El punto de recarga, ha sido instalado por la empresa dedicada a infraestructuras viarias TABASA en la localidad de Vallvidrera, dentro del Plan MOVELE,y será gratuito durante el primer año de funcionamiento. Se estima que el costo de recarga estará en torno a un Euro y se activará con tarjetas pre-pago y número PIN.



En una de las estaciones de servicio de Vallvidrera se han instalado dos puntos de recarga con cuatro tomas de corriente que recargan nuestro vehículo en 30 minutos si el cargador de es adecuado. En la Fotografía se aprecia un Scooter Eléctrico BERECO Voltio, el más difundido en España.

Foro coches eléctricos: TABASA instala 2 nuevos Puntos de Recarga en Barcelona

Si algún valiente quiere aventurarse a empezar con una scooter eléctrica me he encontrado este distribuidor:

e-maxspain.es

No tengo nada que ver hoygan. Luego buscaré algunas tiendas concretas y edito el post.

__________________

Eritis sicut Dii.


Sono Pazzi Questi Romani

Domitius Caesar Legatos Xti Violenter Interfecit

La industria automovilística mundial se ha puesto las pilas, en el doble sentido de la expresión. Por una parte (en sentido figurado), los fabricantes de equipos originales y proveedores se ven obligados a reaccionar enérgicamente ante el descenso de la demanda a escala mundial. Por otra parte (en sentido concreto), el coche eléctrico ocupa de repente los primeros puestos en la agenda de trabajo de prácticamente todos los fabricantes de automóviles. Ambos hechos están más relacionados entre sí de lo que puede parecer a primera vista. Sobresaltados por la dramática evolución de las ventas con motivo de la crisis, los departamentos de desarrollo trabajan a marchas forzadas para definir estrategias de mercado y de producto con visos de futuro. El coche eléctrico se consolida cada vez más como una seria promesa.


Ante este panorama, los fabricantes europeos y, sobre todo, norteamericanos ¾sacudidos por la crisis¾ han optado por pisar a fondo el acelerador, con el fin de acortar la ventaja de las marcas japonesas en este terreno. La última edición del Detroit Motor Show dejó la impresión de que los tres grandes grupos de automoción estadounidenses ven en el coche eléctrico su última tabla de salvación. Ya para el año 2010 ¾o, a más tardar, en 2012¾ se proponen tener en el mercado varios vehículos eléctricos; éste es el objetivo que persiguen con ahínco también muchos fabricantes europeos. Pero es en China donde este concepto se está ejecutando más rápidamente: todos los fabricantes trabajan en el desarrollo de vehículos eléctricos con ayudas estatales y BYD, como especialista en electrónica de potencia, posee una clara ventaja tecnológica frente a los meros fabricantes de automóviles. Así pues, China participa por primera vez en la carrera internacional por el líderazgo tecnológico.

En estos tiempos de cambio, pasa casi a un segundo plano la cuestión de la motivación básica, desde el punto de vista macroeconómico, a favor del coche eléctrico. Es sobre todo el creciente consumo de energía en todo el mundo, unido al carácter limitado de los combustibles fósiles, lo que hace cada vez más urgente buscar una alternativa viable al motor de combustión interna. A ello se añaden las dependencias geoestratégicas en el caso del gas y el petróleo. Otro argumento de peso es el cambio climático, ocasionado por el aumento de las emisiones de CO2. A este respecto, el coche eléctrico puede aportar mejoras reales; sobre todo si para la alimentación de corriente se emplean únicamente fuentes de energía renovables. En ese caso, la emisión de CO2 es nula, en comparación con los 150 gramos de CO2 por kilómetro que emite aproximadamente un automóvil de la categoría intermedia con motor convencional de combustión. E incluso con la actual combinación energética, por ejemplo de Alemania, un vehículo eléctrico emite sólo unos 100 gramos de CO2.

Esperando a la producción en grandes series

Pero no todos los coches eléctricos son iguales. Los vehículos híbridos ¾es decir, con accionamiento combinado eléctrico/gasolina, como el Toyota Prius¾ ya forman parte de la oferta de serie de casi todos los fabricantes automovilísticos. No sucede lo mismo con el coche eléctrico accionado únicamente por batería, ni con los modelos propulsados por pila de combustible. Existen muchos prototipos, pero aún no ha comenzado la producción en grandes series. Algo parecido ocurre con el coche eléctrico accionado por batería. Para poder sacar al mercado un coche eléctrico con un radio de autonomía adecuado y prestaciones convincentes a un precio aceptable se precisan baterías de elevada densidad energética y larga durabilidad.

Con el desarrollo de la batería de iones de litio se ha dado un gran paso en esa dirección. Sin embargo, el actual nivel de rendimiento de estas baterías no permite satisfacer todos los requerimientos. Uno de los mayores problemas es su peso, aún muy elevado, que repercute considerablemente en la eficiencia energética de un modelo totalmente eléctrico. A ello se suma el factor costes. Precios superiores a 10.000 euros sólo por la batería no son, precisamente en tiempos de recesión, el mejor aliciente para impulsar la demanda de estos automóviles a corto plazo.

Ahora bien: a medio y largo plazo, impulsado por los avances tecnológicos, el coche eléctrico se situará en el carril de adelantamiento. Según varios estudios, en el año 2020 circularán por las carreteras alemanas al menos un millón de automóviles híbridos y eléctricos, es decir, aproximadamente un 2,5 % del parque automovilístico. Las predicciones para muchos otros países europeos son muy parecidas.

Asia como motor del crecimiento

De forma mucho más rápida podría crecer la demanda en Asia. Las megaciudades, donde la escasez de espacio es evidente, constituyen el entorno óptimo donde puede desplegar todas sus ventajas el coche eléctrico. China será uno de los grandes impulsores de esta evolución; sobre todo si el número de automóviles crece en China a un ritmo más rápido que la extracción de petróleo y el precio del mismo ¾impulsado también por este hecho¾ alcanza el listón de 200 $ por barril.

Pero también en los mercados europeos y norteamericanos podría ganar velocidad el nuevo boom del coche eléctrico, siempre y cuando:

• los responsables de desarrollo consigan importantes avances tecnológicos que permitan reducir a la mitad el tamaño, el peso y los costes de los principales componentes electrónicos y duplicar su resistencia.

• se imponga la conducción ecológica y se considere más fashion conducir un coche eléctrico que un Porsche Carrera 4S.

Acompañado de todas estas profundas transformaciones, tanto en la oferta como en la demanda, el coche eléctrico va camino de dejar de ser una promesa para convertirse en un mercado con un gran potencial de futuro.

El coche eléctrico: de promesa a mercado del futuro

ReVolt Technology, una empresa suiza, ha desarrollado una batería de aire y zinc con una densidad de energía tres veces superior a la de las baterías de iones de litio, con el mismo volumen y la mitad de precio. A diferencia de otras baterías que también funcionan con aire, éstas pueden ser recargadas.

Comenzarán fabricándolas de pequeño tamaño para audífonos y aparatos similares y progresivamente irán aumentando su tamaño para aparatos electrónicos portátiles. Posteriormente se ocuparán de las de los coches eléctricos.

Technology Review (MIT):


A diferencia de las baterías convencionales, que contienen todos los reactivos necesarios para generar la electricidad, las baterías de zinc y aire necesitan del oxígeno de la atmósfera para producir corriente. [...] El oxígeno entra a través de un electrodo poroso y con la ayuda de un catalizador en contacto con el electrolito disuelto en agua, se reduce formando iones de hidroxilo. Éstos viajan a través del electrolito hasta el electrodo de zinc, donde se produce un proceso de oxidación del zinc, una reacción que libera electrones. Para recargar, se invierte el proceso: el óxido de zinc se convierte en zinc y el oxígeno liberado se devuelve al electrodo de aire. Sin embargo, tras varios ciclos de carga/descarga, el electrodo de aire va perdiendo su actividad.

ReVolt asegura haber encontrado una manera de controlar este problema y dice que sus primeras baterías tendrán varios cientos de ciclos de carga/descarga, ideal para dispositivos móviles. Sin embargo, las baterías de los coches eléctricos requerirán algo diferente:

Para los coches eléctricos, ReVolt está desarrollando una novedosa estructura que se parece mucho a una pila de combustible. Sus primeros prototipos usan un par de electrodos planos de tamaño similar. Uno de los electrodos será líquido (una mezcla con zinc). El electrodo de aire tiene forma de tubos. Para generar la corriente, la mezcla con zinc, almacenada en un compartimento de la batería, se impulsa hacia los tubos donde se oxida formando óxido de zinc y liberando electrones. El óxido de zinc se acumula en otro compartimento y durante la carga, fluye de nuevo hacia el electrodo de aire, desprendiendo oxígeno y formando zinc nuevamente.

Este proceso incrementa la densidad energética y el número de ciclos antes de la degradación (entre 2.000 y 10.000, según la empresa).

Muy prometedor, pero como es habitual, habrá que esperar hasta que salga de los laboratorios…

ISon21 Blog Archive Baterías de aire y zinc

una pasada las scooter, son estaticamente bastante potables.

Lo malo que esta claro que se van a querer subir a la parra con el precio

__________________

Iberdrola se está posicionando.........




Iberdrola se ha metido de lleno en el negocio del vehículo eléctrico. "Como suministradores, queremos estar desde el principio en una tecnología que, a medio plazo, va a ser muy relevante", explica el director de Innovación de la compañía, Agustín Delgado, en declaraciones a CincoDías.

Una tecnología que marcará el futuro pero que ya es una realidad, como lo demuestran los nuevos modelos de automóvil eléctrico presentados por los principales fabricantes en los últimos meses (desde el Citroën Zero hasta el Nissan Leaf, por ejemplo) y el éxito ya comprobado del Prius, el coche híbrido de Toyota. "Los fabricantes de automóviles están haciendo sus deberes y la tecnología ya está aquí. Ahora se trata de alcanzar los niveles de producción adecuados", añade Delgado.

Transición paulatina

En el caso del combustible de esta nueva generación de vehículos, considera que también se avanza en la dirección adecuada. A su juicio, en España, "las redes de distribución eléctrica están capacitadas para absorber un millón de vehículos casi de forma inmediata". "Ya están adaptadas sin problemas. Cuando se supere ese nivel de penetración de vehículos, bastará con ampliar las infraestructuras", añade.

En todo caso, el sector cuenta con que el proceso de incorporación del coche eléctrico a la red va a ser paulatino y que empezará por los vehículos híbridos, que se recargan más rápido y tensionan menos el sistema. "Esto será positivo para llevar a cabo la transición", apunta.

Iberdrola está ultimando las líneas concretas de un plan de negocio específico para aprovechar todas las oportunidades relacionadas con los vehículos eléctricos, más allá del desarrollo de la tecnología para los automóviles. Las estaciones de recarga, la venta de la energía y todos los servicios añadidos que generará el nuevo modelo de coche forman parte de los intereses de la eléctrica. "La venta de energía para los vehículos dependerá de los servicios adicionales que seamos capaces de ofrecer", avanza el directivo.

Así, en lo tocante a la tecnología de los vehículos, Iberdrola tiene acuerdos con fabricantes como General Motors, Renault y Seat, sin descartar acercamientos adicionales a otros grupos. En el tema de las estaciones de recarga, participa en sendos grupos de trabajo en Europa (con la alemana RWE) y EE UU (con EPRI y General Motors) para buscar un estándar que evite "lo que ha ocurrido hasta ahora con los cargadores de los móviles". La empresa también mantiene contactos con fabricantes de infraestructuras de recarga y expertos en despliegue, como 365-Coulomb, Circuitor o Altran, y ha lanzado un plan para poner puntos de carga en sus oficinas corporativas de Madrid, Bilbao y Valencia para la flota de mensajería interna. Además, Iberdrola apoya las iniciativas de las administraciones autonómicas donde opera y participa en planes para dar servicios auxiliares relacionados a camiones en EE UU y para puntos de carga en Glasgow (Escocia). "Estamos en una posición envidiable para este nuevo negocio", concluye Agustín Delgado.


Las redes pueden asumir ya un millón de coches eléctricos en Cincodias.com

Otro vídeo del Nissan Leaf

__________________

Eritis sicut Dii.


Sono Pazzi Questi Romani

Domitius Caesar Legatos Xti Violenter Interfecit

mission zero


Esta a 3150 €. Cara comparado a las de gasolina, si tenemos en cuenta lo poco que anda, pero también hay que contar que no consume nada.

Aquí hay un montón de características de motos electricas:

Modelos de motos electricas - WEM

__________________

Eritis sicut Dii.


Sono Pazzi Questi Romani

Domitius Caesar Legatos Xti Violenter Interfecit

BYD se convirtió en el último niño mimado del multimillonario Warren Buffet, que compró el 10 por ciento del fabricante chino de coches eléctricos y baterías de litio.

Warren Buffett se reunió con estudiantes de la escuela de postgrado de la Universidad Rice. Cada año, Buffett se reúne con varios grupos de estudiantes de negocios y ofrece asesoramiento sobre temas de negocios e inversiones. Según un artículo del Houston Chronicle, Buffett hizo algunos comentarios sobre el agotamiento del petróleo y las perspectivas de los vehículos eléctricos.

Goetgeluk [presidente del club de las finanzas de la Universidad Rice] le preguntó qué pensaba de la teoría del pico del petróleo -la producción de petróleo ha tocado techo y disminuirá en el futuro - y lo que a su juicio, sustituirá a los combustibles fósiles. Buffett le dijo que en 20 años, cree que todos los coches serán los coches eléctricos. Él ya ha invertido en la empresa china BYD que fabrica el vehículo eléctrico y sus baterías de litio.

Aquellos que siguen al patrón de Berkshire Hathaway, probablemente ya estarán familiarizados con la inversión de la compañía en BYD. La industria del automóvil eléctrico, y el papel de BYD en ella, ha sido un tema frecuente de conversación. Si dominan los coches eléctricos en América, ello produciría resultados favorables a compañías como MidAmerican, filial de Berkshire. MidAmerican y BYD también colaboran en el uso de baterías de iones de litio para almacenar la energía eólica y ajustarla con la demanda de electricidad.

Veinte años es un período corto de tiempo para un cambio tan radical como es reconvertir el parque a sólo vehículos eléctricos. La tecnología de las baterías, de litio o zinc, tendrá que mejorar de manera significativa para que sea rentable sin subsidios del gobierno. Los coches eléctricos también necesitan tener una gama comparable a los vehículos de gasolina, junto con la capacidad para recargar rápidamente la batería o cambiarla por otra, como propone Better Place. El coche eléctrico BYD e6 ha demostrado que un rango de 250 millas ya es posible y una recarga del 50% se puede hacer en tan sólo diez minutos.

Wang Chuanfu acertadamente puede ser llamado hombre de China de los sueños de los automóviles eléctricos. Wang inició BYD en 1995 con el dinero de un familiar después de dejar un empleo en el gobierno, donde trabajó como investigador. El nombre de su empresa es sinónimo de "Build Your Dreams", de acuerdo a sus tarjetas de visita, aunque a veces Wang bromea que realmente significa "Bring You Dollars".

Wang, cuya compañía vende baterías de litio a empresas como Nokia y Motorola, ahora ha entrado en el negocio del coche eléctrico, y el mismo Wang conduce un híbrido enchufable. Wang combina las cualidades del legendario Jack Welch, conocido por su habilidad de gestión y la comprensión de sus mercados, y también del inventor Thomas Edison.

Better Place ha desarrollado la tecnología para el intercambio de las baterías completamente cargadas en un proceso automatizado para posibilitar la introducción del automóvil eléctrico. La sustitución completa de toda la flota de vehículos de motor en un periodo tan corto puede ser poco probable, pero la tecnología avanza rápidamente y Berkshire Hathaway parece estar bien posicionada para sacar provecho de este cambio a través de la inversión en BYD, así como para cubrir la creciente demanda de electricidad, con su presencia en el sector eólico.


REVE - Regulacin Elica con Vehculos Elctricos -