Planificación ferroviaria

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Se salva porque está cerca de la frontera. Aunque los franceses remoloneen con la conexión Montpellier-Perpignan, Barcelona está a 5h en tren de Lyon, que sigue siendo mucho pero ya le permitirá tener buenos tiempos a Ginebra o Milán . Madrid no puede tener buenos tiempos porque hay que sumar 2:30h o algo más.

Respecto a las relaciones ferroviarias para pasajeros entre Madrid y el extranjero, en un futuro Madrid solo podrá tener tiempos de viaje competitivos en trayectos íntegramente en alta velocidad, (es decir, competitivo frente al avión y en menos de cinco horas sin cuellos de botella), con Burdeos, Marsella, Toulouse, Lisboa, Oporto y quizás por los pelos con Lyon. Para eso todavía falta mucho, quizás para 2035 o 2040. París, Milán o Zurich ya quedan lejos y a desmano para viajes de ida y vuelta rápidos en un día, pero seguirán siendo trayectos válidos para turismo vacacional y demás.

Antes de que todos esos trayectos estén íntegramente en alta velocidad irán llegando las inauguraciones parciales, las cuales obviamente irán acortando el tiempo entre Madrid y esas ciudades, pero va para largo.

Más noticias. Está previsto que el corredor mediterráneo haya migrado a ancho estándar entre Castellón y Tarragona para el año 2025, por lo cual para ese momento ya habrá continuidad en ancho estándar desde Valencia hasta la frontera francesa:

 
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Algo he oído de que ÖBB, que tiene Los mejores trenes nocturnos de Europa, anda planeando un Barcelona-Zürich. Me gustan los trenes austriacosz sin ser prodigios de velocidad son cómodos y con buenos servicios.
 

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