Iniciado por jotace

La electrónica del Prius debe ser acojonante, en línea con las maravillas de control que comentáis. Y añado, acojonantemente cara. Y os lo dice alguien que ha estudiado ingeniería técnica eléctronica y que tiene tentáculos familiares en el mundo de la automoción menos tecnificada que los híbridos. Los coches modennos no se rompen, los Toyota tampoco (yo tengo uno), pero todos conocemos a alguien que le han pedido mil eurazos por no sé que caja negra que se ha jodido.
Mi antiguo seat 850 tampoco llevaba correa de la distribución y mi BMW R65 tampoco. Ahora parece que los fabricantes han vuelto a descubrir la cadena de distribución: ¡qué modennos! viaje de ida y vuelta digo yo, claro, como ahora nos sacan las perras con las pijadas lestrónicas!...
Simplemente, quería reivindicar que a veces es posible una mayor ecología simplemente con un menor nivel técnico, tal y como se contaba en las primeras respuestas del hilo, y pienso que volveremos a ver por las calles antes del triunfo total de los coches eléctricos, nuevas generaciones de coches más sencillos que serán los únicos que se podrá permitir el común de los mortales (ya se está viendo que a precios actuales e incluso con suculentas ofertas la industria vende un 20% menos, ¿mejorará?, yo creo que no) invadiran las calles. Al tiempo.
Ah, el wankel es una mi..., un pozo sin fondo: que se lo pregunten a Mazda.Tiene unos problemas de estanquiedad de las cámaras de combustión A-Cojonante.

Iniciado por fmc

Yo he estudiado la ingeniería superior.... de hecho estoy haciendo el doctorado en electrónica Y sí, la electrónica se rompe, sobre todo si lo que más prima es el ahorro de costes.... si se diseña correctamente, una placa electrónica tiene muchas más horas de vida que cualquier otra pieza del coche..... pregúntale a cualquiera lo que cuesta una bomba inyectora o un turbo de un turbodiésel moderno y ya verás lo que te cuenta

Iniciado por jotace

Si yo me alegro de que exista el Prius, no dudo de su fiabilidad y me encanta su nulo ruido en "eléstrico" , pero yo vendí un Ibiza 1.4 Collage con 220.000 km que iba como la seda con mantenimiento y consumo mínimos a un argelino que se lo llevó pa su tierra el mismo día que hicimos el cambio de nombre. No dudo de la fiabilidad de un Prius, pero ¿sería capaz de tamaña gesta de mi querido mierdaIbiza?
Mucho me temo que nones. Esa durabilidad y economía sólo las dan las cosas sencillas...

Contamina mucho mas y produce mas residuos fabricar un coche electrico que uno normal baterias.

La fiabilidad es la misma en todos o similar.

Cierto mucho par, pero si aqui habalmos de contaminacion y demas, puesss

Vida util, mucho menor que uno de gasolina, las baterias, por mucho Ion litio, no duran mas de 90tkm, se ha probado

Es enormemente costoso, temas contaminacion, deshacerse de las baterias.

las centrales termicas contaminan mucho, sea de gas, estas menos, o fuel, que hay que pagar al extranjero, no tenemos nada aqui, imagina cada noche poner a cargar 8 millones de baterias de coches.

Iniciado por wolf45

Tonterias coches electricos, no son utiles, ademas de muy caros, si la gente supiera el coste energetico y contaminante de fabricar un coche electrico, y deshacerse al final vida util, de dejarian de historias, no son viables, eso si, son muy vaibles, para que unos cuantos hagan su negocio a costa de muchos, por otra parte, para recargar cada dia las baterias hace falta electricidad que se obtiene quemando algo.

Iniciado por alfredo garcia

Ya, seguro que mi volvo fue fabricado con latas y puede ir con agua del grifo (aunque yo por snobismo le hecho petroleo) y la cantidad de energía usada para la extracción, refinamiento y destilación del petroleo es irrisoria (contaminación aparte). De todas formas si uno rasca entre los autores de esos estudios sacará a paletas asociaciones conservadoras, centros de estudios estratégicos americanos varios y cientos de fundaciones dominadas por masones de los malos (no de esos que persiguen el bien de la humanidad). Ya casi nos han convencido de que el hambre en el mundo es culpa de los escasos coches ecológicos que hay y de que no hay calentamiento global (Y QUE COÑO HAGO YO PASANDO CALOR EN OCTUBRE!?) y resultados tendrán tal como vemos en los foros.

Iniciado por sif

Su rendimiento energético alto (80%-90%).

Cuando se habla de rendimiento, no se puede uno quedar en el rendimiento del motor.
Lo correcto es evaluar el rendimiento desde la generación, transporte, transformación, almacenaje y uso de esa corriente electrica. En ese caso podemos estar en rendimientos que no llegan al 25%.
Quieres algo que gaste poco y con eficiencia cercana al 45% y sin dependencia del petroleo, mira esto:
Der ELSBETT-MOTOR
Ludwig Elsbett - Wikipedia, the free encyclopedia
Ludwig Elsbett es el padre del motor diesel moderno de inyección directa. Desarrollo un motor de inyección directa de 3 cilindros y que funcionaba con ACEITE DE COLZA y consumía SÓLO 3.51l/ 100Km. montado en un Mercedes 190. Inició conversaciones con VW y Mercedes, para su fabricación en serie y de su prototipo nació el famoso TDI de VW.

Iniciado por chernorat

¿Y cuál es el rendimiento de la extracción de crudo, transporte marítimo, refinado, almacenaje y transporte terrestre hasta la gasolinera?. La electricidad la puedes generar incluso en tu propia casa (vale, es costoso y por ahora no demasiado viable...) y en el caso peor, no la traen desde Arabia. Incluso concediendo ésto último, la misma gasolina que mueve un coche de combustión podría mover cuatro eléctricos.

El motor diésel funciona con casi cualquier cosa (incluso Mercedes ha construido motores Dies-Otto con gasolina). No hacen falta demasiadas modificaciones para que funcione con aceite, cosa que saben bien en Italia, aunque lo prohibieron porque el estado no pillaba cacho:
La fiebre del aceite de colza contagia a los conductores italianos - elmundo.es motor

Por tanto, lo del señor Ludwig no me parece tan revolucionario. Es más, al principio el motor diesel se diseñó para que el combustible fuese carbón pulverizado...