Iniciado por jotace

Yo sigo diciendo que está muy bien, pero que si Vigo debe subsistir de fabricar y vender en masa un vehículo eléctrico, pues que casi que pueden ir cerrando la factoría.

Iniciado por Mitrofán 2

Pensandolo ayer,se me ocurrio que quizas la mejor forma seria lograr almacenar la electricidad,imaginaros una"litrona" rellena de "plasma electrico concentrado",vas al carrefour,al kiosko,en la gasolinera...compras tu recarga electrica x dinero=+-1000 km la enroscas en el coche y a viajar
Por supuesto que con este sistema los gobiernos gravarian con impuestos,pero lo harian con este y con cualquier sistema

Iniciado por shaila

eso tiene una pega ecológica: si algún bandarra tira al mar esa botella, el plasma de electricidad condensada electrocutaría a todos los peces, bueno a todos menos a las mantas rayas.

Luz verde para el híbrido más barato del mundo





No hace mucho el presidente de Honda quitaba importancia al F3DM diciendo que los chinos aún tenían mucho que aprender en esto de los híbridos, pero siendo BYD el segundo mayor fabricante de baterías de teléfonos del mundo y el primero de pilas de níquel-cadmio, lo mismo estaba preparando las barricadas para lo que se les viene encima. Y es que esta semana, la compañía china ha recibido el visto bueno del Ministerio de Industria y Tecnologías de la Información para producir en masa esta berlina compacta que podría marcar un antes y un después en la industria del país.

El BYD F3DM, como puede que ya sepas, es un híbrido en serie de dos modos con posibilidad de recarga desde enchufe. Sus baterías de fosfato de hierro son teóricamente más seguras que las utilizadas en otros vehículos de sus características, y fueron desarrolladas de forma interna por el propio fabricante.

Las especificaciones oficiales nos hablan de un motor de explosión de 1,0 litros. y una elevada autonomía en modo eléctrico; nada menos que 100 km. Cuando ambos propulsores están trabajando al mismo tiempo, el par motor es de 400 Nm. ¿Más? La vida útil de las baterías es de 10 años o 600.000 km, y según BYD, cuentan con un modo de carga rápida gracias al cual podrías llenarlas al 50% en únicamente 10 minutos utilizando un cargador especial. De normal, el tiempo de recarga completo se estima en torno a las 7 horas; muy en la línea de otros modelos eléctricos de tamaño mediano.

Aunque por el momento no hay precios firmes, se espera que el F3DM cueste entre 100.000 y 130.000 yuanes (11.350-14.760 euros/14.645-19.000 dólares al cambio). Inicialmente será comercializado en una docena de ciudades chinas, pero no es un secreto que BYD también pretende lanzarlo en Occidente. Si el coche responde y saben venderlo bien, podría hacer muchísimo daño a los japoneses.

Germany Aiming for 1M EVs and PHEVs by 2020
28 November 2008

Battery costs are the largest hurdle for a successful market for electric vehicles, according to a VW presentation at the conference. Click to enlarge.

The German federal government wants to take strong measures towards electric and hybrid vehicles in the next ten years, with the goal of putting one million electric (EV) and plug-in hybrid electric (PHEV) vehicles onto Germany’s roads by 2020. Germany currently has a car parc totalling about 46.1 million vehicles, according to figures published by the European Automobile Manufacturers’s Association (ACEA), with a total vehicle fleet of around 49.7 million as of 2006.



The plan, announced during a German national strategy conference on electric mobility (Nationale Strategiekonferenz Elektromobilität) held in Berlin earlier this week, was drafted jointly by the departments of Economics, Transport, Environment, and Education & Research. It will be finalized and put into legislation early next year.

In his keynote speech, the German Environment Minister Sigmar Gabriel announced, “Germany shall become a lead market for electric mobility.” His colleague, Transport Minister Wolfgang Tiefensee, added, “By proving electricity from renewable sources for transport, we can succeed in creating sustainable and climate friendly mobility for the future.” Dagmar Wöhrl, Undersecretary of state with the Economics department, pointed out the opportunity to gain economic independence from oil imports, and Thomas Rachel, representing the Economics and Research department drew attention the chances for strengthening Germany in the domain of battery research and production.

Referring to tax breaks in France and the US, Matthias Wissmann, the president of the German Association of Automakers (VDA) said that “A broad introduction of electric mobility requires providing incentives that promote a change of the power train technique and that make the additional cost of the battery acceptable to the buyer.”

Some 600 participants, mostly executives from German automakers, suppliers, utilities, research institutions, and NGOs attended the conference which had been organized by VDI/VDE-IT. German automakers presented their recently announced electric and hybrid vehicles, such as the BMW Mini E (earlier post), the Daimler E-Smart (earlier post), and the Volkswagen Golf Twin Drive (earlier post).

Furthermore, lightweight vehicles like the two seated TWIKE, and a battery powered light duty commercial vehicle by EcoCraft were shown. Prior to the conference, BMW and the utility company Vattenfall had announced to cooperate in bringing 50 Mini-E to the German capital, and in setting up the required charging infra-structure in spring next year.

In June, the German government and industry partners launched the “Fleet test: electric drive vehicles” (“Flottenversuch Elektromobilität”), a four-year PHEV fleet and vehicle-to-grid (V2G) demonstration project. Volkswagen AG is leading the project, with E.ON (energy provider) and LTC/GAIA and Evonik/Li-Tec (lithium-ion battery providers) as principal partners. (earlier post.) Also contributing from the research side are Fraunhofer Gesellschaft, Heidelberg Institute for Energy and Environmental Research (Ifeu), the German Center for Aerospace Technology (DLR), and the Westphalian Wilhelms University at Münster.

The government is also supporting the Lithium Ionen Batterie LIB 2015 (Lithium-Ion Battery LIB 2015) consortium which includes Evonik, Li-Tec, Bosch, BASF, and VW. The consortium is investing €360 million (US$455 million) for research and development of lithium-ion batteries. This will be supplemented by €60 million (US$93 million) in funding from the German Federal Ministry for Education and Research (BMBF) over the next three years. (Earlier post.)

Iberdrola quiere pilotar el coche eléctrico de Sebastián

Publicado el 27-11-08 , por A. Marimón / M. Á. Patiño

Iberdrola quiere sumarse al proyecto de coche eléctrico que el Ministerio de Industria pretende poner en marcha en las carreteras españolas para reducir las emisiones contaminantes y la dependencia energética del petróleo. En línea con su apuesta por las energías renovables, la empresa presidida por Ignacio Sánchez Galán negocia con el departamento dirigido por Miguel Sebastián ser el socio energético del plan, según fuentes de la eléctrica.

Industria ha creado dos grupos de trabajo con Renault y Nissan para analizar la viabilidad de vender y producir en fábricas españolas coches impulsados por una batería que se cargaría a la corriente eléctrica.

Sondeo a las empresas
Una de las prioridades de esos grupos de trabajo es sondear a las eléctricas instaladas en España. Iberdrola ha sido la primera en aceptar el envite, aunque por ahora no hay ningún acuerdo en firme.

Por su parte, el consejero delegado de Endesa, Rafael Miranda, reconoció recientemente que este proyecto es una opción de futuro, pero subrayó que plantea importantes retos ya que “la red (eléctrica) actual no está preparada para asumir la introducción masiva de estos vehículos”.

Sebastián quiere presentar el proyecto eléctrico, que forma parte del Plan de Activación del Ahorro y la Eficiencia Energética, en febrero, tras las conclusiones de los grupos de trabajo.

Los fabricantes de coches (el Ministerio de Industria también planteará el tema a PSA Peugeot Citroën) se ocuparían de producir el vehículo, la eléctrica aportaría su conocimiento para almacenar le energía y crear la infraestructura de recarga de las baterías, mientras el Gobierno incentivaría la adquisición de estos coches a través de ventajas fiscales.

El esquema sería similar al que Renault, el Ejecutivo galo y Electricité de France (EDF) han sellado en Francia para que el vehículo eléctrico sea una realidad en 2011.

En otros países, como Israel, se ha sumado un cuarto socio, Better Place, una sociedad de capital de riesgo estadounidense que asume el riesgo de construir la red de recarga de baterías en todo el territorio nacional. Fuentes conocedoras de los planes de Industria no descartan que esta empresa también quiera sumarse al plan de Sebastián.

Meta
El ministro quiere contar con un millón de vehículos eléctricos en España en el año 2014, aunque Industria también incluye en este objetivo a los híbridos, modelos que combinan un motor de gasolina con otro eléctrico.

Los expertos, sin embargo, creen que esa meta, aún incluyendo los dos tipos de vehículos, es irrealizable. Actualmente, no hay ningún automóvil propulsado únicamente por baterías eléctricas y los volúmenes de ventas de los híbridos son reducidos.

El desarrollo del vehículo eléctrico podría servir al sector energético como una solución para optimizar sus recursos. Los automóviles, según ha explicado Sebastián, podrían enchufarse a la corriente de noche en el momento de menos demanda y usar la producción procedente de los parqués eólicos, que a esas horas del día prácticamente se desaprovecha al no poder almacenarse.

De esta forma, este modelo sería completamente limpio porque una de las críticas a estos automóviles es que las emisiones contaminantes se trasladan a la fuente que produce la energía. Además, los turismos eléctricos servirían de impulso a las energías renovables. Precisamente, Iberdrola es la eléctrica española con más intereses en la producción eólica.