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  #461 (permalink)  
Antiguo 10-nov-2009, 18:54
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Aunque es una noticia más relacionada con su aplicación directa a la informática, si algún día se aplicase a vehículos, como se apunta en el artículo, el impacto sería extraordinario.

Los investigadores prometen aumentar la eficacia de las baterías

Dos años y 5.100 millones de dólares es lo que les ha costado a los investigadores de la Universidad de Arizona mostrar baterías que durarán varias semanas en lugar de varios días.

Por Redacción [10-11-2009]
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Un equipo de investigadores de la Universidad de Arizona está trabajando en baterías capaces de almacenar diez veces más que la actual tecnología de iones de litio, lo cual no sólo tiene el potencial de reducir el coste de almacenamiento de la energía sino de conseguir que una batería dure un mes en lugar de varios días o que un coche recorra más distancia que la que recorrería con un depósito de combustible.

Las tradicionales baterías de metal-aire utilizan agua como fluido conductor, pero esto origina problemas con la evaporación, lo que reduce la vida de la batería de forma drástica. Ahora se está experimentando con fluido iónico que no se evapora y además permite que la batería pueda tener un uso comercial.

Llegar a este punto ha costado dos años de trabajo y una inversión de 5.100 millones de dólares. Hasta el momento los fabricantes están utilizando baterías de iones de litio de múltiples celdas para aumentar la vida de la batería consiguiendo hasta siete horas, pero hacen falta nuevas tecnologías para conseguir que la informática sea verdaderamente móvil.



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Antiguo 10-nov-2009, 19:15
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Antiguo 10-nov-2009, 22:40
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Pos pa ser una motillo 2h de bateria me parece poquísimo, qué menos que pedirle 6h mínimo para hacer una ruta en condiciones!

Aparte que el tufillo que pega el video cuando se para con los españoles a hablar, pa que te voy a contar xD

En fin, algo es algo, pasito a pasito se hacen grandes viajes, a ver a donde llegamos por este camino.


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  #464 (permalink)  
Antiguo 10-nov-2009, 23:04
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Desde el 1 de julio de 2009 está vigente en España la Tarifa de Último Recurso (TUR), que las compañías eléctricas ofrecen, con precios cerrados, en dos modalidades: con discriminación horaria y sin ella.

En el primer caso, el precio del kWh es 0,137 € en horas punta y 0,060 en horas valle.

En el segundo supuesto, la tarifa es de 0,114 € durante las 24 horas del día. Esto implica que si se conecta el LEAF a un enchufe convencional a 220 V, la recarga de ocho horas costaría, con tarifa de discriminación horaria, 1,44 € en horas valle y de 3,29 € en horas punta.

Sin discriminación horaria, esas ocho horas de carga tendrían un precio de 2,74 €.


El Nissan LEAF es un turismo de cinco plazas, cinco puertas y 4,44 m de longitud que está movido por un motor eléctrico de 80 kW (107 CV). Este motor se alimenta de una serie de baterías de iones de litio.

Tiene una autonomía de unos 160 km y alcanza una velocidad máxima de 140 km/h. Estará en venta en Japón y EE.UU. a finales de 2010 o principios de 2011 y en Europa entre 2011 y 2012.

Las baterías del LEAF se recargan, principalmente, conectándolas a la red eléctrica (también se pueden cargar en fases de deceleración y frenada). La diferencia del LEAF respecto al Opel Ampera y el Chevrolet Volt es que tiene un motor térmico que, si es necesario, hace de generador para recargar las baterías. El concepto de funcionamiento del LEAF es muy similar al del Mitsubishi i-MiEV.

Aunque Nissan no ha informado sobre el coste que tendrá su primer vehículo eléctrico, asegura que estará disponible a unos precios «competitivos» entre los turismos de similares dimensiones.

El Nissan LEAF mide 4,44 m de largo, 1,77 m de ancho y 1,55 m de alto, con una batalla de 2,70 m. Por tanto, es similar a un Mazda3, un Subaru Impreza o un Dodge Caliber y algo más grande que el Renault Mégane, el Peugeot 308 o el Volkswagen Golf.

A diferencia de otros coches eléctricos, como el smart EV o el Mitsubishi i-MiEV, el LEAF ha sido desarrollado desde un principio para ser exclusivamente un vehículo eléctrico. En el smart y el Mitsubishi, los sistemas eléctricos han sido creados para adaptarse a una plataforma y una carrocería ya existentes.

Sistema de propulsión eléctrico

El Nissan LEAF tiene un motor eléctrico de 80 kW (107 CV), que da un par máximo de 280 Nm. Sus baterías van ubicadas bajo el piso de las dos filas de asientos y tienen una capacidad de 24 kWh.

Estas baterías están desarrolladas para poder ser recargadas completa o parcialmente. Para recargar las baterías hay dos tomas de corriente, ubicadas bajo el anagrama de Nissan en la parte frontal del coche (imagen). Una de ellas es de mayores dimensiones. Es la que se utiliza para las cargas rápidas (imagen), que se podrán llevar a cabo en estaciones de servicio y aparcamientos públicos, una vez estén desarrolladas las infraestructuras necesarias. Utilizando la recarga rápida, las baterías se pueden cargar a un 80% de su capacidad en unos 25 ó 30 minutos.

La otra toma, más pequeña, es la que admite un enchufe convencional (imagen). La carga completa de las baterías utilizando esta toma se realiza en ocho horas. Si la eficiencia de la carga de las baterías fuese del 100%, con las tarifas actuales de la energía eléctrica, el coste de la recarga del LEAF sería de entre 1,44 y 3,29 € (más información).

El LEAF tiene una autonomía de unos 160 km, por lo que, según Nissan, «cumple a la perfección con los requisitos exigidos por el 70% de usuarios de coches en todo el mundo».

Una encuesta elaborada por la marca el pasado mes de mayo entre más de 2.300 personas de Reino Unido, Francia, Alemania, Italia y España con intención de adquirir un vehículo nuevo en los próximos 5 años ofrecía unos resultados similares: el 58% de los trayectos durante los cinco días laborables de la semana es de menos de 50 km y el 24% de entre 50 y 100 km. En fin de semana, el 31% de los desplazamientos son inferiores a 100 km.

Diseño y equipamiento

Estéticamente, el LEAF tiene ciertas similitudes con el Nissan Tiida, aunque sus formas son más redondeadas. No tiene parrilla frontal porque el motor eléctrico no necesita tanta refrigeración como uno de combustión (imagen). Según Nissan, el diseño de los faros contribuye a reducir los ruidos aerodinámicos al alejar el flujo de aire de los espejos retrovisores exteriores. Tanto los pilotos como los faros (algunas funciones) son de diodos luminosos. Nissan asegura que los faros del LEAF consumen un 90% menos de electricidad que unos convencionales.

En la parte trasera, destaca la ausencia de la salida de escape (imagen). Como el motor eléctrico no produce ninguna partícula que necesite ser expulsada, el LEAF carece de tubo de escape.

El habitáculo tiene capacidad para cinco ocupantes y su equipaje (la ubicación de las baterías bajo el piso no resta capacidad al maletero). La consola central aglutina prácticamente todas las funciones del coche.

El selector de marchas, similar al de un cambio automático, se sitúa entre los dos asientos delanteros, junto al mando del freno de estacionamiento eléctrico (imagen). El panel de instrumentos se divide en dos zonas, una superior que informa de la velocidad a la que se circula, la temperatura exterior y la hora, y una inferior que incluye el ordenador de viaje y dos gráficos con que muestran, por un lado, la carga de la batería y la autonomía, y por otro la temperatura de las baterías (imagen).

El LEAF podrá estar permanentemente conectado a un centro de datos, por ejemplo para compartir información de uso con otros usuarios. Además, será posible manejar algunos elementos a través de un teléfono móvil desde el exterior del coche, como la conexión del aire acondicionado o determinadas funciones de carga de las baterías. Gracias a un temporizador por control remoto se podrá programar la recarga de las baterías.

El LEAF se fabricará, a partir de los primeros meses de 2010, en la planta de Nissan en Oppama (Japón), aunque en función de la demanda también podrá producirse en Smyrna, en del Estado de Tennessse (EE.UU.). Las baterías de iones de litio, desarrolladas conjuntamente por Nissan y NEC (especialista en este tipo de baterías, especialmente para teléfonos móviles), se producen en Zama (Japón), aunque es previsible que también se fabriquen en EE. UU., Reino Unido y Portugal, entre otros países.

km77.com. Nissan LEAF. Modelo 2011. Información general.


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  #465 (permalink)  
Antiguo 12-nov-2009, 21:05
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El Pininfarina Bluecar, ese pequeño y elegante concept eléctrico que ya pudimos ver en París con el nombre B0, ya tiene precio de lanzamiento. Programado para llegar al mercado europeo en 2011, el carrocero italiano lo ofrecerá con un contrato mensual de 330 euros, cancelable a los tres meses si el cliente no se siente satisfecho. Igual de interesante resulta el hecho de que Pininfarina no cambiará ni un sólo detalle del prototipo, que pasa por ser uno de los eléctricos más atractivos hasta la fecha.

Rival de coches como el Citroën C Zero y el Peugeot iOn, el Bluecar es un polivalente de 3,65 metros de largo y espacio para cuatro personas impulsado por baterías y súper-condensadores. El motor, de 50 kW (68 CV), toma la electricidad necesaria para su desplazamiento de un paquete acumulador de polímero de litio desarrollado por Batscap (filial de Bolloré), mientras que un grupo de súper-condensadores recuperan la energía de la frenada y la almacenan para ayudar en aceleraciones y maniobras que requieran algo más de impulso. Las baterías tienen un peso de 300 kg, ocupan 300 litros de espacio bajo los asientos, y se pueden recargar parcialmente con los paneles solares instalados en la calandra y el techo del vehículo.

Si te estás preguntando sobre las posibilidades y los tiempos de recarga del Bluecar, sólo podemos decir que se encuentran en la media de este incipiente segmento. Llenar sus baterías hasta arriba requiere de seis horas desde un enchufe doméstico, o sólo dos si tienes a tu alcance un puesto de carga rápida. Esta última opción hace posible que el vehículo pueda recibir una inyección de 25 km en sólo 5 minutos (ideal si lo tienes sin baterías pero necesitas salir volando de casa o regresar a la misma). Su autonomía oficial es de 250 km, y puede alcanzar una velocidad máxima (limitada) de 130 km. Según Pininfarina, el Bluecar podrá acelerar de 0 a 60 km/h en 6,3 segundos.

Podemos terminar la noticia señalando que el Bluecar de producción estará equipado con dos interesantes tecnologías que ya hemos comenzado a ver en algunos prototipos de este tipo: conectividad con teléfonos móviles (para comprobar el estado de la batería y pre-arrancar el motor) y sonidos de aviso a los peatones (un "suave zumbido" activable desde un botón).

El Pininfarina Bluecar saldrá por 330 euros al mes


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  #466 (permalink)  
Antiguo 12-nov-2009, 21:14
ir-
 
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Pues yo creo que entre los coches electricos y las renovables todos los agoreros estos del fin del mundo energetico se acabaran comiendo un owned bestial...


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  #467 (permalink)  
Antiguo 13-nov-2009, 14:18
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Los scooters eléctricos cada vez son más interesantes.

Vereco actualiza su Voltio, ahora con 5kW


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El principal distribuidor en nuestro país de scooters eléctricos ha actualizado su modelo más conocido, la Voltio, a la que ha dotado del motor con 5kw con los que es capaz de alcanzar los 100km/h con una autonomía máxima de 130km. Dispone de un pack de baterías de litio (LiFePO4) con 20 celdas 60Vx40Ah. El consumo se sitúa en 4 Kwh (unos 0.30€ cada 100 Km) El tiempo de recarga es de 2 a 4horas y alcanza el 80% en unas 2-3 horas. Además está equipada con el importante BMS que alarga la vida de las baterías y del motor. ¿Y el precio? Con la ayuda del plan Movele queda en 3.620€.




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  #468 (permalink)  
Antiguo 13-nov-2009, 14:53
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Las empresas energéticas RWE AG y enviaM AG inauguran hoy mismo en la céntrica calle Friedrichsstrasse de Berlín lo que ellas mismas denominan E-Mobility Store, un nuevo concepto de tienda que podríamos traducir como “electroconcesionario”. Un local comercial de 250 metros cuadrados destinado a informar a posibles clientes sobro todo lo relacionado con la movilidad eléctrica.

Podríamos decir que se trata de un concesionario multimarca sobre coches eléctricos, algo parecido a “The Phone House” donde uno sale con su nuevo terminal y el correspondiente contrato de telefonía móvil. En este caso se trata del “e-Paket” del que hablamos hace unos días

Una vez dentro de la tienda, un equipo de comeciales informará a todo aquel que esté interesado sobre las posibilidades que le ofrecen los coches de baterías y las opciones disponibles para poder recargarlos. Las estrellas de la exposición son, por supuesto, los coches eléctricos que se pueden adquirir junto con el correspondiente paquete compuesto de enchufe específico de recarga y el contrato de suministro eléctrico.

Los modelos disponibles son el Micro Vett 500 E (basado en el Fiat 500) o el Micro Vett Fiorino E. A más largo plazo, el Smart E y similares. Siguiendo la vieja premisa de que un descapotable en el escaparate ayuda a vender los otros coches de la tienda, los responsables no han dudado en colocar un Tesla Roadster en la misma puerta del electroconcesionario. ¿Veremos dentro de poco tiendas similares en España con el logotipo de Unión Fenosa o Iberdrola?

Alemania ya tiene su primer “electroconcesionario” ? Diariomotor


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  #469 (permalink)  
Antiguo 13-nov-2009, 15:26
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Pues yo creo que entre los coches electricos y las renovables todos los agoreros estos del fin del mundo energetico se acabaran comiendo un owned bestial...

¿Algún proyecto con visos de realidad incipiente para una flota de camiones TIR (transporte internacional rodado) eléctricos, que no tengan 70 CV de potencia pico momentánea sino 400 ó 500 de potencia nominal, y que pueda desarrollar esa potencia durante horas y horas sin repostar (hoy día llevan 1.000 litros de combustible líquido para poder transportar lechugas refrigeradas hasta Alemania antes de que se estropeen)?

¿Algún proyecto para electrificar aviones de pasajeros o buques de carga, que necesitan todos ellos del orden de 5 toneladas por hora de combustibles líquidos (y hasta 15 toneladas por hora)?

¿Algún proyecto que revolucione realmente el coste de un vehículo, más que encarecerlos con cada vez más ultra high tech?

Es que lo de que se pueden hacer scooters eléctricos a recargar en horas, o coches utilitarios que no pueden ni pasar de una provincia a otra sin repostar, o incluso pepinos de carreras eléctricos invirtiendo dinerales, ya sabíamos hace tiempo que sí, que era factible. En Occidente, claro.

Pero seguimos algunos sin ver claro eso de que las supuestas renovables, dije supuestas, y los vehículos eléctricos puedan paliar el cuello de botella energético en el que se está metiendo la humanidad a base de crecer en número de kilómetros recorridos constantemente por persona y año sumado al creciente también número de personas total.

Ni vemos tampoco cómo toda esta revolución automovilística y energética ultra high tech de salón puede ayudar a los cada vez más ciudadanos del mundo que están infralimentados a que coman, se iluminen con una simple bombilla, o tengan agua gracias a una simple bomba, por mucho que el último prototipo de coche desarrollado pueda pre-arrancarse (sic) desde el móvil.

Ni vemos cómo estos 1.000 millones de personas que apenas tienen para comer o beber (número creciente según todas las estadísticas) puede dejar de cabrearse (cabreo creciente también) al ver que la diferencia aumenta en número y gravedad, sobre todo con los otros 1.000 millones de propietarios de los otros tantos motores de explosión interna que pululan por el planeta, por mucho que les expliquemos que lo hacemos por su bien y que algún día venidero ellos también podrán disfrutarlo, si sobreviven al hambre.

Ni vemos tampoco muy claro cómo la reducción de consumo eléctrico mundial de este año pasado por primera vez desde el '81 según informe reciente (per cápita podríamos contarlo, pero mejor no, por aquello de los dos bocadillos a repartir) podría atribuirse a la cantidad de coches eléctricos que hemos conseguido instalar. Claro, ahora todo son prisas, pero ni que fueran esas nuevas tecnologías a invertir la tendencia, y ni que invertir la tendencia hasta lograr que los casi 7.000 millones de habitantes consuman como Occidente hoy fuera saludable... Que no por fabricar muchas botellas de cristal va a salir vino, vamos.

Llámesenos agoreros, tanto da.

Un saludo.

Última edición por Z.Zar; 13-nov-2009 a las 15:29


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  #470 (permalink)  
Antiguo 13-nov-2009, 16:11
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¿Algún proyecto con visos de realidad incipiente para una flota de camiones TIR (transporte internacional rodado) eléctricos, que no tengan 70 CV de potencia pico momentánea sino 400 ó 500 de potencia nominal, y que pueda desarrollar esa potencia durante horas y horas sin repostar (hoy día llevan 1.000 litros de combustible líquido para poder transportar lechugas refrigeradas hasta Alemania antes de que se estropeen)?

Los camiones son lo que más exigencia tiene en requerimientos energéticos en el transporte sin conexión. Obviamente, primero hay que lograr éxitos en los coches.
Si sigues el hilo, se ven que va habiendo progresos.
Pero incluso sin esos avances que llegarán, ya sería factible el transporte por tren y usar las tecnologías actuales de baterías para la distribución local.

¿Algún proyecto para electrificar aviones de pasajeros o buques de carga, que necesitan todos ellos del orden de 5 toneladas por hora de combustibles líquidos (y hasta 15 toneladas por hora)?

Obviamente, las densidades energéticas hacen necesario un avance mucho mayor. La solución práctica a día de hoy sería no usar un modelo de baterías sino combustibles sintéticos. Ha habido alguna mención pero ha sido poca, ya que el modelo de biocombustibles parece que va a tener un uso menor (que concuerda bastante bien con este tipo de demanda más limitado).


¿Algún proyecto que revolucione realmente el coste de un vehículo, más que encarecerlos con cada vez más ultra high tech?

La idea no es abaratar el vehículo, sino reducir el consumo manteniendo un mundo tecnológico. Por supuesto, se pueden y deben realizar muchos cambios que mejorarían el modelo global (por ejemplo, mucho más transporte colectivo).

Es que lo de que se pueden hacer scooters eléctricos a recargar en horas, o coches utilitarios que no pueden ni pasar de una provincia a otra sin repostar, o incluso pepinos de carreras eléctricos invirtiendo dinerales, ya sabíamos hace tiempo que sí, que era factible. En Occidente, claro.

Compara precios y/o distancias. Está habiendo mejoras y eso es importante. Si comienzan a ser factibles, se venderán. Si se venden, hay inversión. Y si hay inversión, la tecnología madurará (porque está lejos de sus límites físicos).


Pero seguimos algunos sin ver claro eso de que las supuestas renovables, dije supuestas, y los vehículos eléctricos puedan paliar el cuello de botella energético en el que se está metiendo la humanidad a base de crecer en número de kilómetros recorridos constantemente por persona y año sumado al creciente también número de personas total.

En general, los participantes de este hilo y el de las energías renovables, tenemos claro que no se puede sostener un modelo de crecimiento y no lo pretendemos. Tan solo mostrar que otro camino es posible, y no necesariamente sigiuiendo un modelo de abandono de la tecnología, sino usando mejor esta.

Ni vemos tampoco cómo toda esta revolución automovilística y energética ultra high tech de salón puede ayudar a los cada vez más ciudadanos del mundo que están infralimentados a que coman, se iluminen con una simple bombilla, o tengan agua gracias a una simple bomba, por mucho que el último prototipo de coche desarrollado pueda pre-arrancarse (sic) desde el móvil.

Ni vemos cómo estos 1.000 millones de personas que apenas tienen para comer o beber (número creciente según todas las estadísticas) puede dejar de cabrearse (cabreo creciente también) al ver que la diferencia aumenta en número y gravedad, sobre todo con los otros 1.000 millones de propietarios de los otros tantos motores de explosión interna que pululan por el planeta, por mucho que les expliquemos que lo hacemos por su bien y que algún día venidero ellos también podrán disfrutarlo, si sobreviven al hambre.

Estás equivocado. Las energías renovables están ayudando en muchos proyectos de desarrollo en el tercer mundo que por primera vez, con unas solares o un pequeño molino y unas baterías están disfruntando por primera vez de la electricidad.
El vehículo eléctrico tiene un desarrollo parejo a los avances de almacenamiento, que son muy necesarios para un modelo barato de autosuficiencia energética basada en energías renovables.



Ni vemos tampoco muy claro cómo la reducción de consumo eléctrico mundial de este año pasado por primera vez desde el '81 según informe reciente (per cápita podríamos contarlo, pero mejor no, por aquello de los dos bocadillos a repartir) podría atribuirse a la cantidad de coches eléctricos que hemos conseguido instalar. Claro, ahora todo son prisas, pero ni que fueran esas nuevas tecnologías a invertir la tendencia, y ni que invertir la tendencia hasta lograr que los casi 7.000 millones de habitantes consuman como Occidente hoy fuera saludable... Que no por fabricar muchas botellas de cristal va a salir vino, vamos.

Lo importante es que los sustitutos se desarrollan. ¿Porque no vamos a alegrarnos de que el "apocalipsis del petróleo" no llegue nunca?


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