jotace
¡Sujétame el cubata!
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Tenía por casa una revista en la que comparaban los consumos homologados de los vehículos con los "reales". El artículo va más allá de la mera exposición de estas tablas resumen, y nos cuenta también los trucos que usan las marcas para homologar bajos consumos. Iré poniendo las tablas conforme me dé tiempo a irlas subiendo.
Los consumos "reales" se han medido en ciclo combinado (ciudad-carretera-autovía) a velocidades legales y sin ir chafando güevos, por diferentes redactores de la revista. Fijaos en el detalle que coches similares con el mismo motor hacen consumos muy parecidos sino iguales.
El código de colores significa:
verde: está por debajo de la media de diferencia de consumo homologado vs real de la categoría.
amarillo: en la media.
rojo: por encima de la media.
Empezaremos por tamaño. Primero los microurbanos, que yo llamaría simplemente urbanos. En los 80 este tamaño de coche era el más vendido, si pensamos en los superventas de aquella época, tenían este tamaño, los R5, Corsa, Fiesta, 127...eran exactamente de esta categoría y eran coches familiares por excelencia. Hoy en día algunos como el trio de VAG, son coches con maletero digno y potencia para salir a la carretera. Creo que la proximidad de precio con sus hermanos mayores es un inconveniente que hace que no terminen de despegar. Es curiosa la glotonería que demuestra el Twinair de Fiat:8:
Seguimos con los urbanos. Esta categoría en realidad ya son los compactos de cuatro metros, el coche para todo, que no hace tantos años era la categoría a la que aspirábamos una gran mayoría. La crisis los ha puesto donde les corresponde, ahora son los más vendidos junto a los compactos. Fijaos en general en los motores TSI, TCE, Twin air y cía, los consumos suelen irse bastante de progenitora respecto a los homologados.
Los compactos. Si los de 4 metros podrían considerarse coches para todo, estos son ya para todo todo. Para irse a uno más grande hay que pensárselo mucho. Realmente pocos necesitan más. A no ser que tengas dos niños
Ahora las berlinas. Son "el coche", con mayúsculas. Es curioso que algunas berlinas pueden consumir como urbanos o compactos. En realidad la mayor longitud se traduce en uno o medio tercer volumen que aumenta la eficiencia aerodinámica respecto a las traseras más verticales de otros segmentos. Es un segmento en decadencia y retroceso, pues el populacho prefiere el SUV. En otros paises con mercados maduros se venden a porrillo las versiones familiares. Aquí no, no gustan a las féminas que siempre dicen "parece un coche de muertos", entonces es cuando pasas a comprar SUV, que seguro que gusta a todas las féminas, a la tuya si la tienes y a las de la pandilla y del barrio:
Sigamos con los monovolúmenes, categoría que ha pasado de "molovolumen" a "no-molavolumen". Ya no están de moda y se venden cada vez menos. Los peques de cuatro metros son una interesantísima opción de mucha capacidad en poco espacio, aunque compiten en precio con los compactos que son más bonitos y son "más coche". Los gasolina son glotones a tope (aerodinámica y tamaño mandan) y el consumo de los modelos grandes empieza ya a dar miedito. Es curioso que el Tata sea el más honesto:
Ahora le toca el turno a los todocaminos. Es la nueva categoría exitosa a la que aspiran las parejas visillera-calzonazo, los separados (a la caza de amamiga mqmf) o los de la crisis de los 40 y 50. Tienen un gran espacio interior, posición de conducción alta que disimula la lumbalgia crónica al bajar del vehículo , un tamaño recortado y se alejan un poco del aspecto fregonetil de los otrora molovolúmenes. Un modelo lleva años entre los diez más vendidos. En la lista salen también los TT puros, pero éstos ya quedan para los señoritos, para cuando van a la finca o a la cacería, para llevar a los castuzos y las pilinguillas:
Ahora los deportivos, ideales para las crisis de los 40 y 50 y para los casapapis que se dejan todo el sueldo en un cochecito imán de chochetes ¡juventús divino tesoro!!. Yo ya tengo el GT86 reservado
Y ya, por último, estoy seguro de que mucho castuzo, castucito y aspirante a mamandurria leen burbuja.info, así que no podían faltar las berlinas de lujo. Coches ideales para que los corruptos se trasladen de un sitio a otro con total comodidad a cargo del erario público. No me seáis garrulos y canis que estos coches se llevan con chófer. En realidad paga el contribuyente, asín que el consumo os la soplará. A los de los 20 centimillos seguro que se os cae una lagrimita al ver esta tabla, bien porque es el coche soñado para vuestro primer cargo electo, o bien porque os recordará las felaciones y sodomías en el asiento de atrás con vuestros amados líderes de camino a mítines, inauguraciones, actos oficiales, mariscadas o a actos religiosos (que tiene más morbo).
Bueno, he de confesar que no me disgustaría nada un Panamera ¡diésel gustazo diéselo!! para conducir como un señor con economía:
Los consumos "reales" se han medido en ciclo combinado (ciudad-carretera-autovía) a velocidades legales y sin ir chafando güevos, por diferentes redactores de la revista. Fijaos en el detalle que coches similares con el mismo motor hacen consumos muy parecidos sino iguales.
El código de colores significa:
verde: está por debajo de la media de diferencia de consumo homologado vs real de la categoría.
amarillo: en la media.
rojo: por encima de la media.
Empezaremos por tamaño. Primero los microurbanos, que yo llamaría simplemente urbanos. En los 80 este tamaño de coche era el más vendido, si pensamos en los superventas de aquella época, tenían este tamaño, los R5, Corsa, Fiesta, 127...eran exactamente de esta categoría y eran coches familiares por excelencia. Hoy en día algunos como el trio de VAG, son coches con maletero digno y potencia para salir a la carretera. Creo que la proximidad de precio con sus hermanos mayores es un inconveniente que hace que no terminen de despegar. Es curiosa la glotonería que demuestra el Twinair de Fiat:8:
Seguimos con los urbanos. Esta categoría en realidad ya son los compactos de cuatro metros, el coche para todo, que no hace tantos años era la categoría a la que aspirábamos una gran mayoría. La crisis los ha puesto donde les corresponde, ahora son los más vendidos junto a los compactos. Fijaos en general en los motores TSI, TCE, Twin air y cía, los consumos suelen irse bastante de progenitora respecto a los homologados.
Los compactos. Si los de 4 metros podrían considerarse coches para todo, estos son ya para todo todo. Para irse a uno más grande hay que pensárselo mucho. Realmente pocos necesitan más. A no ser que tengas dos niños
Ahora las berlinas. Son "el coche", con mayúsculas. Es curioso que algunas berlinas pueden consumir como urbanos o compactos. En realidad la mayor longitud se traduce en uno o medio tercer volumen que aumenta la eficiencia aerodinámica respecto a las traseras más verticales de otros segmentos. Es un segmento en decadencia y retroceso, pues el populacho prefiere el SUV. En otros paises con mercados maduros se venden a porrillo las versiones familiares. Aquí no, no gustan a las féminas que siempre dicen "parece un coche de muertos", entonces es cuando pasas a comprar SUV, que seguro que gusta a todas las féminas, a la tuya si la tienes y a las de la pandilla y del barrio:
Sigamos con los monovolúmenes, categoría que ha pasado de "molovolumen" a "no-molavolumen". Ya no están de moda y se venden cada vez menos. Los peques de cuatro metros son una interesantísima opción de mucha capacidad en poco espacio, aunque compiten en precio con los compactos que son más bonitos y son "más coche". Los gasolina son glotones a tope (aerodinámica y tamaño mandan) y el consumo de los modelos grandes empieza ya a dar miedito. Es curioso que el Tata sea el más honesto:
Ahora le toca el turno a los todocaminos. Es la nueva categoría exitosa a la que aspiran las parejas visillera-calzonazo, los separados (a la caza de amamiga mqmf
) o los de la crisis de los 40 y 50. Tienen un gran espacio interior, posición de conducción alta que disimula la lumbalgia crónica al bajar del vehículo , un tamaño recortado y se alejan un poco del aspecto fregonetil de los otrora molovolúmenes. Un modelo lleva años entre los diez más vendidos. En la lista salen también los TT puros, pero éstos ya quedan para los señoritos, para cuando van a la finca o a la cacería, para llevar a los castuzos y las pilinguillas:
Ahora los deportivos, ideales para las crisis de los 40 y 50 y para los casapapis que se dejan todo el sueldo en un cochecito imán de chochetes ¡juventús divino tesoro!!. Yo ya tengo el GT86 reservado
Y ya, por último, estoy seguro de que mucho castuzo, castucito y aspirante a mamandurria leen burbuja.info, así que no podían faltar las berlinas de lujo. Coches ideales para que los corruptos se trasladen de un sitio a otro con total comodidad a cargo del erario público. No me seáis garrulos y canis que estos coches se llevan con chófer. En realidad paga el contribuyente, asín que el consumo os la soplará. A los de los 20 centimillos seguro que se os cae una lagrimita al ver esta tabla, bien porque es el coche soñado para vuestro primer cargo electo, o bien porque os recordará las felaciones y sodomías en el asiento de atrás con vuestros amados líderes de camino a mítines, inauguraciones, actos oficiales, mariscadas o a actos religiosos (que tiene más morbo).
Bueno, he de confesar que no me disgustaría nada un Panamera ¡diésel gustazo diéselo!! para conducir como un señor con economía:
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: . Lo que pasa que el dueño del concesionario cuando me la vendió me lo recomendó expresamente.
