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Lo que se usa para determinar la potencia fiscal es básicamente la cilindrada y el número de cilindros (además de cosas como diámetro y carrera de pistón), sin tenerse en cuenta la potencia real del vehículo en CV. Al menos cuando hablamos de turismos.

En mi caso, tengo un 1.6 de 4 cilindros, por el que he pagado algo más de de 35 euros, y un 3.2 V6 (de 6 cilindros), que me ha supuesto cerca de 130 euros de IVTM.

Sé de un conocido con un BMW X5 con algo más de potencia que mi 3.2 (170 kw frente a mis 160 kw) que paga menos numerito que yo sencillamente por la cilindrada (3.0 frente a 3.2). Él estaba en 19 y pico caballos fiscales y yo pasaba de los 20, que (creo) es el máximo.

Los tres coches son de gasolina. Ignoro si pasa lo mismo con el gasoil.

Aquí hay una "calculadora de potencia fiscal".

Última edición por Barruel; 17-abr-2012 a las 14:49


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