MOTOR FRÍO DE COMBUSTIÓN EXTERNA (PATENTADO)

Este motor representa una segunda Revolución Industrial por:
-Superar a los motores de combustión actuales.
-No necesitar el combustible a base de petróleo.
-Utilizar un combustible un 90% más económico y de gran existencia.
-Ser motores que son un 50% más económicos en su fabricación y venta.
-Ser un kit económico que, aplicado a los motores convencionales, permite utilizar el nuevo combustible o el de uso normal de su motor (híbrido).

http://vehiculosverdes.com/recortes-de-prensa/primera-demostracion-publica-del-motor-frio-de-combustion-externa/gmx-niv22-con207.htm

Pero el sector de la electricidad es bastante diferente a una empresa de transporte.

En una empresa de transporte, cuanto mayor sea la demanda menor es el coste de producir unitario. Como los costes praticamente independientes del numero de viajeros, cuantos mas viajeros haya menor sera el coste por viajero.
Por eso es mas rentable y podria ofrecer mejores precios si el autobus fuera siempre lleno.

Pero en el caso de la electricidad ocurre justamente lo contrario, cuanto mayor es la producion de electricidad mayor es su coste unitario. Esto se puede comprobar facilmente en la pagina Red Elctrica de Espaa, S. A. Sistema de Informacin del Operador del Sistema.
Como pueder ver en los momento de mayor produccion de electricidad el precio es mayor.

Esto se debe a que se cubre la demanda electrica empezando por las fuentes de energia con menores costes marginales de produccion(Nuclear, eolica, hidraulica) hasta las energias con mayores costes de producion(carbon, ciclo combinado, fuel-gas).

Si solo hay que producir un 50% del maximo posible, solo funcionaran el 50% de las plantas mas baratas. Pero si hay que generar el 100%, ademas tienen que entrar en funcionamiento el 50% mas caro... por lo que el precio de la electricidad es mayor.

Si se aumentase la demanda hasta rellenar todos los valle y todas las plantas funcionase a su maxima potencia. El precio de la electricidad, se duplicaria o triplicaria, superando los 120-150€/Mwh, en lugar de los actuales 50-60€/MWh.

Alb. no se puede confundir precios con costes ,los precios atienden al mercado ,los costes a la eficiencia y otros aspectos.

En tu empresa de transportes a lo mejor prefieres bajar el precio de los billetes en los horarios que el autobus no va lleno (oferta supera demanda) a costa de subirlos en lo que sí (mercado saturado donde no vas a tener problema en colocar tus precios abultados).Pero en terminos de coste y eficiencia (bueno para ti y para todos) lo mejor es viajar con los autobuses llenos.

Parar una central termica cuesta mucho dinero , una central Nuclear ni te cuento , hacer funcionar una central muy por debajo de su potencia es más costoso por Kw/h producido, esto es un dato objetivo.
En el mercado electrico las tarifas nocturnas no pretendian hacer ver que cuesta menos el Kw en esa franja (puede parecer eso), todo lo contrario ,simplemente es una medida para potenciar el consumo en ellas ,casí te piden por favor ,consuma usted de noche , debido a las estimaciones para la generacion es un problema la ausencia de consumo ,ya que dispara los costes minimos y puede desestabilizar la red.

Saludos.

Los datos del factor de carga de las distintas fuentes de energia durante los ultimos 12 meses son:

HIDRÁULICA ................................ 16,3 %
NUCLEAR .................................... 84,2 %
CARBÓN ...................................... 64,2 %
FUEL/GAS .................................... 4,9 %
CICLO COMBINADO ..................... 42,2 %
TOTAL REGIMEN ORDINARIO .... 39.7%

EÓLICA ........................................ 22,0 %
RESTO RÉGIMEN ESPECIAL ....... 34,7 %
TOTAL RÉGIMEN ESPECIAL ...... 27,3%


La nuclear funciona al maximo(no tiene un factor de carga del 100% por paradas y accidentes)

El factor de carga de la eolica y la hidraulica viene determinado por el viento y la cantidad de lluvia y no se pueden aumentar.

Solo es posible aumentar el factor de carga de las centrales termicas (carbon, ciclo combinado y gas natural) en estas centrales tienen unos costes marginales de producion mucho mas elevados que el resto de energías debido al precio de los combustibles.

Si conoces como funciona el pool electrico español, sabras que el precio de venta de la energia mayorista(no confundir con las tarifas), esta fijado por un sistema de subasta a partir de los costes marginales de producción. Cuanto mayor es la demanda, mayores son los costes marginales de produccion y mayor es el precio de la electricidad.

Es facil de entender, si se necesita poca electricidad, se puede cubrir la demanda unicamente con la nuclear, y la eolica, que tienen unos costes de producion muy bajos por lo que el precio de la electricidad sera muy bajo. Si aumenta la demanda habra que conectar ademas las centrales termicas, que como consumen combustibles tienen unos coste marginales de producion elevados por lo que le precio de la electricidad sera mayor. Como se empieza conectando las centrales mas baratas, cuantas mas centrales conectemos mas caras seran.

Imagina que en tu empresa de transporte tienen varios vehiculos. Tienes varios vehiculos, unos mas eficientes que otros. Desde un autobus con u motor supereficiente, hasta un hummer. Pasando por todo tipo de vehiculos intermedios.

Si tienes pocos pasajeros, los transportaras en el autobús eficientes con un coste muy bajo... pero si el numero de pasajeros es mayor, tendrás que utilizar vehículos mas costosos.

Cuando tengas todas las plazas ocupadas... el coste por pasajero llevado sera el mas alto.

Pero esto no es una mera suposición, ve a la pagina de e·sios que te indique antes y mira como varia el precio de la electricidad, veras como cuando las centrales térmicas tienen mayor participación, el precio de la electricidad la electricidad es mas cara.

No tienen ningun sentido pensar que aumentando la demanda electrica van a bajar los precios de la electricidad.

Tal como pones:

HIDRÁULICA ................................ 16,3 %
NUCLEAR .................................... 84,2 %
CARBÓN ...................................... 64,2 %
FUEL/GAS .................................... 4,9 %
CICLO COMBINADO ..................... 42,2 %
TOTAL REGIMEN ORDINARIO .... 39.7%

EÓLICA ........................................ 22,0 %
RESTO RÉGIMEN ESPECIAL ....... 34,7 %
TOTAL RÉGIMEN ESPECIAL ...... 27,3%


De las generaciones que pones , sólo la eolica e hidraulica son susceptibles de funcionamiento discontinuo , el resto no. ¿Te imaginas una térmica funcionando de 9 a 22? , eso es impensable ,además de ruinoso.
En el caso del ejemplo , es como si el 99% de la flota de vehiculos ha de moverse por fuerza, si hay unos mejores o peores habrá que ajustar precios , y si han de moverse mejor al 100%, es de cajon , porque no sólo rentabilizas el uso de combustible en cada viaje , sino tambien el conductor , el seguro , las revisiones ,el tiempo de amortizacion ,etc etc.


Saludos.

Vuelve a ver los datos que he puesto. Las plantas de Fuel/gas solo estan funcionando un 4,9% del tiempo. Esto equivale a 1hora al dia, es decir de 9 a 10horas.

Las centrales de ciclo combinado funciona al 42,2% de su maxima capacidad.

En las centrales nucleares el mayor coste es el coste de la planta, por lo que para amortizarlas se tienen el funcionamiento todo el tiempo posible, para ello entran en el pool con un coste de 0€/Mwh. Es decir, que estan dispuestos a vender la energia a cualquier precio incluso a regalarla.

Pero en las centrales termicas tienen unos costes de operacion elevados debido al precio del cobustible. Por poner un ejemplo, dependiendo del tipo de central, su rendimiento y del precio del combustible, los costes marginales pueden variar entre 30 y 100€/Mwh. Supongamos que una determinada central termica en un determinado momento tiene un coste de operacion de 50€/Mwh. Y que en ese momento el precio de la electricidad esta en 35€/MWh. Pues no le sera rentable estar en marcha, ya que pierde dinero.

Eso explica por que las centrales de ciclo combinado estan apagadas mas de la mitad del tiempo.
Las centrales de fuel y gas, que tienen un rendimiento mucho peor, solo son rentables cuando el precio de la electricidad es muy elevado, por lo que apenas entran en funcionamiento.

Para que fuera rentable tener a todas las centrales funcionando al máximo todo el tiempo, el precio de la electricidad debería ser muy elevado.

Pero eso es asumir que no se puede aumentar la capacidad eólica y renovable en general.
Ahí está la cuestión. Es un círculo vicioso. Si no tienes demanda gestionable, las renovables están limitadas. Si las renovables están limitadas, no hay "excedente" de energía limpia para dedicar al transporte.

Démosle la vuelta. Ponemos vehículos eléctricos junto a un sistema inteligente de energía. Al tener una demanda gestionable, podemos aumentar el porcentaje de energías renovables.

Fuente: Energías Renovables, el periodismo de las energías limpias. Apartado Noticias

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¡Que gobiernen las ****** ......que sus hijos no saben!


Pásate por http://www.burbuwiki.org. Encontrarás muchas cosas interesantes sobre la vivienda.

Fuente: Michelin Active Wheel: motores eléctricos en cada rueda

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Recapitulemos:
Afirmaste que el coche eléctrico permitiría aprovechar los excedentes de electricidad.
Yo te respondí mostrándote que no hay excedentes de electricidad.
Roco39, contesto diciendo que el coche eléctrico permitiría que los hubiera haciendo funcionar las térmicas durante todo el tiempo, Y que eso abarataría enormemente los precios

Yo respondí mostrando que la mayor generación térmica aumentaría los precios en lugar de bajarlos.

Ahora dices que no tengo en cuenta de renovable puede aumentar. Claro que se que la renovable puede aumentar, y seguramente lo haga. ¿Generara eso excedentes?. No lo creo, lo que harán sera reducir el consumo de gas natural y carbon. Pero los excedentes, si lo hay serán excepcionales.

Las gestión de la electricidad no ha limitado el crecimiento de las renovables.
Hace 4 o 5 años, cuando la eólica apenas llegaba al 5% de la produccion eólica, se afirmaba que no era posible que la red eléctrica soportase picos de generación eólica superiores al 15%. Y que esto iba a suponer un limite importante.
Ha ido aumentado la participación eólica y se han alcanzado picos del 43% sin que esto haya hecho peligrar la estabilidad de la red eléctrica.
En ningún momento la red eléctrica ha limitado la construcción y conexión de nuevos aerogeneradores.

No es necesario conectar millones de coches eléctricos a la red, para desarrollar las energías renovables. Es mas, la demanda generada por estos coches, no ayudan a la gestión de la red eléctrica sino que suponen una dificultad añadida.