Al parecer ese es el camino que están tomando,gracias por su aportación


Cada millón de vehículos eléctricos crea una capacidad de almacenamiento de 10.000 MW

El parque de vehículos en España podría crear una capacidad de almacenamiento superior a 250.000 MW, una potencia muy superior a la del parque actual de generación.

Pongamos que yo tengo un motor generador en mi casa de 5Kw , lo he elegido así porque supone el máximo consumo puntual en la misma , en este caso lo que me es más aconsejable es usar el motor a la máxima potencia , ya que de esta manera me saldrá más barato el Kw producido , así que en momentos de bajo consumo en mi vivienda me resultará economico cargar por ejemplo mi coche , las centrales electricas ya saben de esto y disponen de baterias que se cargan por la noche y en momentos de baja demanda y se descargan en horas puntas , la acumulacion en baterias de plomo es ineficaz , pero más ineficaz es tener una central electrica generando poca o nula(siempre evitable) electricidad.

De esta manera tener un comodín que se pueda adaptar para obtener la generacion máxima ,coches electricos ,puede ser mucho más que rentable ,es la panacea ,...las centrales a tope ,euros a mogollon,Kw más barato y todo el mundo contento.

Saludos.[/QUOTE]



Canadá y Estados Unidos preparan sus redes eléctricas para recibir al coche eléctrico y lo que implica: V2G, redes inteligentes y estaciones de recarga.

BC Hydro adoptó las primeras medidas encaminadas a la creación de una red para los vehículos eléctricos en la Columbia Británica, encargando un estudio sobre los cables, enchufes, contadores y otros elementos necesarios para recargar los coches eléctricos en casa, en el trabajo, en los centros comerciales, en la calle o en cualquier otro lugar.

La empresa encargada del estudio es eTec, que forma parte de ECOtality. Entre los desafíos a afrontar está la reforma del Código Técnico de la Edificación y la formación de las empresas contratistas.

BC Hydro liga la electrificación del transporte a las redes inteligentes (Smart Grid, en inglés) y la V2G (vehicle-to-grid), de forma que los vehículos eléctricos reciban electricidad (en horas valle), la almacenen y la devuelvan a la red cuando es necesario (horas punta).

La Columbia Británica quiere que la totalidad del parque de vehículos sea eléctrico en 2030, reduciendo la dependencia del petróleo y las emisiones de CO2.

En Estados Unidos, Northeast Utilities (NU) también sienta las bases de la infraestructura necesaria para los vehículos eléctricos en Nueva Inglaterra. A tal fin ha solicitado al Departamento de Energía los fondos necesarios para ayudar a instalar las primeras 575 estaciones de recarga en Massachusetts y Connecticut. La empresa solicita 694.000 dólares, la mitad del coste total.

Objetivos similares se pueden establecer en España, y a tal fin REVE pretende aportar los primeros estudios. Los automóviles eléctricos ayudarán a regular la energía eólica.Estudios realizados por el Departamento de Energía en Estados Unidos llegan a la conclusión de que la intruducción de los vehículos eléctricos permitirá integrar en la red el doble de la potencia eólica prevista en trabajos anteriores.

REVE - Regulacin Elica con Vehculos Elctricos -

La electrificación del transporte puede suponer el gran salto que necesitan las energías renovables destinadas a la generación de electricidad para consolidarse y superar sus inconvenientes de no gestionabilidad y de no garantizar el suministro. La eólica es la que presenta, con mucho, el mayor potencial a corto y medio plazo, pero la fotovoltaica también puede proporcionar electricidad en lugares aislados o no conectados a la red con sencillas pérgolas (ya hay modelos patentados) o en garajes con cubiertas fotovoltaicas, y la solar termoeléctrica jugará un papel importante en determinadas regiones, como el sur de España y el suroeste de Estados Unidos, o Israel, donde el proyecto de electrificación del transporte va ligado a la instalación de 4.000 MW de termosolar en el desierto de Néguev.

La electrificación del transporte en las dos próximas décadas puede tener la misma fuerza impulsora para la eólica y otras renovables que la que tuvo el motor de combustión interna a principios del siglo XX para la industria petrolífera, tras perder su gran mercado: el queroseno sustituido por la bombilla de Edison y la electrificación de la iluminación.

Las baterías pueden recargarse cuando “sobra” electricidad de origen eólico, y en un futuro no muy lejano pueden verter la electricidad almacenada a la red en las horas punta, actuando como un sistema de almacenamiento distribuido, de forma similar a las centrales reversibles de bombeo, pero a una escala mucho mayor e implicando a miles o millones de vehículos que, además, pasan la mayor parte del tiempo aparcados. La integración bidireccional entre la red y los vehículos eléctricos crea las condiciones para integrar la generación de electricidad y el transporte, abriendo un nuevo horizonte a la energía eólica y otras renovables, que de esta forma podrán superar muchas de sus limitaciones actuales.

Hoy la producción de electricidad de origen eólico escapa al control de las empresas productoras o de las que gestionan la red, y lo mismo sucede con otras energías renovables. Por el contrario, las fuentes de energía química como el carbón, el petróleo y, sobre todo, el gas natural, son mucho más flexibles para adaptarse a la curva de demanda de la red, y pueden modularse en función de la demanda. La no gestionabilidad actual de la eólica y otras energías renovables se utiliza para atacar su desarrollo, y limitarlo a un arbitrario 10 o 20 por ciento de la demanda eléctrica, pues si se traspasase este límite las dificultades para gestionar la red serían insalvables.

El consumo eléctrico de una reconversión paulatina del parque de vehículos en España no plantea problemas irresolubles, e incluso puede contribuir a mejorar la gestión de la red (redes V2G). Un vehículo que consuma 14 kWh por cada 100 km (los consumos oscilan bastante, de 10 a 20 kWh por cada 100 km), y que recorriese unos 15.000 km anuales (una media aceptable), consumiría al año 2.100 kWh. El parque de vehículos, según los últimos datos de la D.G.T., asciende a 30,3 millones, de los que 21,8 millones son turismos. Su consumo anual total ascendería a unos 80.000 GWh. Esta electricidad la podrían producir, en teoría, unos 37.000 MW eólicos. Para 2020 habrá unos 40.000 MW eólicos en tierra, más otros 5.000 MW de eólica marina, y después del 2020 la potencia seguirá aumentando, además del desarrollo de la solar termoeléctrica y la fotovoltaica, que pueden aportar cada una unos 20.000 MW en 2020.

La eólica, por sí sola, podría suministrar en teoría toda la electricidad necesaria para electrificar el parque de vehículos existente en España, aunque lo lógico será un mix equilibrado y variable, que habrá que determinar cuando empiece la electrificación del transporte.Se puede y se debe, y hay sinergias entre la eólica y los vehículos eléctricos, sobre todo en la gestión de la red. Incluso en un horizonte no lejano se puede contemplar redes eléctricas reversibles (V2G, de la red al vehículo en horas valle, y del vehículo a la red en horas punta), donde las baterías de litio de los vehículos pueden almacenar la electricidad producida por la noche o en horas de baja demanda, y venderla a la red a un buen precio en las horas punta.

REVE - Regulacin Elica con Vehculos Elctricos -

Esto no es así , la regulacion debe ser anticipada , cuando tu enciendes una bombilla puede que haya otra personas que la apague en ese justo momento y si no es así esa potencia será restada al resto de consumidores .

En la red electrica ,hay una primera regulacion , es la proporcion y calidad de la energia entregada ,... como decía , si tu enciendes una resistencia de 1000w , la red electrica seguirá proporcionando la misma cantidad de energia , ¿donde está el truco? en que miles de personas recibiran un poco menos de energia (a traves de una bajada de tension ,aunque sea leve) en sus casas , evidentemente en una red grande esto no es un problema ,porque restariamos una cantidad minima al resto (sólo hay que recordad las primeras instalaciones electricas y sus problemas ) , esto significa que la red electrica puede acomodarse en aproximadamente un 10% sin mover ni una pestaña , unica y automaticamente repartiendo la energia disponible adecuadamente , si una resistencia tiene 230v de lujo dá 1000w , peros si tiene 227v dá otra potencia menor , pero igualmente satisfatoria al consumidor que ni lo nota y eso ocurre aunque inapreciable en la red ,que varia su frecuencia y tension ,constantemente.

Saludos.

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"Siempre debemos estar preparados para saber que estabamos equivocados"

Parece que Israel se ha tomado en serio el reto de reducir su dependencia del petróleo y sustituirlo por fuentes renovables. Es precisamente en este país donde se dan varias circunstancias que podrían hacer viable el proyecto: alta tecnología, disponibilidad de energía solar (desierto del Neguev), un territorio pequeño y por tanto con cortas distancias, altos impuestos sobre los carburantes y automóviles, y una motivación añadida para no depender de un recurso que proviene en gran medida de sus enemigos tradicionales. Esto convierte a Israel como el país con mayores posibilidades de éxito para acometer este proyecto, si es que existe alguna.

Coches eléctricos
El gran problema de los coches eléctricos ha sido su autonomía reducida y el elevado coste de las baterías. El plan que quiere llevar a cabo Israel intenta sobrepasar estos problemas mediante la creación de una verdadera red de puntos de recarga, 500.000 en todo el país, y 150 estaciones de servicio para el intercambio de baterías por otras recargadas. Las baterías no serían propiedad del usuario, eliminando la necesidad de comprar este elemento tan costoso, lo que haría bajar el coste del vehículo a precios muy asequibles para todos los bolsillos. El usuario por contra pagaría una cuota por el servicio de intercambio y recarga de las baterías. La idea es semejante al sistema actual de telefonía móvil en el que el usuario no es propietario del teléfono y simplemente se acoge a un contrato para su uso. Habría distintas modalidades financieras para el pago del servicio, en función del modelo de coche y de las posibilidades económicas de cada usuario. Cabe incluso la posibilidad de no ser propietario del coche en absoluto al igual que en telefonía móvil. Se pretende que el precio por el uso sea menor al gasto equivalente para llenar el depósito de gasolina. Aquí juega a favor los altos impuestos con los que grava este país a los carburantes.

La empresa que ofrecerá este servicio se llama “Better Place” Better Place, fundada por un joven empresario llamado Shai Agassi, y que ha seducido con su idea a los gobiernos de Israel y Dinamarca. Los coches serán de la marca Renaul-Nissan con quien el gobierno ha llegado a un acuerdo y que empezarán a producir coches eléctricos en masa a partir de 2011. Pretenden que haya 100.000 puntos de recarga para finales de 2010 y reemplazar la totalidad del parque nacional de coches para el 2020. Los coches tendrán una autonomía de hasta 150 Km. Para viajes largos la batería gastada se reemplazaría en las mencionadas estaciones de intercambio por una recargada mediante un sistema automático de tal forma que el tiempo de parada sea incluso menor al de las estaciones de servicio convencionales.

Energía solar
Se pretende por otra parte en el proyecto que la electricidad para la recarga o intercambio de las baterías sea el 100% de origen solar para el 2020. La idea es añadir 1.200 W de energía solar instalada por cada coche eléctrico, hasta hacer un total de 4.000 MW. Se generaría en el desierto del Neguev a través de espejos concentradores de la luz solar sobre de paneles fotovoltaicos de dimensiones mucho menores a los convencionales y que producen mucha mayor energía por célula. De esta forma se reducen la cantidad y tamaño de la parte más débil y costosa, el panel solar, reemplazándolo por algo mucho menos costoso como los espejos. La eficiencia de estos paneles es el doble que la de los paneles convencionales, es decir, algo inferior al 30%. Según el profesor David Faiman de la Universidad de Ben-Gurion las plantas de generación solar tendrían una extensión estándar de 12 Km2 con una potencia instalada de 1 GW. Según Faiman los paneles podrían llegar a tener una eficiencia del 60% en los próximos 10 años, reduciendo la extensión de espejos reflectores a 5 Km2. El coste de una planta así sería similar a la de una central térmica, unos 1.000 millones de Euros y produciría 2 TWh al año. Cada planta generaría 200 millones de Euros por lo que las plantas se amortizarían en 5 años.

Una gran ventaja de esta tecnología es que pueden estar atomizadas en instalaciones mucho más pequeñas por lo que podrían ser de uso doméstico. Un solo panel de 10cmx10cm podría producir hasta 1.500 W.

En la siguiente presentación se hace un estudio económico del proyecto. Otros países

Dinamarca se ha unido también al proyecto. En este caso juega a favor el elevado coste de los coches en este país, en torno a 40.000€ de promedio debido a la enorme cantidad de impuestos que gravan su compra, por lo que al gobierno le resultará fácil estimular la compra de coches eléctricos con una política impositiva adecuada. Se estima que el precio del coche eléctrico sea sustancialmente inferior al de combustión interna. En el caso de Dinamarca la energía vendría del viento.

Según BetterPlace la compañía está en conversaciones con otros 30 países. El proyecto según ellos podría llevarse a cabo en países de grandes extensiones como Estados Unidos. Estiman un coste de 500$ por coche para crear la infraestructura. Esto equivaldría al gasto anual de importación de petróleo, 600.000 millones de dólares, de los cuales 100.000 millones se utilizarían para la infraestructura y 500.000 millones para la generación de energía solar, eólica y mareomotriz. Según BetterPlace con el coste de un año de importación de petróleo se podría crear una infraestructura que eliminaría la dependencia de EEUU del petróleo para transporte.


Inversores

Curiosamente quien está invirtiendo en este proyecto son las propias compañías petroleras, Israel Corp en el caso de Israel y DONG (Danish Oil & Natural Gas) en Dinamarca. Y en realidad no es de extrañar, por una parte tienen dinero de sobra y por otra saben que su negocio tiene los días contados. Así que les quedan 2 opciones, gastarse todas su reservas de capital en la búsqueda de los últimos yacimientos o bien emprender este tipo de iniciativas. ·

Crisis Energética - Israel creará la primera red de coches eléctricos del mundo

De acuerdo.

El caso es que frente a la opinion más o menos fundamentada ,más o menos pesimista de muchos de nosotros ,la maquinaria y la apuesta en grandes instancias por el coche electrico está en marcha .Hay muchos motivos para ello.

1)El sueño húmedo de las electricas. Trasladar toda la energia usada a electrones viajando por conductores , es el sueño actual de las electricas y por ende de cualquier pais ,algo obvio si tenemos en cuenta la versatilidad en la obtencion de este tipo de energia .Tener un pais 100% electrico es la primera fase hacia la potenciacion , innovacion y adecuacion de su generacion.El transporte es la pieza que falta.

2)Mejora de la eficiencia.Ahorro
Queda demostrado que el coche eléctrico introduce una tasa de ahorro energetico ,motores sencillos ,eficientes y ligeros hacen lo mismo por menos.

3)Aprovechamiento de infraestructuras y grandes generadores de electricidad .Es obvio que si la red electrica y su generacion es más usada , esta es más eficiente y más rentable .

4)Mejora de la dependencia de el petroleo abriendo la via para su total desuso en un futuro.

5)Mejoras ambientales y de calidad de vida que se desprenden de puntos anteriores.

6)Factor economico .Se abriran nuevas fases de industria y actividad economica.


y algunas que ya saldrán.

Saludos.

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"Siempre debemos estar preparados para saber que estabamos equivocados"

¿Complemento para aparcamiento de coches?....

Windspire: Vertical Axis Wind Turbine



Windspire, una aguja al viento


El aerogenerador Windspire se venderá en Europa


Mariah Power, la empresa que construye y comercializa el aerogenerador de eje vertical Windspire ha anunciado oficialmente el lanzamiento de su producto para Europa. El lanzamiento coincide con la incorporación de un inversor de 230 voltios que permite a Windspire cumplir con las especificaciones europeas de red eléctrica.

Los clientes europeos ya pueden realizar pedidos de las turbinas eólicas Windspire a través de la creciente red de agentes internacionales, que en la actualidad cuenta con representantes en países con abundancia de viento, como Dinamarca y Francia. Mariah Power está creando una red de agentes internacionales de Windspire para ampliar su distribución a nuevos países que también utilizan redes eléctricas similares.

El Windspire es una turbina eólica de eje vertical concebida para ofrecer energía a hogares o empresa. Con una altura de solo 9,1 metros, Windspire cuenta con un diseño plug ´n produceTM (instalar y producir) que conecta directamente con el suministro eléctrico del edificio, compensado la utilización de electricidad y reduciendo los costes energéticos. El elegante diseño de la unidad, así como su funcionamiento silencioso y la capacidad de utilizar el viento fuerte para generar energía, hacen que sea adecuada para su instalación en entornos urbanos y suburbanos.

La turbina eólica Windspire genera aproximadamente 2.000 kWh al año con vientos con una velocidad media de 5,4 m/s, que es más de la mitad del consumo de electricidad de un hogar europeo medio.

“Hemos cosechado un gran éxito con este enfoque en la tecnología mini eólica en el mercado estadounidense con Windspire”, afirma Mike Hess, Consejero Delegado de Mariah Power. “Estamos muy emocionados de poder llevar un nuevo producto eólico económico y elegante al mercado europeo“.

La turbina eólica Windspire es un aparato de energía eólica económico, con un nivel bajo de ruido y atractivo para su utilización en localizaciones urbanas, suburbanas, rurales y remotas. Fabricado en EE UU por Mariah Power en una antigua fábrica automovilística, los aerogeneradores eólicos de Windspire son diseños de eje vertical y sin hélices que cuentan con una tecnología patentada que maximiza la conversión energética del viento, independientemente del cambio de la dirección y la velocidad del viento. La cartera de Windspire incluye una versión de 1,2 kW, una versión especial para vientos fuertes, concebida para soportar vientos de hasta 270 km/h, y un inversor de 230 V para los mercados internacionales. Para más información, visite Windspire: Vertical Axis Wind Turbine.

A grandes rasgos se puede clasificar el consumo de energía en tres grandes tipos.

1)Transporte: (combustibles)
2)Calor: (Combustibles)
3)Otros: (Electricidad)

La energía que necesitamos para el transporte, se obtiene mayoritariamente de combustibles fosiles.(%97)
Para obtener calor(calefacción, procesos industriales etc) se utilizan mayoritariamente combustibles fosiles.

Luego hay una infinidad de actividades que consumen energía y que unicamente pueden emplear electricidad.(Todo tipo de electrodomesticos, motores, equipos industriales etc etc)

Por otra parte tenemos dos tipos de fuentes de energía.
Fuentes que generan electricidad(nuclear, solar, eólica, hidraulica, etc)
Y combustibles fósiles(carbón, petroleo, gas)

El problema es que el consumo de electricidad es mayor que la produccion de las fuentes eléctricas. Por lo que hay que generar mas de la mitad de la electricidad a partir de combustibles fósiles.

Ante al agotamiento de los combustibles fósiles, se propone emplear electricidad en el transporte.
¿De donde saldra esa electricidad añadida?¿Quemando mas combustibles fosiles?

Pero seamos muy optimistas y pensemos que gracias a las renovables en el futuro no tendremos que quemar gas ni carbón para generar electricidad y tendremos electricidad de sobra para destinarla a otros usos.

Una pregunta
¿Por que no empleamos la electricidad para generar calor, en lugar de transporte?

Resulta mucho mas sencillo, sustituir una caldera de gasoil por una eléctrica, que cambiar un coche de gasolina por uno eléctrico.

Generar el calor a partir de electricidad en lugar que de combustibles fósiles, es sumamente sencillo. A diferencia del transporte no se requieren sofisticadas baterías, celdas de combustibles, sistemas de recarga etc.

De hecho los sistemas calefactores eléctricos son mas simples que sus equivalentes basados en combustibles.

Las ventajas que se esgrimen para implantar los coches eléctricos, también son aplicables a la obtención del calor a partir de electricidad.


Las 6 razones que da Roco 39 en favor del transporte eléctrico también serian aplicables al Calor eléctrico.

1) Las eléctricas también se humedecen con pensar que la demanda electrica se puede duplicar supliendo las necesidades de calor.

2) Las calefacciones y calentadores eléctricos tienen una eficiencia cercana al 100% y si se usan bombas de calor se puede alcanzar eficiencias de 200% o 300%.

3) Igual que los coches eléctricos

4) Emplear calefacciones eléctricas también reduciría la dependencia de los combustibles fósiles (¿O no?)

5)Mejoras ambientales y de calidad de vida, menos humos etc.

6) La industria de los calentadores y calderas eléctricas también tiene su peso económico.

7)Se podría generar calor cuando haya "excedentes eléctricos" y almacenarlo para su utilización. El almacenamiento de calor es mas sencillo y tiene menos perdidas que el eléctrico.

¿Por que no sustituimos la calefacción antes de cambiar el coche?
¿Por que empezamos por lo mas dificil y caro de sustituir que son los coches eléctricos?

Yo creo que solo tendría sentido el transporte eléctrico, después de que se haya cubierto el calor eléctrico.

Esto pone palotides a cualquiera, es correcto?

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Llega un momento que uno no se puede callar y me explico.

Electricidad para generar calor, y te quedas tan ancho?

En el mercado hay dos tipos de calderas, Bajo Nox y condensación. Hay modelos que las puedes regular para su uso con propano. Las calderas de condensación ahorran entre un 30 y un 35 por ciento respecto a las atmosféricas convencionales. Las estancas ya se están retirando poco a poco, siendo obligatorio, sustituirlas por las que te he comentado. Ese ahorro que te dan las de condensación tienen un mayor rendimiento, si trabajan a menores temperaturas, es decir, colocas un suelo radiante que trabaja a unos 40º ya , que tu calefacción de casa trabaja a unos 80º, y podrias obtener incluso mas ahorro.

El primer consejo que doy a la hora de instalar una calefacción, es que el principal ahorro se encuentra en la orientación de la casa y el aislamiento de esta. No ganamos nada con poner una gran calefacción, incluso, si la sobredimensionamos, si tenemos una carpintería de aluminio pésima, por la cual se “escapa” todo nuestro calor. Por lo que aquí cometes el primer error, no es cuestión de sencillez, es cuestión de EFICIENCIA.

Siguiente error, creer, que la calefacción eléctrica es mas eficiente que una caldera convencional. El calor que se genera en una casa donde se coloca el famoso “Calor azul” nada tiene que ver con el efecto que genera el radiador convencional, (convección y radiación).Se genera un ambiente seco y en el cual hay mayores probabilidades de que el calor se escape, es decir, menor eficiente.
Y el mas grave de todos, claramente es mas caro, Y CON DIFERENCIA, al fin y al cabo, no es mas que una resistencia eléctrica. Hay sitios donde no llega toma de gas y las eléctricas que venden este calor(te lo digo porque he estado trabajando para una firma de renombre) te venden la moto, con lo de “es mas fácil de colocar”, pero no se si sabrás , que para habilitar esta calefacción, tienes que ampliar tu capacidad de contratación, No? Y sabes lo que conlleva no?, pues si, pagas mas. Se te tiene que hacer un nuevo boletín eléctrico y habilitar un circuito, para esta línea de radiadores, y en confianza, si puedes ponerte una caldera de toda la vida hazlo ya que notarás la diferencia a todos los niveles.

Y ahora te preguntarás ,si hago una casa donde no hay gás natural, te lo pongo facil.(De momento te recomiendo unas placas fijo vamos, pero todo depende de tu presupuesto y tus intenciones)

Básate en dos criterios, EFICIENCIA Y AHORRO , en la actualidad existe la arquitectura sostenible, que lo que busca es eso, NO GASTAR y AHORRAR, y como se consigue eso.

Materiales aislantes de primera calidad.
Al realizar una corriente orientación, coloca grandes Ventanales con el mayor aislante posible para aprovechar . En fin criterios que fueros acuñados allá por los 80, ya conocidos de toda la vida pero que los llamaron

Casa Pasiva

Otro ejemplo

Técnica de recuperación de calor de aire fresco

Y otra linea muy buena de orientar a la gente (es bueno concienciar a la gente de los problemas reales)

El consumo insostenible: los escenarios posibles

Bién, el reto de hoy en día es obtener, casas eficientes, no solo que ahorren, sino que generen sus propios excedentes y ya están haciendo pruebas


Primera “casa activa” del mundo genera más energía de la que consume

Active House

Ahí está el ahorro Alb. No lo busques en los datos de REE que allí no los encontrarás. Ellos nunca te van a decir la manera de ahorrar….

Y ahora enlazando con el coche eléctrico.

Sabes cual es el problema que tienes? tienes prejuicios para adoptar una tónica diferente a la argumentada en tu página Web y ahora no podrias recular quedadando en la evidencia más absoluta, pero tanto Roco, como Pinchazo te lo han explicado por activa y por pasiva (recomiendo a los foreros que se incorporen en la página 7 donde empieza el debate en cuestión entre Pinchazo y Alb, seguido tambien por Roco.

El coche eléctrico puede suponer la piedra de toque ya que podría aprovechar los excedentes de la eólica (no me vengas con el rollo que no sobra eólica).

Dinamarca pionera en esta rama lo esta ya usando y algo quiere decir no?

Dinamarca usará su energía eólica sobrante para cargar coches

El problema reside en la red eléctrica que es unidireccional y no puede aprovechar los excedentes, ya que no los puede almacenar (por poner un ejemplo estamos intentando adaptar un Ferrari a una carrterea comarcal), pero ya hay medidas para intentar poder hacer la red bi direccional, es decir, generar excedentes y poder entregarlo a la red (Generación distribuida), pero eso como que las grandes no están por la labor no?, eso de perder el poder no mola.

El coche fomentaría, el debate de desarrollar una red mas avanzada repercutiendo en el beneficio de todos.

Como te comentaron varios foreros con anterioridad, eres soberbio y te crees un sabelotodo, y en el momento que te argumentan y te sacan de tus tablas y tus corta-pegas, te diluyes como un azucarcillo.
Los bueno que tenemos los ignorantes, es que no tenemos que mantener un status de sabiduría y podemos permitirnos el lujo de que nos corrijan y adoctrinen en alguna materia, sin el menor de los prejuicios.

En este foro estamos para aprender, compartir experiencias, opiniones y podremos estar de acuerdo o no, pero no necesariamente se te tiene que tachar de términos a los que te gusta acudir con mucha facilidad, cuando te quedas sin argumentos.

A todos nos interesa que avancen las energias renovables y el foro es un punto donde todo el mundo puede sacar sus conclusiones,esa es la esencia del foro...

Bieeenn,,, por fin lo has entendido.
Veo que entiendes perfectamente por que no tiene sentido sustituir combustibles fósiles por electricidad para generar calor.

Por cierto, cuando hablo de calor, no me refiero solo a la calefacción, si no a todas las actividad que requieren calor. Aproximadamente un tercio de la energía primaria que consumimos se destina a obtener calor.

¿Por que lo que vale para el transporte no vale para el calor?

* Hay que cambiar las cocinas a gas, por vitroceramicas tienen "emisiones cero" y por tanto reducen efecto invernadero y son ecológicas.
* Los calentadores de agua impulsaran el desarrollo de las energías renovables.
* Sustituyendo las calderas industriales de gasoil por electricidad reduciremos las importaciones de combustibles fósiles y nuestra dependencia energética.
* Las estufas eléctricas utilizan una energía mas versátil que puede provenir de muy diferentes fuentes.

Creo que ves perfectamente estos errores comunes cuando se refieren al calor, pero cuando se refiere a Transporte dejas de entenderlo.

¿Cual es la diferencia entre el calor y transporte?


Como digo en mi anterior comentario, los famosos e inexistentes excedentes eolicos se pueden almacenar de manera mas sencilla en forma de calor, que en forma de electricidad.

Por ejemplo, en lugar de recargar las baterías de los coches con los excedentes eolicos, puedes utilizarlos para calentar agua sanitaria.

El efecto es el mismo, la única diferencia es que el el caso del coche necesitas una carisimas baterías y su eficiencia de carga y descarga no llega al 80% en el mejor de los caso. Y en el caso del calor, basta utilizar el calentador de agua eléctrico de toda y su eficiencia es superior al 95%.

Vuelvo a preguntar
¿Por que es bueno sustituir transporte fósil por transporte eléctrico y es malo sustituir calor fosil por calor electrico?


La única diferencia, es que para utilizar electricidad en el transporte se requiere una tecnologías muy sofisticada y atractiva, mientras que emplear electricidad en la generación de calor solo se requiere una simple y aburrida resistencia eléctrica.

Los coches eléctricos son apasionantes, grandes obras tecnológicas. Y tendemos a atribuir a las cosas que nos gustan ventajas y cualidades que no tienen y al mismo tiempo nos negamos a ver sus inconvenientes.

A mi me gustan los coches eléctricos, pero intento se objetivo en mis análisis y separar mis gustos de la realidad.
Y soy un verdadero apasionado de las energías renovables, considero fascinantes los aerogeneradores, estoy convencido de que la energía eólica tiene un potencial enorme, sigo con entusiasmo su evolución y "me llena de orgullo y satisfacción" ver los grandes logros españoles en este campo.

Pero todo esto no me impide ver sus limitaciones. El espectacular aumento de la eólica en España solo ha podido suplir un tercio del aumento de la demanda eléctrica. Los otros dos tercios se ha hecho a costa del ciclo combinado.

Es divertido, fantasear con escenarios utopicos tipo "economia de hidrogeno", escondiendo los problemas y las limitaciones.

Pero lo que busco en el foro es aprender y tener una vision mas acertada de la realidad, no fantasear. Y para ello resulta imprescindible analizar tambien los aspectos negativos.

Entiendo que halla a quien los aspectos negativos le resulten molestos en su vision idilica. Pero hay una solucion muy facil para ello:"Lista de ignorados"
Nadie esta obligado a leer lo que no quiere leer.