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Despu\u00e9s de unas semanas de relativa calma en los precios de las gasolinas, se avecina un nuevo golpe al bolsillo de los conductores espa\u00f1oles<\/strong>. Aunque el precio medio de la gasolina ha bajado ligeramente, situ\u00e1ndose en torno a 1,467 euros por litro<\/strong>, y el gas\u00f3leo en 1,397 euros<\/strong>, todo indica que esta tendencia se revertir\u00e1 muy pronto. La culpable: una nueva regulaci\u00f3n de la Uni\u00f3n Europea que impondr\u00e1 un coste adicional al transporte por carretera<\/strong>.<\/p>\n La normativa en cuesti\u00f3n se llama ETS2 (Sistema de Comercio de Emisiones, segunda fase)<\/strong>, y forma parte del paquete clim\u00e1tico comunitario conocido como \u201cFit for 55\u201d<\/strong>, cuyo objetivo es reducir un 55 % las emisiones contaminantes antes de 2030. Hasta ahora, el sistema de derechos de emisi\u00f3n afectaba principalmente a industrias pesadas y el\u00e9ctricas, pero a partir de 2027 \u2013o 2028 si la energ\u00eda sigue cara\u2013 tambi\u00e9n afectar\u00e1 a las gasolinas, el di\u00e9sel y los edificios<\/strong>.<\/p>\n En la pr\u00e1ctica, las empresas que venden carburantes tendr\u00e1n que pagar por cada tonelada de CO\u2082 que emitan sus productos<\/strong>. Y como suele pasar, ese coste no se lo quedar\u00e1n ellas: lo trasladar\u00e1n al consumidor final<\/strong>.<\/p>\n Los c\u00e1lculos de Bruselas estiman que esta nueva tasa podr\u00eda encarecer el litro de gasolina en 11 c\u00e9ntimos y el de di\u00e9sel en hasta 13 c\u00e9ntimos<\/strong>. Eso supone que llenar un dep\u00f3sito medio de 55 litros podr\u00eda costar entre 6 y 7,5 euros m\u00e1s<\/strong>. Y en momentos de alta demanda de derechos de carbono, el sobrecoste podr\u00eda llegar a los 50 c\u00e9ntimos por litro<\/strong>. S\u00ed, has le\u00eddo bien: m\u00e1s de 25 euros adicionales por dep\u00f3sito<\/strong> en el peor escenario.<\/p>\n La l\u00f3gica detr\u00e1s de esta pol\u00edtica es hacer m\u00e1s caro contaminar<\/strong>, para as\u00ed fomentar la transici\u00f3n hacia veh\u00edculos el\u00e9ctricos, biocombustibles o medios de transporte m\u00e1s sostenibles<\/strong>. Es una especie de \u00abempuj\u00f3n financiero\u00bb para que consumidores y empresas cambien sus h\u00e1bitos.<\/p>\n Pero claro, el cambio no ser\u00e1 inmediato<\/strong>, y en el camino muchas familias podr\u00edan verse afectadas<\/strong>. Especialmente aquellas que viven en zonas rurales o que dependen del coche para ir a trabajar, donde las alternativas de movilidad son escasas o inexistentes.<\/p>\n Uno de los sectores que m\u00e1s notar\u00e1 este cambio es el del transporte por carretera. Seg\u00fan la patronal ASTIC, el ETS2 podr\u00eda aumentar un 8 % los costes operativos de las empresas de log\u00edstica y distribuci\u00f3n<\/strong>. Y como es l\u00f3gico, este aumento se trasladar\u00e1 a los precios de los productos que consumimos cada d\u00eda<\/strong>, desde los alimentos hasta los electrodom\u00e9sticos.<\/p>\n Es un efecto domin\u00f3 que podr\u00eda alimentar nuevas presiones inflacionistas<\/strong> justo cuando el Banco Central Europeo y los gobiernos intentan contener el coste de la vida.<\/p>\n En este contexto, Espa\u00f1a tiene una posici\u00f3n algo ambivalente<\/strong>. Por un lado, cuenta con una flota de veh\u00edculos muy dependiente del di\u00e9sel y envejecida, lo que complica la transici\u00f3n r\u00e1pida. Pero tambi\u00e9n est\u00e1 avanzando en proyectos de biocombustibles, energ\u00edas renovables e infraestructuras de recarga el\u00e9ctrica<\/strong>, que podr\u00edan reducir parcialmente el impacto del ETS2.<\/p>\n Adem\u00e1s, el Gobierno ha prometido ayudas a los hogares m\u00e1s vulnerables<\/strong> a trav\u00e9s del Fondo Social para el Clima<\/strong>, con el que se podr\u00e1n financiar medidas como bonificaciones para carburante, mejoras en eficiencia energ\u00e9tica o apoyo a la compra de veh\u00edculos menos contaminantes<\/strong>.<\/p>\n Eso s\u00ed, no ser\u00e1 una soluci\u00f3n inmediata ni suficiente para frenar por completo el encarecimiento de los combustibles.<\/p>\n En paralelo, los precios del crudo siguen siendo rehenes de la geopol\u00edtica<\/strong>. La tregua en Gaza y ciertos acuerdos de producci\u00f3n en la OPEP han calmado temporalmente el mercado, pero la Agencia Internacional de la Energ\u00eda prev\u00e9 que la demanda mundial volver\u00e1 a subir con fuerza en 2025<\/strong>, empujada por pa\u00edses como China, India o EE.UU.<\/p>\n En otras palabras, los carburantes se encarecer\u00e1n no solo por la regulaci\u00f3n europea, sino tambi\u00e9n por las tensiones globales<\/strong>. Y eso har\u00e1 que la factura sea a\u00fan m\u00e1s dif\u00edcil de asumir para miles de consumidores.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Despu\u00e9s de unas semanas de relativa calma en los precios de las gasolinas, se avecina un nuevo golpe al bolsillo de los conductores espa\u00f1oles. 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\u00bfPor qu\u00e9 lo hacen?<\/h3>\n
Transporte y log\u00edstica: un sector en la cuerda floja<\/h3>\n
\u00bfPuede Espa\u00f1a amortiguar el golpe?<\/h3>\n
Y todo esto, mientras el mundo sigue cambiando<\/h3>\n