Iniciado por jotace

Perdón por poner dos respuestas seguidas.
Quiero decir que el vehículo de motor de explosión o combustión, no va a dejar el paso libre al eléctrico de cualquier forma. Fijaos que estamos en una sociedad del derroche que deja mucho, pero que mucho margen para el ahorro. Ya en otras épocas de escasez la automoción privada se ha abierto paso con la miniaturización, a la que yo personalmente creo que llegaremos en unos plazos más o menos largos. Aquí os dejo unos retazos de los vehículos con motor de explosión del pasado que pueden ser perfectamente reflejo de lo que está por venir: son los microcoches, de los que seguramente os sonará el Isetta o el Gogomobil. También los hubo eléctricos. En estas condiciones es cuando será más fácil la competencia entre ambas tecnologías:

La web de los microcoches

Iniciado por Solucion Energetica

Y que tal las 2 cosas: minicoche y eléctrico:

Web oficial del Mini eléctrico donde se puede solicitar una prueba

Siendo un mini, seguro que no es barato, pero las caracteristicas técnicas me hacen pensar que estos van muy en serio

Iniciado por chernorat

Con el seat marbella de un tío mío también he conseguido consumos menores. La cuestión es, ¿son comparables?. ¿Mismo tamaño, peso y potencia (por no hablar del tipo de combustible)?

Iniciado por jotace

Por supuesto, microcoche y eléctrico es el futuro según mi visión. Hoy es de risión y pensamos más en coches como el Prius. Pero yo creo que un futuro de salarios bajos, grandes paises accediento al consumo, caida de la producción de petróleo y escasez de materias primas los coches "de verdad" deberán desaparecer. El mini no deja de ser un lavadillo de cara de la marca, no es un auténtico microcoche. Los auténticos microcoches son una declaración de principios en el ahorro de espacio y materiales. El Mini comparado con ellos es un coche de lujo, algo que dentro de unos años (¿dos décadas?) no estará al alcance de casi ningún bolsillo.
En cuanto a biocombustibles, yo me informé en esta página, aunque hay más en la red:
Biocombustibles en autochovil

Iniciado por jotace

Bueno. Aceptaremos que el Prius es fiabilísimo a tope y que en el taller no nos meten el estacazo cada vez que nos ven aparecer por la puerta.

Iniciado por jotace

Veamos un padre de familia de dos hijos o un menda cualquiera que debe cambiar de coche. Mira y remira el mercado y se encuentra (por poner un ejemplo de las ofertas que encontramos en el mercado ahora mismo) Altea Driver's Edition por 14.000 euros. Toyota Prius por 25.000.
Podemos valorar como queramos el tema de prestaciones, consumos, fiabilidad, diseño, etc... pero a no ser que ganes como un torero o uses el coche profesionalmente (debe haber taxistas "tontos" que llevan incluso skodas Fabia y cobran la misma tarifa que los que llevan Prius), o que seas un masoca de los intereses a más del 9%, resulta muy difícil decantarse por el Prius. Yo no lo haría.

Iniciado por jotace

Y en el tema de la ecología, el Prius es un coche de combustión interna que lleva otro motor eléctrico, o sea que al fabricarlo se contamina lo mismo que en fabricar un coche normal más la contaminación, materias primas y energía gastados en el segundo sistema.
Quizás el futuro sea de los coches eléctricos, pero no de los que hay ahora.

Esto me resulta muy interesante. Ya tengo oido hablar de ello, es más, por lo visto con una simple modificación en el motor diesel se consigue que funcione con aceite normal usado (del de freir). Estoy buscado un "manual" para la sección de autosuficiencia, pero no logro encontrar nada. ¿Sabes algo al respecto?

Tienes razón, no había pensado en eso. El Prius es un vehículo con una plataforma de los más corriente mientras que el Xantia es un vehículo con suspensión hidroneumática autonivelante y control activo del balanceo según versiones. O sea, que está a años luz. Ciertamente, no es comparable un Xantia con un Prius.

Vamos a ver, la electricidad en España se hace a base de fuel, basicamente. Por tanto el coste de procesar fuel o gasoil es muy parecido. Por tanto el "invento" electrico sigue demostrandose poco eficiente.

Respecto al Sr. Elsbett:
- Es el inventor del TDI, ese motorcito que muchos hoy consideran una maravilla, porque hasta que este Sr. que tu menosprecias (quizas por ignorancia), no presento este prototipo los motores de inyección directa no podian pasar de 1000 o 1500 rpm. A parte de eso su motor térmico era adiabático (trabajaba a alta temperatura) y por eso es el de mayor rendimiento hecho hasta ese momento. De hecho los TDI modernos aún no han mejorado su rendimiento.
- El uso de ACEITE es legal. En 2007 en alemania se consumieron 700000 Tep. El consumo de Biodiesel en España fué en cambio de 265000 Tep.
- En Alemania, Austria y Dinamarca hay más de 500 estaciones de servicio que venden AVP (aceite vegetal puro). En España hay 1 gasocentro legalizado con un precio 10-15% inferior al gasoil.

El motor diésel es un motor térmico de combustión interna en el cual el encendido se logra por la temperatura elevada que produce la compresión del aire en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1892, del cual deriva su nombre. Fue diseñado inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en París como el primer motor para "biocombustible" como aceite puro de palma o de coco. Diésel también reivindicó en su patente el uso de polvo de carbón como combustible, aunque no se utiliza por lo abrasivo que es.

Iniciado por chernorat

Dios me libre de comparar esta chatarrilla japonesa, con tamaña obra maestra de la ingeniería francesa:

Euro NCAP - For safer cars | Citroen Xantia

Euro NCAP - For safer cars | Toyota Prius

Para los perezosos, ilustremos un poco: