Una cosa ¿porque todos los coches electricos o prototipos(salvo los TELSAS)tienen ese diseño tan horrible?

Cuando la velocidad máxima es reducida, la aerodinámica no es un punto crítico, puede aumentar la masa y perjudicar la autonomía.

No es completamente eléctrico y no es español pero esta noticia tiene una tremenda relevancia de por donde se va a desarrollar la tecnología en los próximos años.

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El hiriko plegable me gusta, gracias , no lo conocía

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- Energías Renovables, el periodismo de las energías limpias.

Recarga tu coche eléctrico en el tiempo en que te tomas un café
Lunes, 05 de marzo de 2012
Antonio Barrero F.

El Instituto Tecnológico de la Energía (ITE) acaba de presentar en Valencia la que califica como la "electrolinera ultrarrápida", una estación de servicio donde es posible recargar un vehículo eléctrico "en el tiempo en que se toma un café". Según el ITE, el objetivo de esta iniciativa es "cubrir la franja de demanda de estaciones de recarga que queda entre las que se instalarán en el domicilio y las que se colocarán en los lugares de trabajo, centros comerciales u otros lugares públicos".

El ITE ha presentado el proyecto Surtidor en el marco de la cuarta edición de Egética-Expoenergética, que acaba de concluir en la capital valenciana. Lo ha hecho junto a su Somabat, a la que presenta como "una batería verde para vehículos eléctricos". El instituto levantino ha bautizado a su electrolinera ultrarrápida con el nombre de “Coffe & Charge”. En esta iniciativa participa el ITE, junto a un grupo de empresas lideradas por la valenciana GH Electrotermia y las compañías Iberdrola y Endesa. El proyecto cuenta con un presupuesto de 3,51 millones de euros, financiados a través del Ministerio de Industria, Energía y Turismo, a través del Plan Avanza. Además de estas empresas, el consorcio está formado por Automovilidad-Grupo Atise, Talleres Herga, la Universidad de Oviedo, el Centro de Innovación Tecnológica en Convertidores Estáticos y la Universidad Politécnica de Cataluña.

El objetivo de Surtidor, que, según el ITE, "permitirá afrontar el recorrido de largas distancias a los coches eléctricos, es cubrir la franja de demanda de estaciones de recarga que queda entre las que se instalarán en el domicilio y las que se colocarán en los lugares de trabajo, centros comerciales u otros lugares públicos". Las primeras se utilizarán fundamentalmente por la noche y tendrán un tiempo de recarga de unas ocho horas, mientras que las ubicadas en centros comerciales tendrán un tiempo estimado de tres o cuatro horas. Sin embargo, Surtidor tardará menos de 30 minutos. El programa Surtidor comenzó a desarrollarse en 2010 –concluye en 2012– en las provincias de Valencia, Madrid, Bilbao, Sevilla, Oviedo y Barcelona.

El ITE ha aprovechado además las jornadas desarrolladas en el marco de la Feria Egética-Expoenergética sobre transporte y movilidad sostenible para dar a conocer el proyecto Somabat, en el que trabaja desde hace un año. Somabat es un proyecto europeo cuyo fin es "el desarrollo de una batería verde para vehículos eléctricos". Este estudio trata de producir una batería de litio, utilizando algunos materiales reciclados en su composición y de la que se podrá reutilizar el 50% de su peso. Esta iniciativa también incluye el estudio del ciclo de vida de la batería para comprobar qué materiales son menos contaminantes a lo largo de toda la vida útil del dispositivo y cómo puede revalorizarse y reutilizarse la totalidad o parte de la batería. El proyecto pretende, además, desarrollar materiales que aumenten la autonomía del vehículo eléctrico. El ITE es miembro de la Red de Institutos Tecnológicos de la Comunitat Valenciana (Redit), organismo impulsado por la Conselleria de Industria, Comercio e Innovación.

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Todas estas iniciativas son loables pero son como la vacuna contra el sida... va a tardar en cuajar.
La solución en las urbes pasa por (haciendo analogía con lo anterior) ponerse el condón:
En países como Dinamarca la gente usa masivamente la bici sin distinción de clase social, edad o sexo.
Y el que no puede/no quiere usa una bici eléctrica.
Vídeo: Bicycle culture - YouTube

El coche, tal y como lo conocemos hoy(no hablo de compactos de 4 ruedas tipo twizzy), lo querramos o no, va a quedar relegado a un papel cada vez más secundario en ciudad

Volviendo al tema del artículo de momento sólo está el litio como alternativa real para el uso en las baterías.
La electrolinera en cuestión puede ser capaz de suminstrar a un batería X una carga rápida pero si los coches no portan esas baterías sino otras con menos C (capacidad de cargar descarga máxima de una bat)...

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Estamos hablando de España no de países civilizados.

Un país donde se compran todoterrenos, de más de dos toneladas, para llevar los niños al cole está en las antípodas del comportamiento racional de los países nórdicos.

Muchos de nuestros compatriotas no saben lo que es montarse en bice desde hace décadas y protesta como un jabalí en artesa, a punto de ser abierto en canal, cuando le restringen el uso del tabaco en bares y establecimientos públicos.

Muchos de los ignorantes que están todo el día despotricando sobre la automoción eléctrica no ha visto un motor eléctrico en su vida y no distingue una batería de un baúl, sin embargo es capaz de discutir, a muerte, de la basura que son los coches con batería.

En esos países se es civilizado y se antepone la razón a los cojones en lo alto de la mesa. ¿Que un palillero con una barriga como una embarazada que se castiga los pulmones con dos paquetes y medio de tabaco al día pretende usted que coja una bici? Uhmmm, no sé, no sé.

S2.

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Para eso ente otras cosas están las eléctricas.
Respecto a que los motores eléctricos sean la solución razonable, cuando el bosillo empiece a picar y la gente los vaya probando y vea lo que se ahorra... cuestión de tiempo tardará algo más que en la Europa civilizada pero llegar llega.

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Hoy Renault ha presentado el Zoe: 14700€ la versión básica.Más de 200Km de autonomía, calefacción por bomba de calor que gasta 6 veces menos que la del Leaf y similares....

79€ de alquiler mensual por las baterías.Este sí que va a hacer pupita

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Marchando una de ZOE:

Fuente: Renault ZOE



Uno de los coches eléctricos más esperados para este año es el Renault ZOE, un utilitario con aspiraciones de compacto, de cinco puertas y cinco plazas. Por ahora apenas se sabía nada de él salvo varias imágenes del prototipo, un par de datos técnicos sin confirmar y una imagen filtrada antes de tiempo.

Ahora por fin podemos contaros todo sobre este nuevo coche eléctrico, y compartir con vosotros las fotos de este ZOE, a mi parecer, aún más bonito que el concept car. Para empezar el nuevo Renault ZOE estará disponible a partir de 14.700 euros (precio en España, incluido el descuento por ser coche eléctrico y el IVA), más el alquiler de la batería (desde 79 euros al mes, IVA incluido, para 12.500 km al año y 36 meses).

El ZOE ha sido concebido desde cero como vehículo 100% eléctrico y por el momento es el primero en superar los 200 km de autonomía según la homologación europea NEDC. Se pondrá a la venta este otoño, pero se puede reservar desde hoy mismo. Mide 4,09 m de largo, 1,73 m de ancho, 1,57 m de alto y tiene una distancia entre ejes de 2,59 m.



Renault ZOE: 88 CV y 210 km de autonomía

El motor eléctrico síncrono con rotor de bobina y engranaje reductor del Renault ZOE, va colocado en posición delantera, tiene 65 kW de potencia (88 CV) y 220 Nm de par. Le permite alcanzar una velocidad máxima de 135 km/h. La aceleración de 0 a 100 km/h no se ha desvelado (pero podría estar en torno a 12,5 s).

Las baterías de iones de litio van colocadas bajo el piso del habitáculo, tienen una capacidad de 22 kWh y según el ciclo europeo de homologación NEDC, permiten al ZOE una autonomía media de 210 km. Renault vuelve a reconocer que la autonomía se ve afectada por el tipo de conducción.

De todos modos gracias a lo que la marca francesa ha llamado Range OptimiZEr, se consigue mitigar esta variabilidad y mejorar la autonomía en un 25%. Bajo este nombre se esconde una estrategia que combina tres elementos.



Recuperación de energía en la frenada de nueva generación: al igual que en Renault Fluence Z.E. y en el Renault Kangoo Z.E., al levantar el pie del acelerador se recupera energía con la que recargar las baterías. Ahora también al pisar ligeramente el freno se recupera energía, haciendo uso del “freno motor” y solo pasando a los frenos hidráulicos cuando la presión sobre el pedal es mayor (esto se viene usando en varios modelos de coches híbridos ya).
Bomba de calor: la calefacción del habitáculo consume mucha batería en un coche eléctrico, así que Renault ha optado por usar una bomba de calor más eficiente, que solo tiene una potencia de consumo de un 1 kW, pero restituye aproximadamente 2 kW de potencia de frío y unos 3 kW de potencia de calor.
Neumáticos Michelin E-V: han sido desarrollados en colaboración entre Renault y Michelin, específicamente para vehículos eléctricos y en primicia mundial para el ZOE. Son neumáticos más eficientes, con un compuesto, banda de rodadura, dibujo, flancos y ancho diseñados para reducir el consumo de energía.


Recarga de potencia variable

Renault ha presentado junto con el Renault ZOE el nuevo cargador Camaleón, compatible con cualquier nivel de potencia de recarga hasta los 43 kW. El ZOE puede recargarse desde un nivel de potencia bajo, lo que vendría a ser la recarga lenta (por ejemplo en casa con solo 3 kW, 16 A), tardando unas nueve horas, hasta un nivel de potencia alto, de 43 kW (63 A), que sería la recarga rápida, tardando solo 30 minutos.

Al nivel de potencia intermedio de 22 kW (32 A) se recargan las baterías del ZOE en solo una hora. Este nivel de potencia es el recomendado por Renault para alargar la vida útil de las baterías (que conviene recordar que son de la marca, y se compromete a sustituirlas cuando envejezcan hasta el 75% de su capacidad).

Para circular por la ciudad, el Renault ZOE viene equipado con el Z.E. Voice, un generador de sonido exterior que avisa a los peatones de que el vehículo se acerca. Funciona hasta los 30 km/h y ha sido pensado para crear una identidad sonora propia del ZOE. El conductor podrá elegir entre tres sonidos distintos y le bastará con pulsar el interruptor para apargarlo.



R-Link, sistema de conectividad multimedia

El Renault ZOE estrena el sistema integrado de conectividad multimedia R-Link. Costa de tres elementos fundamentales, la pantalla táctil a color de siete pulgadas en la consola central, mandos al volante y control por voz.

Se puede conectar a través de Internet a servicios automovilísticos de Renault y a la R-Link store, desde la que descargar nuevas aplicaciones. Para empezar habrá unas 50. A mí personalmente R-Link me recuerda bastante al sistema Carwings del Nissan LEAF.

Gracias a R-Link se puede ver un historial del consumo energía, visualizar los flujos de energía o programar la recarga de las baterías. Incluye una función de Eco-conducción (con ranking y consejos) y un sistema de navegación GPS con localización de puntos de recarga.



Desde un ordenador o desde un smartphone con acceso a Internet, se podrá acceder al sistema R-Link para conocer el estado de la recarga, encenderla o apagarla, así como para programar el climatizador, y pre-aclimatar el habitáculo.

Renault ZOE Zen: relájate en tu coche

Todos los ZOE llevarán un filtro para el aire del habitáculo con carbón activo para retener partículas, polen, polvo y malos olores.

Pero además la versión ZOE Zen (al estilo Renault Latitude) incluye un difusor de fragancias activas (un ambientador), un ionizador del aire, que lo purifica y elimina las bacterias, y un captador de toxicidad que activa la recirculación para evitar que entre aire contaminado del exterior (por ejemplo al ir detrás de un vehículo diésel de esos que dejan estela).



La versión Zen también incluye tapicería con recubrimiento de Teflón, que es impermeable y antimanchas (también lo llevan algunas versiones de los nuevos Renault Scénic y Grand Scénic). El ambiente interior está resuelto con colores suaves y toques de blanco, azul y cromo. El salpicadero tiene tacto acolchado. El cuadro de instrumentos es digital (una pantalla a color).

De acuerdo con la media de emisiones de CO₂ del sistema eléctrico europeo, el Renault ZOE emitiría unos 62 g/km. En España el mix eléctrico tiene más renovables y sería menos aún. En Francia por ejemplo serían solo 12 g/km.

El Renault ZOE es reciclable en un 85% de su peso, y en contiene un 9% de plásticos reciclados.

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