Para hablar de estas cosas, primero hay que aprender la diferencia entre potencia, y trabajo o energía.

53 KW, son potencia para realizar trabajo; y 53 kWh son trabajo (y serán 52 si redondeamos, se nota que te gusta redondear todo al alza que se pueda), o bien a una baja potencia durante mucho tiempo, o bien a alta potencia durante poco.

53 kWh es, por ejemplo, 53 kW durante una hora, o también 1 kW durante 53 horas, o como quiera combinarse.

Dado que 753 W son 1 CV (caballos de vapor), 53 kWh es equivalente a 70 CVh (caballos de vapor hora), que sería lo mismo que disfrutar de 70 CV durante una hora, 35 CV durante dos horas, etc.

Eso daría para un radio de unos 200 km con un coche que no pesara la tonelada y media de los actuales, a una velocidad tranquila, no a 140 km/h, y no con cuatro o cinco pasajeros obesos y un buen juego de maletas, probablemente.

Pero es que lo que necesita la economía actual, para que no pete como está petando, es que el coche pese 2.000 kg y se mueva 1.000 kilómetros a 160 km/h repostando en dos minutos, primero porque así estamos acostumbrados porque así nos lo vendieron las mismas fábricas automotrices, ellas mismas se pusieron su piedra en el riñón, y segundo para que el comercial de lechugas a exportar pueda hacer su trabajo, y así puedan llevarse las lechugas en camión a Alemania, a 2.500 km de Murcia, para lo que necesitarán de 300 CVh durante las 30 horas de viaje sin repostajes en los que se irá relevando el conductor. ¿Cuánto pesará una de esas baterías de 9.000 CVh? ¿Y los aviones que tragan 10.000 litros de keroseno la hora cuando un camión sólo consumía 35 litros? ¿Y los barcos que también consumen miles de litros cada hora de marcha?

Pero le recomiendo quedarse con lo principal del asunto: usted no distingue potencia de trabajo o energía, sépalo, así no meterá la gamba. Aunque no se preocupe, hay muchos otros que no comprenden muchas cosas, ellos siempre le aplaudirán.

Muy buena explicación del trabajo y la potencia.
El problema es que estamos acostumbrados a "gastar" grandes cantidades de trabajo con grandes potencias. Ningún sistema eléctrico móvil da para eso. La buena noticia es que hay muuucho margen para el ahorro.

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¡¡Prepaaaarate!!... ¡¡ Va a estallar...la burbuja!!
Música: Obús.
Letra: la realidad está ahí afuera.

No me creo lo de EEstor.
Aunque evidentemente no puede demostrar que sea falso, hay muchas cosas que no encajan.

En primer lugar afirman que su sistema de almacenamiento se basa en el principio de los condensadores clásicos. (Dos materiales cargados con signos opuestos separados cierta distancia).

Imaginemos como podrían ser estos materiales para poder almacenar la maxima cantidad de energía con el mínimo peso.
Tendría que estar formado por laminas finísimas,de un material conductor y muy ligero.
Hay un material llamado grafeno, que esta formado por un lamina con un grosor de 1 solo átomo de carbono(que es de los elementos mas ligeros que existen).
Por mucho ingenio que tenga el ser humano, no es posible hacer una lamina de medio átomo de grosor. Por tanto parece que el limite de los condensadores lo marca el grafeno.

Se están desarrollando supercondensadores de grafeno que tienen elevadas densidades de carga. Pero en ningun caso alcanzan la décima parte de lo que afirman alcanzar los de EEstor.

EEstor utiliza materiales de aluminio, tintanio y Bario. Elementos mucho mas pesados que el carbono, y que no pueden formar laminas de 1 átomo de espesor.
¿Como alcanzan una densidad de energía tan inmensa?

No digo que sea imposible, pero a mi me suena muy muy muy raro.

Veras esa tecnología ya existe, esta probada y funciona, pero la fabricación de esos súper condensadores es carísimo y solo se usa para determinadas cosas, uno o varios de ellos están en Marte o alrededor de Marte, en la estación espacial, en satélites de ultima "generación militar", en sitios donde lo importante no es lo caro que sale producirlos, sino, que lo importante es que funcionen.

Lo que Esstor asegura y dice que ha conseguido, es la tecnología y la metodología para fabricarlos en serie a un precio no superior a 3.000 dólares la unidad.

Recuerda que es la misma tecnología que se utiliza para las memorias “flash”, es una tecnología ya “antigua” y de uso libre (no hay que pagar patente).

Pero si te informas un poco del personal de Esstor veras que la mayoría por no decir todos vienen de empresas de fabricación de discos duros y memorias informáticas.

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Para los fundamentalistas de lo correctamente escrito, soy disléxica (pienso en imágenes) y aun sabiéndome las reglas ortográficas, suelo escribir mal, mas bien peor, lo siento, pero mi enfermedad, mi tiempo y porque no quiero hacerlo mas concienzudamente, escribo mal.
“El lenguaje y la escritura, no tienen mas fin, que poderse comunicar dos personas”
He leído el coran y la madre que parió al Islam y a los que lo profesan, ahhh claro hablo así porque...anda la ostia ¿será por que soy mujer?

Un condensador son dos placas enfrentadas en las que enmedio hay un dielectrico , dado el voltaje al que trabaja este "supercondensador" 3500v esta es la clave ,si se observa la capacidad es relativamente pequeña , 31F ,hay condensadores de mucha mayor capacidad , el problema es que la tension a la que pueden ser sometidos es mucho más baja ,sabemos que una de las claves segun la formula E=1/2CV2 , es que la capacidad de energia aumenta con el potencial al que puede ser sometido al cuadrado .No es que me lo crea a pies juntillas , pero la clave parece estar en el dielectrico empleado.

Saludos.

Como podéis leer, condesadores de alto voltaje ya existen y se fabrican a granel.

La tecnología existe, lo que falta es ponerla a un precio competitivo y seguro

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Para los fundamentalistas de lo correctamente escrito, soy disléxica (pienso en imágenes) y aun sabiéndome las reglas ortográficas, suelo escribir mal, mas bien peor, lo siento, pero mi enfermedad, mi tiempo y porque no quiero hacerlo mas concienzudamente, escribo mal.
“El lenguaje y la escritura, no tienen mas fin, que poderse comunicar dos personas”
He leído el coran y la madre que parió al Islam y a los que lo profesan, ahhh claro hablo así porque...anda la ostia ¿será por que soy mujer?

Tienes razón,
Es de FDK recien salido del horno.
Dimensiones = 260 x 210 x 60mm
Capacidad = 526 faradios
Voltaje = 15 voltios
Numero de recargas = 500.000
Potencia máxima = 5kw
16,4 Wh

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Para los fundamentalistas de lo correctamente escrito, soy disléxica (pienso en imágenes) y aun sabiéndome las reglas ortográficas, suelo escribir mal, mas bien peor, lo siento, pero mi enfermedad, mi tiempo y porque no quiero hacerlo mas concienzudamente, escribo mal.
“El lenguaje y la escritura, no tienen mas fin, que poderse comunicar dos personas”
He leído el coran y la madre que parió al Islam y a los que lo profesan, ahhh claro hablo así porque...anda la ostia ¿será por que soy mujer?

Claro que hay condensadores de alto voltaje. El problema no es el voltaje sino que puedan alcanzar una densidad energética de 600wh/kg.

Los condensadores que hay en el mercado no llegan a los 10wh/kg, los prototipos mas avanzados alcanza los 30-40wh/kg, y teóricamente hay algunos materiales que podrian alcanzar hasta los 90wh/kg.

En este escenario, aparece el EEStor y sin ninguna publicación científica sobre los fundamentos de su condensador, sin mostrar ninguna prototipo, sin que exista ningún otros grupo de investigación que estén desarrollando trabajos similares, pretende sacar directamente al mercado y a bajo precio un condensador de 152kg.
¿No veis nada raro en ello?

Es como si los hermanos Wright, afirmaran en 1900. El año que viene vamos a ofrecer vuelos Londres- Nueva York a un precio de 100$.

Hasta que no esten en el mercado y funcionando, no me lo creere.

Toshiba plans bike battery plant

Toshiba has announced plans to build a new factory to make its new super charge ion battery (SCiB), which can be used in electric vehicles.

Toshiba said it had selected a site in northwest Japan for the plant. Local media reports say it will cost up to 30bn yen ($332m; £224m).

SCiBs charge more quickly than lithium ion and are supposed to retain their charge for longer.

They were first sold in April and are being used on electric bicycles.

Electric cars

Toshiba is in talks with other companies that might use the batteries, including a major carmaker, according to a company spokesperson.

Schwinn, which makes the SCiB-powered Tailwind bicycle, says that it will fully recharge in 30 minutes, compared with a normal charging time of four hours for electric bicycles.

Whoever wins the race to design a lightweight, high-capacity, quick-charging battery for electric cars will make a great deal of money from it.

Most batteries currently used in electric vehicles are extremely bulky - the one in the electric Mini, for example, takes up the whole of the back-seat area.

BBC NEWS | Business | Toshiba plans bike battery plant

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Cuando al fin encontramos las respuestas, cambiaron las preguntas.

3500 son muchos voltios.. la recarga de un condensador de estos o bien hace que la gente manipule equipos de alta tensión o que el coche incorporare un transformador que le añadiria bastante peso.