La caja negra del tren Iryo arrollado en Urda (Toledo) deja un dato incómodo: la maquinista intentó reportar a Atocha en tres o cuatro ocasiones sin obtener contestación antes del choque. El convoy, detenido en la vía tras la caída del sistema de señalización, recibió el impacto del AVE que venía por detrás y pasó de estar parado a circular a 47 km/h en apenas tres segundos, con cerca de 500 toneladas y 147 pasajeros a bordo.
¿Por qué no contestó Atocha a la maquinista del Iryo?
No contestó porque la comunicación no funcionaba, según la lectura más repetida de los datos disponibles. Se cayó todo: ni el sistema de señalización ni el canal de voz. La maquinista hizo lo que marca el protocolo —reportar— y el protocolo se estrelló contra una infraestructura muerta.
La secuencia no describe un error humano aislado. Describe una cadena de fallos donde el último eslabón, la comunicación, también se rompió. El CEO de Iryo ya se había quejado antes a Adif de que a sus trenes les costaba mucho reiniciar tras las caídas del sistema. La queja existía. La respuesta, no.
¿Qué pasó con el sistema que debía sustituir al LZB?
El Gobierno comunicó a Bruselas en mayo que había sustituido el sistema LZB que falló en el accidente, según las informaciones recogidas. El ERTMS, el sistema que debía reemplazarlo, acumula retrasos desde 2021 y no está plenamente operativo. España recibió fondos europeos para instalar ese sistema y jubilar el de 1992.
La pregunta que sobrevuela el asunto no es menor: ¿en qué se gastó el dinero? Hay quien sostiene que el fallo de comunicación era previsible porque el controlador tenía que gestionar telefonemas de seis trenes a la vez y no puede colgar a uno a mitad de gestión. El argumento apunta a una plantilla insuficiente: debería haber dos o tres personas en la sala, no una. La versión más dura es que el sistema entero llevaba años funcionando al borde del colapso y nadie quiso verlo.
Las cifras clave del accidente
- 47 km/h alcanzados en tres segundos por el tren Iryo tras el impacto.
- 147 pasajeros a bordo del convoy arrollado.
- Cerca de 500 toneladas de peso del tren Iryo.
- ERTMS con retrasos desde 2021.
- Tres o cuatro intentos de aviso a Atocha sin contestación.
Qué dicen en el foro
Los foreros se dividen entre quienes cargan la responsabilidad sobre la infraestructura y quienes sospechan que se busca un culpable individual. Un bloque sostiene que el fallo de comunicación era previsible con un solo controlador gestionando seis trenes a la vez, y que la plantilla de la sala es insuficiente. Otro sector apunta directamente al retraso del ERTMS y a los fondos europeos recibidos para un sistema que sigue sin estar operativo.
Hay también quien advierte contra la tentación de señalar a la operaria. Lo dicen sin rodeos: es mujer y por tanto incómoda como cabeza de turco. Frente a esa lectura, otros mensajes insisten en que la caja negra muestra una cadena de fallos y que detenerse en la maquinista es quedarse en el último eslabón.
La coincidencia más amplia, sin embargo, es otra: la queja de Iryo a Adif ya existía antes del accidente. El debate no está en si había un problema, sino en por qué nadie lo resolvió a tiempo.
Para saber más
- El Mundo — Cobertura del accidente ferroviario en Urda
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