Obvio en algunas cosas , preguntale a las empresas de transportes , etc .

Si tú tuvieses un autobus realizando la linea Madrid-Segovia tres veces al dia , lo que te interesa es llevar el autobus a tope las tres veces , si sólo llevas una de ellas al 100% , la otra al 50% y la otra al 25% , estás perdiendo dinero ,precio que repercutirá en todos los billetes ,luego todos perdemos dinero ...las infraestructuras las tienes , los viajes los tienes que dar y los costos fijos los mismos , además el costo por viajero adicional es muy bajo .

Algo así pasa con las electricas.
SAludos.

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"Siempre debemos estar preparados para saber que estabamos equivocados"

Esto si me parece que ya puede empezar considerarse como interesante opción. Esperemos a ver el precio

Precisamente, de eso estoy hablando. Vamos a un futuro donde la regulación de la producción va a ser más difícil. Tanto las renovables (más aleatorias) como la nuclear (poca gestionabilidad, producción plana salvo corte) son malas en ese aspecto. Solo nos quedan para regular, la hidroeléctrica, la solar termoeléctrica (con limitaciones), y térmicas renovables (biogas, biomasa...)

De ahí que la gestionabilidad de la demanda sea muy importante para cuadrar una con la otra y no haya excedentes. El vehículo eléctrico representa una demanda potencial muy grande con gran capacidad de gestionabilidad.

Me parece curiosa y lógica la opción de Volkswagen, muy a la línea del Volt de General Motors. No obstante, me surgen unas cuantas dudas:

-¿Diesel de 122Cv para generar electricidad?¿Por qué no un motor más pequeño si sirve únicamente de generador?

-Si el motor diesel no está conectado a la transmisión, entonces el eléctrico de 86Cv es el único que empuja. ¿De dónde salen esos 176Cv totales?

-¿Tiene sentido un coche ecológico de 176Cv?¿Por qué no uno de 100Cv para un coche del tamaño del Golf?

Toyota siempre ha dicho que su objetivo es un coche completamente eléctrico. La tecnología que lleva vendiendo 10 años con el actual Prius no es sino uno de los pasos intermedios para conseguirlo.... habrá que ver qué tiene en el mercado cuando VW consiga sacar algo a la venta....

Sobre el prototipo en sí, me parece que para ser sólo de apoyo al eléctrico, el motor térmico está demasiado sobredimensionado (en cuanto a potencia, tiene mejor proporción del eléctrico/térmico el Prius.... supongo que la diferencia será la batería). En lugar de un 2.0 de 122CV vería más correcto un 1.0 de 61CV....

Puede que lleves razón, pero habría que ver el peso total del coche. Es posible que la parte eléctrica (motor y baterias) incrementen de forma considerable el peso.

Lo que sí me parece reseñable es el consumo relativo del coche. Pasar de un 5,5 %, que vendría a consumir el modelo normal, a un 2,5%, supondría una eficiencia superior a un 50% con respecto al consumo de gas-oil,... al final, sí se homologasen estas cifras el ahorro sería a tener muy en cuenta e, incluso, pueda que marquen tendencia en los demás fabricantes (especialmente en los europeos).

"l/100", no "%"

sí, 2.5l/100..... +8kWh, que al precio subvencionado de la luz, viene a ser más de un litro más

y para circular a 120km/h se necesitan alrededor de 20CV.... un motor de 60CV ya va más que sobredimensionado.... y para aceleraciones puntuales, que tire de batería. Lo que pasa es que, sin tener más datos que los del artículo que pones, me parece que no es tan "eléctrico ayudado por un térmico" sino un "simple" "híbrido plug-in"

Por supuesto, tienes razón, pero por simple comodidad al escribir, la notación 2,5%, si estamos hablando de vehículos, creo que todo el mundo entiende que se trata, cómo tú muy bien dices, de un consumo de 2,5 litros cada 100 Km.

Bueno, si observas lo dicho en mi anterior post, verás que yo hablaba de consumo relativo. Pretendía relacionarlo unicamente con los llamados combustibles fósiles (por lo de la dependencia energética). De todas formas, aunque hablemos de un consumo de 3,5 l/100, supone un ahorro de 2 l/100, o lo que es lo mismo, un 36,36% ¿Ahorro considerable, no?

Sí, pienso que se necesitarian más datos para evaluar si la potencia de los motores es la adecuada, estoy de acuerdo.

De acuerdo, pero hay que tener en cuenta que la electricidad tiene que salir de algún lado.... es como si dices que un coche eléctrico no consume nada

Si das con más información, no dudes en ponerla

Laboratorios Alba Montecristo hacen en Ciudad Real la primera demostración pública del motor frío de combustión externa


El Antiguo Casino de Ciudad Real capital acogió hoy la primera demostración pública de un nuevo motor frío de combustión externa, un proyecto que ha sido desarrollado por los Laboratorios Alba Montecristo S.L., ubicados en la localidad de Daimiel.

Al acto asistieron diferentes personas relacionadas con el sector de la automoción, investigadores y, entre otras personalidades políticas, la primera teniente de alcalde y responsable del área de Movilidad en el Ayuntamiento, Teresa Aguirre.

Antonio Ibáñez Alba, presidente de la empresa, fue el encargado de dar a conocer las características de este invento que pretende alargar la vida de los motores, ahorrar en el consumo energético y colaborar a una mejora del medio ambiente, dado que se reducen en casi un 90 por ciento las emisiones de gases a la atmósfera.

Según Ibáñez, este motor representa una segunda revolución industrial, ya que supera a los motores de combustión actuales, ya que no se necesita el combustible a base de petróleo.

Esto también repercute en el precio del combustible, que estaría entre los 0,08 y 0,10 céntimos de euros la unidad, en función de los componentes que se usen, entre los que se encuentran el aire comprimido.

Estos motores, según dijo Ibáñez, tienen un rendimiento eficaz en torno al 80 por ciento, con un régimen de trabajo frío, puede llegar a tener una vida cuatro veces más larga que un motor normal y alcanzar los 3,6 millones de kilómetros.

Para aprovechar los actuales motores de combustión se pueden adaptar a cada vehículo un 'kit' que permite utilizar el nuevo combustible en frío y cuyo coste se sitúa entre los 1.500 y 2.000 euros.

http://actualidad.terra.es/common/imprimir/portada.cfm?id=AV22918477