66.256 personas, estas respiran diariamente las emisiones de 76.275 coches, en su mayoría diésel. Sin embargo, solo registra 315 coches eléctricos, un 0.4% del tráfico de emisiones que circula diariamente por su calle. Lo mismo ocurre con el Casco Histórico de Vicálvaro (50.000 coches para 34.000 personas) o el Casco Histórico de Vallecas, que contabiliza 1.549 coches por cada 1.000 personas.
En el otro extremo se sitúa Valdefuentes. Solo cuatro barrios le superan en coches eléctricos -registra en su zona administrativa 1.013- y el 8% de sus habitantes no utilizan coches de diésel y gasolina.
Casi 10.000 coches menos en el centro
El parque automovolístico de la ciudad de Madrid también ha evolucionado con el tiempo, especialmente si la lupa se pone sobre el distrito Centro. Si en 2009 se adherían al ITVM 51.974 coches, en la actualidad la cifra ha caído hasta alcanzar los 43.364.
Y es que, desde que el equipo de Manuela Carmena entró en el gobierno madrileño, una de las prioridades de la campaña de anticontaminación han sido los seis barrios del centro: Universidad, Justicia, Cortes, Embajadores, Palacio y Sol. El objetivo: reducir la cantidad de tráfico desde la media docena de puntos de entrada a la ciudad.
La última novedad ha sido el protocolo anticontaminación que entró en vigor el pasado lunes 8 de octubre con el fin de reducir las altas concentraciones de dióxido de nitrógeno en la ciudad. La diferencia es que ahora, en lugar de aplicar el sistema de matrículas pares e impares, el Consistorio distingue los vehículos según sus niveles de emisiones que dicta el etiquetado medioambiental de la Dirección General de Tráfico.
34.200 COCHES LIMPIOS EN LA CAPITAL
Contaminación en Madrid: en barrio rico, coche eléctrico y en pobre, diésel
El acceso a un coche eléctrico es más fácil o más complicado dependiendo del barrio en el que se viva. En el sur, los coches eléctricos no son más de 10 por cada 1.000 personas
Un coche eléctrico, a su paso por la Puerta de Alcalá.
AUTOR
CRISTINA SUÁREZ
Contacta al autor
TAGS
AYUNTAMIENTO DE MADRIDMEDIO AMBIENTETRÁFICOIMPUESTOSCONTAMINACIÓN
TIEMPO DE LECTURA6'
12/10/2018 17:49 - ACTUALIZADO: 12/10/2018 19:32
El sur de la M-30 está más contaminado que el norte y no tiene tantas facilidades para reducir las emisiones. Solo un 2% del millón y medio de coches que ha circulado por Madrid estos últimos tres años eran eléctricos y más de la mitad estaban registrados por encima de la Puerta del Sol. Así ha podido constatarse gracias al Portal de Datos Abiertos del Ayuntamiento de Madrid, que registra todos los vehículos que han abonado el Impuesto sobre Tracción Mecánica (ITVM) y los desglosa tanto por domicilio como por caballos fiscales y tipo de combustible.
La movilidad alternativa ha sido uno de los principales objetivos del consistorio liderado por Manuela Carmena que no solo se ha traducido en restricciones de circulación sino también en exenciones con el fin de fomentar el uso de vehículos ecológicos. Una de ellas se aplica, precisamente, sobre el ITVM. Todo ciudadano o ciudadana que disponga de un vehículo eléctrico, biodiesel o de gas puede disfrutar de hasta un 75% de descuento en el abono del tributo. Esto quiere decir que si antes pagaba 129 euros, ahora pagaría 32.
Sin embargo, la iniciativa ecológica no parece depender tanto de la concienciación como de la renta familiar. Por mucho que el ejecutivo madrileño prometa un gasto menor, la facilidad para acceder un vehículo de estas características va de la mano del colchón económico de cada uno.
La relación entre coches limpios y renta
En los últimos tres años, Madrid cuenta con un total de 34.253 coches eléctricos e híbridos. Cerca de 3.800 no registran un domicilio específico por ser vehículos registrados en domicilios no normalizados como una casa sin numerar o un punto kilométrico. No suponen más del 10% del total.
Dejando estos a un lado, el ránking de distritos evidencia la situación actual del coche eléctrico: los que más vehículos de este tipo registran en la Jefatura Provincial de Tráfico son Fuencarral-El Pardo, San Blas, Hortaleza, Chamartín y Salamanca.
Cómo los coches eléctricos (para 'ricos') los pagarán los diésel (de los 'pobres')
CARLOS CANCELA
El Gobierno y Unidos Podemos han llegado a un acuerdo para poner en marcha un plan de ayudas al coche eléctrico que sea "estable e ininterrumpido", a costa de más impuestos al diésel
En el primer distrito, con la mayor población, 13 de cada 1.000 habitantes se pueden desplazar en coche eléctrico a diario. Chamartín y San Blas, por otra parte, superan a sus vecinos en el porcentaje: 16 y 15 vehículos por cada 1.000 personas, respectivamente.
En ninguno de estos distritos las rentas bajan de 48.000 euros, unos 3.430 euros al mes en catorce pagas. Mirando al sur, los números ya cambian al descubrir que Usera o Vicálvaro no superan la mitad de los ingresos. La consecuencia: entre 3 y 6 coches eléctricos por cada 1.000 habitantes.
Simancas respira aire puro
Probablemente San Blas-Canillejas sea uno de los distritos más peculiares debido a la variación en riqueza de sus barrios. Hellín y Amposta no cobran más de 22.687 euros y comparten zona administrativa con Salvador, con 54.400 euros, y Rosas, zona de edificios de nueva construcción.
No obstante, Simancas es quien brilla con luz propia: registra el mayor número de coches eléctricos de todo Madrid, un total de 1.573. Le siguen Valverde, Valdefuentes y Mirasierra, también ubicadas en la periferia del norte con más de 10 coches por cada 1.000 habitantes. El Plantío, debajo de Fuencarral-El Pardo y bastante alejado del centro de Madrid, supera en proporción de coches eléctricos per cápita: 39 conductores ‘eco’ por cada 1.000 personas.
La presencia de coches eléctricos, tal y como se ve en el mapa, es casi inexistente en el sur de la capital. No se superan, en ninguno de los casos, los 10 coches eléctricos por persona. Ni siquiera en los barrios más grandes como el Casco Histórico de la Villa de Vallecas, Vicálvaro o Campamento.
“No es tan fácil pasar al eléctrico. El ciudadano medio español no vive en un chalet, ni en una casa con garaje, y no tiene dinero para gastárselo en un coche así e instalar un punto de recarga”, explica Víctor García, de la Asociación de Empresarios de Estaciones de Servicios (AEESCAM).
El secretario general de la asociación cree que debería priorizarse el cambio de los vehículos viejos, con una edad de entre 10 y 12 años y, por tanto, más contaminantes, a vehículos nuevos con buenas prestaciones. “Si una persona tiene un coche contaminante de más de una década, no lo tiene por gusto. Lo tiene porque no puede permitirse otro”, añade. “Se le sube el impuesto por contaminar pero va a seguir sin poder cambiar de coche”.
Más coches que habitantes
El diésel y la gasolina siguen siendo los líderes en las inscripciones de coches, pese al repunte del eléctrico y el híbrido. Por ser combustibles convencionales, se distribuyen de una forma más controlada y constante. Sin embargo, la historia de cada barrio ofrece otra fotografía.
Aluche es el mejor ejemplo para ilustrar el fenómeno: tiene más coches convencionales que habitantes. Si en este barrio del sur viven 66.256 personas, estas respiran diariamente las emisiones de 76.275 coches, en su mayoría diésel. Sin embargo, solo registra 315 coches eléctricos, un 0.4% del tráfico de emisiones que circula diariamente por su calle. Lo mismo ocurre con el Casco Histórico de Vicálvaro (50.000 coches para 34.000 personas) o el Casco Histórico de Vallecas, que contabiliza 1.549 coches por cada 1.000 personas.
En el otro extremo se sitúa Valdefuentes. Solo cuatro barrios le superan en coches eléctricos -registra en su zona administrativa 1.013- y el 8% de sus habitantes no utilizan coches de diésel y gasolina.
Casi 10.000 coches menos en el centro
El parque automovolístico de la ciudad de Madrid también ha evolucionado con el tiempo, especialmente si la lupa se pone sobre el distrito Centro. Si en 2009 se adherían al ITVM 51.974 coches, en la actualidad la cifra ha caído hasta alcanzar los 43.364.
Y es que, desde que el equipo de Manuela Carmena entró en el gobierno madrileño, una de las prioridades de la campaña de anticontaminación han sido los seis barrios del centro: Universidad, Justicia, Cortes, Embajadores, Palacio y Sol. El objetivo: reducir la cantidad de tráfico desde la media docena de puntos de entrada a la ciudad.
La última novedad ha sido el protocolo anticontaminación que entró en vigor el pasado lunes 8 de octubre con el fin de reducir las altas concentraciones de dióxido de nitrógeno en la ciudad. La diferencia es que ahora, en lugar de aplicar el sistema de matrículas pares e impares, el Consistorio distingue los vehículos según sus niveles de emisiones que dicta el etiquetado medioambiental de la Dirección General de Tráfico.
