El coche eléctrico en España - Página 27

ZAS · #**261** (**permalink**) 06-mar-2009, 23:57

Me ha picado la curiosidad y haciendo un pequeño seguimiento de la noticia, he visto que también se hacen eco en el foro de Theeestory.com, especializado en estos temas de acumulación de energía eléctrica. Proponen enlaces y opiniones interesantes

monicagt · #**262** (**permalink**) 07-mar-2009, 00:09

Yo lo tengo claro; si el ser humano ha sido capaz de inventar que una vivienda se pueda mantenar con placas fotovoltaicas, el coche electrico estás más que inventado y es seguro que alcanza los 200 o 250km/h., seguro. El problema aquí es que no interesa, eso ya todos los sabemos.
Mi coche tiene 11 años, y pienso seguir con el todos los años que aguante, cuando ya no me sea rentable, por mis muelas que o empiezan a comercializar un vehículo solar competente o me compro una bicicleta y no invierto un solo € en otro coche de gasoil o gasolina.
Si todos hicieramos los mismo, cambiaría el cuento.

Lucas Guijarro · #**263** (**permalink**) 07-mar-2009, 05:22

Cita:

Iniciado por ZAS

Disculpad, se me había olvidado enlazaros la fuente (contiene, a su vez, otros enlaces complementarios de la noticia)

Desvelado el misterio, no es sólo solar, las placas solares son una ayudita.

La fuente mantiene que son 20 minutos de carga de las baterías (en la red eléctrica) y 500 km de autonomía. Sólo eso es impresionante.

Tampoco habla de precios.

Me lo creo. Pero es raro que todavía no haya habido un atentado terrorista a gran escala contra las empresas que lo han presentado.

Lucas Guijarro · #**264** (**permalink**) 07-mar-2009, 05:26

Por si queda alguna duda de que las placas solares son una pijada del coche como el navegador y el gps

km77. Foros: Re: Koenigsegg Quant ¿Es esto posible? ¿Estoy soñando?

Cita:

¿Resistencia a las rayas?
¿Precio?
¿Neumáticos de baja resistencia a la rodadura?

Para el que no tenga ganas de leer los comentarios en esa web sobre la noticia, copypasteo uno bastante revelador:

``Las placas solares actuales tienen un rendimiento a pleno rendimiento de 50-60W/h por metro cuadrado. Teniendo en cuenta que 512CV son 381.000 Watios, harian falta 7.000 metros cuadrados de placa solar funcionando a tope durante una hora, o 21.000 durante 20 minutos. La superficie del coche es de 4.879 mm de largo por 2.016 mm de ancho, (9,83 metros cuadrados).

En resumidas cuentas, segun Koenigsegg, han sido capaces de desarrollar una tecnologia que concentra la potencia que darian 21.000 metros cuadrados en solo 10 metros cuadrados. 2.100 veces mas rendimiento que las placas solares que se utilizan actualmente, o lo que es lo mismo, un incremento de rendimiento del 210.000%.

A todas luces MENTIRA.

Pero aún te digo más: La potencia de irradiacion del sol, con buenas condiciones es de 1000W/metro cuadrado. Si este coche aprovechase el 100% de la energia que recibe (que todos sabemos que es IMPOSIBLE) gracias a sus placas ``magicas´´, sólo obtendría 10.000 watios = 13,5 CV, mas cerca de los ``coches´´ sin carnet que de un superdeportivo.´´

Saludos desde Zgz.

jarella1@yahoo.es · #**265** (**permalink**) 07-mar-2009, 09:28

Hombres de poca fe, y si al coche le enfocan desde el espacio con un chisme de estos.

This battle station is fully operational - the world's largest laser nears completion

allseeyingeye · #**266** (**permalink**) 09-mar-2009, 03:35

colaboracion de

TESLA y SMART

(tu yo lo sabiamos...)

para sacar un bicho electrico

Smart y Tesla se unen para crear un ForTwo eléctrico

Esperemos que de verdad, tenga unas prestaciones que den la vuelta a la tortilla, y no lo dejen en la mera anecdota y en el nombrecito del infamado inventor

ZAS · #**267** (**permalink**) 13-abr-2009, 22:22

Bill Gates patenta un motor electromagnético

Con todas las reservas del mundo os enlazo esta página que por tratarse de quien se trata tendría, por lo menos, su "aquel". El concepto, desde luego, no me direis que no es revolucionario... ¿Qué va a funcionar?...

Cita:

12:51 PM - April 10, 2009 by Kevin Parrish X

ZoomBill Gates' vision is part of most home PCs, laptops, netbooks, and even cell phones with the Windows operating system. Now he wants to redesign how cars work.

Earlier today, a patent filed with the US Patent & Trademark Office was made available for public viewing, detailing an electromagnetic engine that could very well replace the traditional combustible engine, paving the way to energy efficient automobiles of the future. Among the ten inventors listed in the patent--as Searete LLC, part of Intellectual Ventures--is none other than Mr. Windows himself, William H. Gates, III, and Microsoft's former chief technology officer, Nathan Myhrvold. The group originally filed the patent back in October 2007.

As the patent states, the electromagnetic engine "converts mechanical energy of a piston to and from electrical energy during each piston cycle." However, the group also applied for two additional variants of the concept: free-piston and opposed-piston. While the free piston patent uses the same definition, the opposed piston electromagnetic engine is defined as an "engine [that] includes a cylinder having a two pistons slidably disposed therein, a port arranged to admit a reactant into the cylinder between the two pistons, and a converter operable with at least one piston to convert mechanical energy of the piston to electrical energy."

While the patent mentions a "reactant," that doesn't necessarily indicate fuel used today. The patent talks about a liquid reactant injector and a carburetor that would deliver the reactant mixture to the first port of the engine. Another interesting note was the patent's use of a "plasma injector," a terminology widely used in the Star Trek universe. This device--whether its in the form of a spark plug, catalyst, particle beam igniter (that's in there too), or the plasma injector-- is referred to as a reaction trigger, an electrical igniter configured to initiate a chemical reaction in a reactant disposed between the first piston and the closed end of the first cylinder; the reaction trigger is located at the top of the cylinder.

ZoomBut how does this engine actually work? The electromagnetic engine apparently doesn't need alternating pistons, but rather a set of pistons fitted with electromagnets to speed up the recovery process. With magnets on both ends, the piston is pulled up and down the cylinder. Once the piston reaches the top and fires, it is immediately pulled back down into the cylinder by magnetic force, and then repeats the cycle. According to the patent, the pistons can use either electromagnets, permanent magnets, or a magnetically susceptible material such as an iron core. The energy generated from the reaction trigger could be stored in a battery, capacitor, or some other energy management system.

With that said, there's a good chance an automobile using this type of engine will run on electricity and utilize a rechargeable battery. If the engine is capable of storing energy as the patent suggests, the automobile may not even need an alternator. That may be incorrect of course, however, there's no mistaking that Bill Gates is once again trying to change how things work in everyday things: first with DOS, then Windows, and now with the electromagnetic combustion engine.

Fuente

Mitrofán 2 · #**268** (**permalink**) 13-abr-2009, 22:55

¿Y las amoticos no os gustan?

Honda to market electric motorcycle by 2010
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KTM reveals production plans for electric enduro motorcycle
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japiluser · #**269** (**permalink**) 13-abr-2009, 23:30

En España lo que se impone es la bici con dinamo!

ZAS · #**270** (**permalink**) 15-abr-2009, 01:06

Andalucía desarrolla su primer prototipo de vehículo propulsado por hidrógeno para estudiar este sistema

Bueno,.... por algo hay que empezar, ¿no?

Cita:

Tiene plaza para dos pasajeros, alcanza los 50 kilómetros por hora, permite una carga de hasta 300 kilogramos y se alimenta de energía eléctrica generada a partir de hidrógeno. Se trata del primer prototipo de un vehículo tan respetuoso con el medio ambiente desarrollado en Andalucía.

Las energías limpias son el futuro y por eso este tipo de aplicaciones tienen un gran valor a largo plazo. El vehículo no causa ningún tipo de impacto en el entorno natural, dado que no provoca ningún tipo de emisiones y el hidrógeno al reaccionar con el aire sólo produce vapor de agua.

Los principales responsables de esta iniciativa son la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de la Universidad de Sevilla, el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA) y la Asociación de Investigación y Cooperación Industrial de Andalucía (AICIA).

El diseño del novedoso vehículo se enmarca dentro del Proyecto Delfín, que acaba de culminar su primera fase. El motor eléctrico que propulsa el coche puede ser alimentado a través de una pila de combustible de polímero sólido y con un sistema de baterías eléctricas auxiliares.

Muy silencioso

Los investigadores que participan en el proyecto destacan que este tipo de vehículo resulta adecuado no sólo para la ciudad, sino para otros entornos protegidos como parques, reservas naturales, etcétera, y que además se trata de un coche especialmente silencioso.

Además, es posible obtener el hidrógeno necesario mediante fuentes renovables, con lo que el impacto ambiental puede llegar a ser nulo. El motor eléctrico de corriente continua es de 4 kW alimentado a una tensión de 72V.

El objetivo principal del Proyecto Delfín es estudiar la viabilidad de este sistema de propulsión para hacerlo lo más energético, eficaz, ecológico y económico posible, de manera que se convierta en un sistema con claras posibilidades para un futuro limpio y respetuoso con el entorno medioambiental.

Este vehículo híbrido (porque el motor puede ser alimentado por una pila de combustible o por baterías auxiliares) está basado en otro modelo eléctrico comercial desarrollado en Estados Unidos, aunque ya ha conseguido incrementar la autonomía del vehículo en 100 kilómetros.
El prototipo cuenta, además, con una novedosa aplicación tecnológica en el interior del auto. Se trata de un computador gobernado mediante una pantalla táctil desde la que se puede acceder en todo momento a los sistemas del vehículo, permitiendo una conducción segura y la supervisión de todos los parámetros de funcionamiento.

Siguiente fase

En la siguiente fase del proyecto, Delfín II, los expertos intentarán modificar la configuración del vehículo y optimizar el tamaño de la pila de combustible y del grupo de baterías.

Todas las investigaciones que contempla el diseño de este particular coche son el punto de partida para otras iniciativas más ambiciosas, como el Proyecto Hércules, un plan singular y estratégico, pionero en España, promovido y ejecutado por empresas españolas y especialmente andaluzas que cubre toda la cadena del hidrógeno como vector energético.

Este moderno diseño supone un importante paso para Andalucía, no sólo por el avance científico que supone, sino porque además es un claro progreso tecnológico en la aplicación de una fuente energética que es el futuro

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