El Congreso aprob\u00f3 el 8 de octubre la Ley de Movilidad Sostenible tras a\u00f1os de idas y venidas. La norma abre la puerta a \u201cpeajes urbanos\u201d, obliga a las grandes empresas a organizar c\u00f3mo van y vuelven sus empleados y promete m\u00e1s tren y menos coche. Buenas intenciones\u2026 con factura para el bolsillo y m\u00e1s deberes para ayuntamientos y pymes.<\/p>\n
El texto permite a los ayuntamientos cobrar tasas de acceso a zonas de bajas emisiones y reordena el tr\u00e1fico en las entradas a las grandes ciudades. Adem\u00e1s, las empresas con m\u00e1s de 200 trabajadores (o 100 por turno) tendr\u00e1n dos a\u00f1os para implantar planes de movilidad al trabajo. \u00bfQui\u00e9n gana y qui\u00e9n paga? De momento, la familia que usa coche a diario ver\u00e1 nuevas se\u00f1ales\u2026 y quiz\u00e1 nuevas tarifas<\/p>\n
La ley, negro sobre blanco<\/strong> Para el ciudadano de a pie, la medida m\u00e1s inmediata vendr\u00e1 del trabajo: toda empresa de m\u00e1s de 200 empleados (o 100 por turno) deber\u00e1 pactar con la representaci\u00f3n laboral un plan de desplazamientos en dos a\u00f1os. La receta habla de fomentar caminar, la bici, el bus, el coche compartido, enchufes para el\u00e9ctricos, teletrabajo y horarios flexibles para evitar las horas punta. Las administraciones p\u00fablicas tambi\u00e9n podr\u00e1n aplicarlo en sus centros.<\/p>\n El Gobierno presume de \u201cderecho a la movilidad sostenible\u201d y de m\u00e1s trenes \u2014incluidos nocturnos y la revisi\u00f3n de vuelos cortos con alternativa ferroviaria\u2014, adem\u00e1s de una reforma de las etiquetas de la DGT para medir mejor las emisiones reales. Fant\u00e1stico; pero conviene recordar que medio pa\u00eds a\u00fan no ha implantado de verdad sus zonas de bajas emisiones. Ahora s\u00ed habr\u00e1 palos: Interior y Transici\u00f3n afinan sanciones a municipios remolones.<\/p>\n El bolsillo manda<\/strong> Las empresas, entre el sem\u00e1foro y la multa<\/strong> Pol\u00edtica al volante<\/strong> El Congreso aprob\u00f3 el 8 de octubre la Ley de Movilidad Sostenible tras a\u00f1os de idas y venidas. La norma abre la puerta a \u201cpeajes urbanos\u201d, obliga a las grandes empresas a…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2649,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-2648","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.burbuja.info\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2648","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.burbuja.info\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.burbuja.info\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.burbuja.info\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.burbuja.info\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2648"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.burbuja.info\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2648\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2651,"href":"https:\/\/www.burbuja.info\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2648\/revisions\/2651"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.burbuja.info\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2649"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.burbuja.info\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2648"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.burbuja.info\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2648"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.burbuja.info\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2648"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nLas corporaciones locales podr\u00e1n aplicar \u201cpeajes urbanos\u201d dentro de las zonas de bajas emisiones a veh\u00edculos que no cumplan las categor\u00edas permitidas. No fija precios: cada ciudad decidir\u00e1. Tambi\u00e9n obliga a que las ciudades de m\u00e1s de 300.000 habitantes reserven carriles de entrada para bus, taxi y coche compartido cuando haya tres o m\u00e1s carriles. M\u00e1s espacio para el transporte colectivo, menos para el coche privado.<\/p>\n
\n\u00bfY cu\u00e1nto puede costar el nuevo modelo? Depende de cada ciudad. Si un ayuntamiento fija una tasa diaria de, por ejemplo, 2\u20133 \u20ac por acceder con un coche viejo al centro, un trabajador que entre 20 d\u00edas al mes pagar\u00eda 40\u201360 \u20ac mensuales. Es un c\u00e1lculo orientativo: la ley no marca precio, pero s\u00ed el poder de cobrarlo. Alternativa: abono de transporte y carriles reservados que, si funcionan, ahorran tiempo y gasolina. Con la 95 rondando 1,48 \u20ac\/l, cada atasco es dinero.<\/p>\n
\nPara las compa\u00f1\u00edas medianas y grandes, el reloj corre: dos a\u00f1os para dise\u00f1ar rutas de bus, plazas de bici, incentivos al coche compartido, enchufes y reglas de teletrabajo. Quien se adelante puede ahorrar en aparcamiento y bajas por tr\u00e1fico; quien lo deje para el final se comer\u00e1 costes de consultor\u00eda y prisas. Las pymes de menos de 100 empleados quedan fuera de la obligaci\u00f3n, pero habr\u00e1 ayudas si quieren sumarse. \u00bfHabr\u00e1 suficiente oferta de bus interurbano y tren de cercan\u00edas para absorber el cambio? Otra pregunta inc\u00f3moda que la ley no resuelve por s\u00ed sola.<\/p>\n
\nLa aprobaci\u00f3n lleg\u00f3 por la m\u00ednima, con abstenciones pactadas y promesas sobre aeropuertos. Se\u00f1al de que la movilidad se usa como moneda pol\u00edtica. Mientras, los 10.000 millones europeos ligados a este marco viajan en el mismo tren: si la letra peque\u00f1a no se cumple, adi\u00f3s a la financiaci\u00f3n estable que se vende en las ruedas de prensa. El discurso verde no paga peajes; los ciudadanos s\u00ed.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"