1) NO HAY CRISIS DEL CAPITALISMO NI DE ESCASEZ DE MATERIAS PRIMAS, HAY UN CUELLO DE BOTELLA EN EL TRANSPORTE MAR\u00cdTIMO QUE SE EST\u00c1 RESOVIENDO YA<\/p>\n
2) LOS COSTES DE TRANSPORTE BAJAN. El 80% del transporte de mercanc\u00edas se hace por mar, el indicador m\u00e1s representativo es el Baltic Exchange Dry Index alcanz\u00f3 su m\u00e1ximo el pasado 7 de octubre y desde entonces baja abruptamente.<\/p>\n
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3) Este \u00edndice es representativo de fletes mar\u00edtimos a granel (no contenedores, no bienes finales) se considera INDICADOR ADELANTADO de la evoluci\u00f3n de la econom\u00eda mundial: variaci\u00f3n en comercio mundial de productos intermedios anticipa variaci\u00f3n de futura producci\u00f3n industrial.<\/p>\n
3) Este \u00edndice es representativo de fletes mar\u00edtimos a granel (no contenedores, no bienes finales) se considera INDICADOR ADELANTADO de la evoluci\u00f3n de la econom\u00eda mundial: variaci\u00f3n en comercio mundial de productos intermedios anticipa variaci\u00f3n de futura producci\u00f3n industrial.<\/p>\n
4) El Baltic Index, de lo poco q queda a salvo de la especulaci\u00f3n financiera: s\u00f3lo pueden negociar en \u00e9l armadores e importadores de carga seca a granel. Engloba 26 rutas mar\u00edtimas y s\u00f3lo unos 600 miembros, propietarios de esta plataforma de contrataci\u00f3n en Londres.<\/p>\n
5) En \u00e9ste \u00edndice participan grandes navieras: Mersk (Dinamarca), CMA (Francia), MSC (Italia),\u2026estas 3 empresas son a\u00fan empresas familiares !. En Espa\u00f1a -a pesar de ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica y potente industria naval- no hemos sabido alumbrar una gran naviera (pol\u00edtica industrial\u2026).<\/p>\n
6) El Baltic Index naci\u00f3 en un pub de Londres en 1744 como lugar de negociaci\u00f3n entre mercaderes y capitanes de barco, desde entonces se ha resistido a la entrada de especuladores financieros. Han tenido siempre claro que los especuladores al final les acabar\u00edan empobreciendo.<\/p>\n
7) Han resistido hasta bombas: fue el IRA quien hizo saltar la sede del Baltic Index el 10 de abril de 1992? El 10 de abril estaba prevista una reuni\u00f3n de su asamblea gral, q finalmente se adelant\u00f3 al 9 de abril.<\/p>\n
8) Podemos imaginar q habr\u00eda sucedido si se hubiese podido especular con fletes de materias primas y agr\u00edcolas? Gran error de UE no configurar tambi\u00e9n el mercado de emisiones de CO2 como un mercado cerrado, especuladores forr\u00e1ndose a costa de consumidores, el\u00e9ctricas e industria.<\/p>\n
9) Han influido los comisionistas de los par\u00e1sitos financieros en la Comisi\u00f3n Europea para que se configurase as\u00ed un mercado de dchos de CO2 de forma tan predeciblemente especulativa? Perdonen la disgresi\u00f3n, vuelvo con el \u00cdndice.<\/p>\n
10) La oferta de buques es constante a medio plazo (un barco se tarda a\u00f1os en construir), lo q var\u00eda es la demanda de fletes y costes (combustible, tasas portuarias…). En octubre, el \u00edndice alcanz\u00f3 un m\u00e1ximo, desde entonces cae, con el caen los precios de las materias primas.<\/p>\n
11)Se ve en gr\u00e1fica q la recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica de 2021,se produce un incremento vertiginoso del coste de los fletes (>300%) a lo lardo del a\u00f1o. Y desde el 7 de octubre \u2013 en un mes- la ca\u00edda es tambi\u00e9n vertiginosa (>60%). Ya est\u00e1n los fletes al NIVEL PREPANDEMA (septiembre 2019).<\/p>\n
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12) El \u00cdndice de precios de contenedores (Drewry) tambi\u00e9n empieza a caer desde mediados de octubre pero mucho menos (10% del Drewry frente al 60% del Baltic). Los fletes de granel est\u00e1n ya al coste prepandemia, los contenedores a\u00fan cuest\u00e1n un 400% m\u00e1s q a finales de 2019.<\/p>\n
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13) La crisis de la Covid ha impedido la incorporaci\u00f3n de las tripulaciones a sus buques, a primeros de este a\u00f1o faltaban a\u00fan unos 400.000 trabajadores por contratar (de un total de 1 mill\u00f3n).<\/p>\n