Energías Renovables - Página 94

Kaprak63 · #**931** (**permalink**) 24-jul-2008, 11:58

El desarrollo, así como la producción de baterías última generación está empezando a crecer exponencialmente.

Cita:

Matsushita incrementa la producción de sus baterías de iones de litio en un 300%
Jueves, 24 Julio 2008

Con la progresiva electrificación del transporte (coches híbridos, híbridos conectables o eléctricos), lo que más se necesita son buenas baterías. Matsushita, propietaria de la marca Panasonic y que participa con Toyota en el desarrollo de tecnología para la automoción, ha decidido invertir 951 millones de dólares en su nueva planta de fabricación de Osaka. Será una de las mayores del mundo y permitirá a la compañía triplicar su producción, incrementándola en 50 millones de baterías cada mes.

Afortunadamente, las mayoría de las modernas baterías de iones de litio usadas en los vehículos no son tóxicas y se pueden reciclar. Considerando la vida útil de un coche, servirán para ahorrar enormes cantidades de combustible fósil y reducir sustancialmente la contaminación del aire. No es perfecto, pero siempre es mejor que la gasolina.

Kaprak63 · #**932** (**permalink**) 24-jul-2008, 12:10

Australia pretende liderar la revolución verde.

Entre las últimas medidas que este país está proponiendo y poniendo en práctica está desde el importante incremento en la energía solar, ya sea térmica o fotovoltaica hasta la posible eliminación de las bombillas incandescentes.

También está desarrollando ampliamente la energía eólica y ahora da un paso más allá en su dependencia de los transportes basados en combustibles fósiles y plantea un calendario para la sustitución de estos por un parque eléctrico que obtendrían la energía exclusivamente de renovables.

Además los plazos parecen bastante realistas.

Cita:

Jamison Report Calls for Fast-Tracking Development of Electric Vehicles in Australia
23 July 2008

A report commissioned by Australia’s National Roads and Motorists’ Association (NRMA) calls on the Australian Government to set a target of reducing oil dependence by 20% by 2020; 30% by 2030 and 50% by 2050 and to do all it can to fast-track the development of the electric car in Australia, charged by renewable energy sources such as wind or solar.

The NRMA established the Jamison Group following the company’s Alternative Fuel Summit in 2006. The group, comprising David Lamb, Mark Diesendorf, John Mathews and Graeme Pearman, produced the report: A Road Map for Alternative Fuels in Australia: Ending our Dependence on Oil.

Australia has been a modest producer of crude oil, but production is now in decline. Oil production increased gradually since 1980, peaking in 2000 at 805,000 thousand barrels per day (bbl/d), according to the US Energy Information Administration. In 2003, production fell plummeted to 630,522 bbl/d. In 2006, Australia produced approximately 562,000 bbl/d of oil.

Imports, which accounted for 7% of total consumption in 2000, have rapidly increased to represent around 39% of total consumption. Under current trends, the nation will have an oil trade deficit of A$25 billion by 2015, causing enormous inflationary pressures on the economy and further damage to the environment.

Australia is 99.9% dependent on fossil fuels for private transport, and the this consumption is rising despite a move towards smaller vehicles and greater awareness of the need for energy conservation and energy efficiency. The only ‘alternative’ fuel with penetration in the Australian market is Liquefied Petroleum Gas (LPG).

Australia currently consumes just over 38 billion liters (10 billion gallons US) of fuel annually for road and off-road vehicles, of which 19.3 billion liters (50%) comes from gasoline, 17.0 billion from diesel (44%) and 2.3 billion liters from LPG (6%). E10 blends account for less than one percent of fuel sales (with the ethanol itself accounting for only a tenth of this, or 0.1% of total road transport fuel sales).

The Jamison report outlines a 12-step roadmap to reduce the country’s dependence on oil. The steps are:

*Set the goals of reducing oil dependence in Australia by 20% by 2020; 30% by 2030; and by 50% by 2050.

*Promote and develop alternative fuels, defined as fuels not derived from oil or coal. They include fuels derived from natural gas, biomass, and from electricity generated from renewable sources.

*Set compulsory fuel consumption and carbon dioxide standards.

*Strengthen criteria pollutant emissions standards. Australian emissions standards for carbon monoxide, nitrogen oxides and particulates lag behind the Euro 5 standards.

*Set alternative fuel market mandates: 5% in 2010; 15% in 2015; and 20% in 2020. Mandates beyond 20% will not be needed, the authors conclude, as market forces will take over beyond that point.

*Provide tax incentives for vehicles running on alternative fuels or propulsion systems.

*Provide tax incentives for alternative fuels and infrastructure.

*Wind back subsidies that reinforce oil dependence. Subsidies amounting to about A$10 billion per year support the production and use of fossil-based transport fuels in Australia

.

*Use the Green Car Fund to support innovative small and medium-sized components producers in Australia that move the industry towards oil independence.

*State governments need to adjust their tax and tariff arrangements. This is particularly relevant for vehicle registrations, which should be adjusted so that drivers of lower fuel consumption vehicles pay lower registration fees. Feed-in tariffs need to be extended or introduced to allow renewable sources to sell electricity generated direct to the grid, thereby accelerating the swing towards renewable sources for electricity generation and moderating the greenhouse impact of electric vehicles.

*Allow carbon credits to grow alternative fuel industries.

*Foster urban public transport and sustainable mobility options.

The shift towards electric vehicles is likely to happen far faster and earlier than could have been imagined. By putting electric vehicles at the top of its priority list, the government in Australia could play a major role in creating a fundamental shift away from fossil fuel dependence—provided the electric power being generated is coming increasingly from renewable and low-carbon sources.

The major issue to do with electric vehicles, apart from the technology itself and innovations that are already underway, is infrastructure. Drivers of all-electric cars need to be guaranteed that there will be recharging points either at special plug-in roadside points such as in shopping centres, car parks and workplaces or at existing service stations. (electric vehicles may be designed to allow separate batteries to be charged independently, thus saving time.)

Indeed electric vehicles’ batteries could be used (when parked at home) to power domestic appliances such as air conditioners, and ultimately to provide power to the grid from excess charge built up.

Just think: if Australia’s 14 million cars were able to generate just 3 kW of excess power from their charged batteries, and feed this into the grid, they would provide power equivalent to Australia’s current generating capacity from all its power stations combined.
—The Jamison Report

Kaprak63 · #**933** (**permalink**) 24-jul-2008, 12:15

Las administraciones deberían de pregonar con el ejemplo del uso de las energías renovables en sus edificios. Algunos gestores de la administración ya están considerando las ventajas que esto supone.

Cita:

El Complejo Hospitalario Torrecárdenas se vuelve un 80% solar

Una muy buena forma de ahorrar energía desde el ámbito público, es con instalaciones de plantas de energía solar en los tejados de los edificios públicos. Vimos aquí en Erenovable que en España se está fomentando mucho este tipo de iniciativas.

Ahora se han unido a los edificios públicos solares el Complejo Hospitalario Torrecárdenas, en Almería, que desde hace unos días tienen un sistema de energía solar que les da la posibilidad de obtener casi la totalidad de la energía necesaria para calentar el agua que se utiliza en el hospital.

Gracias a esta planta solar, se ahorran el 81 por ciento de la energía que se utilizaba hasta ahora para calentar el agua. No sólo es un inmenso ahorro económico, sino también de emisiones de gases invernadero.

Los paneles solares han sido instalados entre los almacenes generales y los aparcamientos del hospital, con una superficie total de 540 metros cuadrados. Este proyecto ha costado 180 mil euros.

Ya el complejo hospitalario venía implementando medidas de ahorro energético, con nuevos equipamientos de aire acondicionado y nuevas calderas de gas natural para la calefacción.

Todo este programa les supuso un ahorro de 1 millón de kWh/año. Sin duda que es un excelente ejemplo, que esperemos siga extendiéndose hacia otros edificios públicos.

Sería un gran avance que este tipo de edificios se volviesen autónomos. No hay que pensar que sólo con huertos solares, o con parques eólicos, se logrará dejar atrás esta etapa de combustibles fósiles y contaminación. Desde los edificios públicos y también en los privados, o sea nosotros mismos, se puede reducir considerablemente el consumo eléctrico.

Kaprak63 · #**934** (**permalink**) 24-jul-2008, 13:47

La apuesta más fuerte de GM desde sus inicios, necesita de la colaboración de otros gigantes de USA

Cita:

GM trabaja con 30 eléctricas para la llegada del Volt

El fabricante estadounidense ha convertido el lanzamiento de este modelo que será en 2010 en un compromiso nacional. Se pretende que las administraciones apoyen decididamente la transición del petróleo a la electricidad.

MADRID.-El desarrollo de una nueva generación de vehículos está llevando a los fabricantes de automóviles a romper un matrimonio de más de un siglo con las compañías petroleras y buscar nuevos horizontes de la mano del sector eléctrico.

La escalada de los precios de las gasolinas ha disparado, por ejemplo, la firma de alianzas industriales para acelerar el desarrollo de baterías de ion litio, la pieza clave de los vehículos eléctricos y, como en el caso de los híbridos, grupos japoneses como Toyota o Nissan han tomado la delantera.

No obstante, el resto de los fabricantes no quiere cometer el mismo error que años atrás dio ventaja a los nipones. Es el caso de General Motors, que ha convertido el lanzamiento de su Chevrolet Volt en 2010 en un compromiso nacional.

El que aún es el primer fabricante de automóviles a nivel mundial se ha asociado con 30 compañías eléctricas extendidas por todo Estados Unidos y Canadá para asegurarse que esté lista la infraestructura para enchufar los vehículos a la red y recargarlos.

Además, se pretende que las administraciones apoyen decididamente la transición del petróleo a la electricidad y que el público en general conozca las posibilidades del nuevo tipo de vehículo.

«Si vamos a preparar el mercado ofreciendo electricidad fiable y a bajo coste y educando a los clientes debemos empezar ya», indicó el responsable del programa por parte de GM, John Lauckner, durante el anuncio de la alianza.

Según este ejecutivo, a los precios actuales, el precio de desplazarse en un coche eléctrico es hasta 14 veces más barato que hacerlo en uno convencional de gasolina.

Por el momento, la alianza ha recibido subvenciones federales de 10 millones de dólares por parte del Departamento de Energía para el desarrollo de motores y sistemas de recarga.

Además, tanto el candidato demócrata a la presidencia, Barack Obama, como el republicano, John McCain, han prometido ventajas fiscales para la compra de la nueva generación de vehículos eléctricos.

La Casa Blanca también ha apoyado los proyectos respectivos de Ford y Johnsons Control y Chrysler y General Electric en este campo con sendas inyecciones de capital de 10 millones de dólares. Mientras, Toyota, ya ha anunciado que fabricará la nueva generación de su Prius en EEUU.

jarella1@yahoo.es · #**935** (**permalink**) 24-jul-2008, 16:52

http://media.comicvine.com/uploads/0...ella_large.jpg
GM debería de mandar al paredón y fusilar a todos los directivos que mataron a su anterior eléctrico, podían tener todo el mercado mundial y ahora son uno mas del montón de los que salen, vaya golpe le asentó Tesla motor con su cochecito.

alb. · #**936** (**permalink**) 24-jul-2008, 17:11

Cita:

Según este ejecutivo, a los precios actuales, el precio de desplazarse en un coche eléctrico es hasta 14 veces más barato que hacerlo en uno convencional de gasolina.

Si la electricidad es mas barata que los combustibles, no me explico que coño hacemos quemando combustibles para obtener electricidad.

Permitidme que me cite a mi mismo:
Falacias ecologistas: Desmontando mitos: Los coches electricos o de hidrogeno reducen la dependencia energetica

Pinchazo · #**937** (**permalink**) 24-jul-2008, 17:21

Pues permíteme replicar la respuesta algo que no me replicaste en el otro hilo

Cita:

Entiendo el razonamiento, pero no lo comparto.

Primero, porque integrar renovables (o nuclear, que conste que tiene el mismo problema) para alcanzar el 100% requiere gestión de demanda. Con la salvedad de la biomasa, biogas y biocombustible, así como una solar termoeléctrica con un alto grado de almacenamiento (muy alto) que encarece los costes, no es posible rellenar el 100%. Para alcanzar el 100%, se requiere producir en exceso, y esa producción excedente viene ideal para dedicar al parque automovilístico.
Por ejemplo, la eólica acabará llegando, juntro otras energías no gestionables (que no podemos desconectar suponiendo un ahorro), a cubrir el 100% de la demanda en determinados picos. ¿Que hacemos con el excedente?
La solución está en derivar esto a coches híbridos. Lo bueno de los híbridos es que no requieren un consumo constante eléctrico. Si hay excedente se les da energía eléctrica. Si no, pueden tirar de hidrocarburos.
También a veces las líneas eléctricas de una determinada zona no permitan exportar más de X energía, por lo que derivar esa energía a usos locales para vehículos también es una opción.

Segundo, porque hay que desarrollar la tecnología. Puede ser ahora una política más costosa que dedicar todas las renovables a electricidad, que parte a electricidad y parte a los coches, pero cada dinero invertido en los coches va dando aire a un sector que hay que desarrollar. Es una política a largo plazo, como lo es tener primas al desarrollo de una tecnología.
Recordemos que para poder tener vehículos eléctricos, hay que no solo desarrollar los vehículos, sino realizar cambios en la estructura de la red de distribución. El tiempo corre, y aunque este camino sea más costoso, también permite desarrollar antes la solución final de 100% renovable.

Tercero, porque al aumentar el consumo eléctrico frente a fósiles, permitiría un despliegue mucho más rápido de las renovables. Es la otra cara de la primera razón. A medida que se usa más la parte eléctrica y menos la fósil, la demanda eléctrica crecerá, y ello dará pié a un desarrollo renovable continuado. Si no lo hacemos así, es fácil que la demanda acabe estancándose durante un periodo hasta que los vehículos eléctricos comiencen a desarrollarse a buen ritmo.

Hay más razones pero son similares. Estoy de acuerdo Alb que, desde una perspectiva de corto plazo, cubrir la electricidad es lo más razonable y rentable, pero desde una perspectiva a largo plazo, cuanto antes nos quitemos los vehículos fósiles de encima, mucho mejor.
No podemos esperar a que las renovables cubran el 100% de la electricidad. Ten en cuenta que si ahora salen las primeras propuestas, tardaremos al menos una década o más hasta que estos comiencen a ser un porcentaje significativo del parque automovilístico aún en el mejor de los casos.
Para entonces, los picos renovables, si seguimos desarrollando las renovables en una curva exponencial, excederán el 100% si no tenemos más demanda por carecer de vehículos eléctricos.
Además, cuando hablamos vehículos eléctricos, en principio debemos pensar que hablamos de coches para el transporte de personas, pero la maquinaria pesada será más difícil de migrar de tecnología, y estas representan un porcentaje significativo del consumo. De ahí que, con la cantidad de cosas que hay por cambiar es mejor tirar por la vía de "cambio rápido" frente a la de "cambio al menor coste".

Roco39 · #**938** (**permalink**) 24-jul-2008, 18:56

Para mi la cuestion es clara con el coche eléctrico, eficiencia ,versatilidad ,disponibilidad, independencia.

La energía eléctrica es facilmente producible y hay multiples maneras de hacerlo, muchas de ellas renovables.

La gasolina de mi coche sólo de una.

Por ejemplo la cogeneracion me permitirá tener en mi casa calefaccion y energia eléctrica para mi coche (calderas stirling u otras), puedo tener unas placas fotovoltaicas o un aerogenerador .A eso le llamo cierta independencia y aprovechamiento de recursos.

Por otro lado tenemos la eficiencia del motor electrico rondando el 90% frente a un 25 % de un motor de explosion de gasolina.Esto nos da cierta ventaja si usamos fosiles de manera más acertada , con mas eficiencia para generar mas electricidad y por tanto más trabajo efectivo. Por ejemplo el ciclo combinado ofrece un 60% de eficiencia al generar electricidad .

Otra ventaja añadida es que la carga de un coche electrico se puede acomodar a una disponibilidad ventual y discontinua de la energia.

No es dificil imaginar la cantidad de juego y posibilidades que ofrece el coche eléctrico, donde puede haber gasolineras solares fotovoltaicas o solares termicas , coches que se recargan en la empresa mientras trabajas por metodos eficientes , etc etc.

Saludos.

jarella1@yahoo.es · #**939** (**permalink**) 24-jul-2008, 19:42

Cita:

Tesla en el Salón de Londres 2008
El coche ultradeportivo eléctrico Tesla Roadster aparecerá en el mercado Europeo a partir de mayo de 2009. Esto según el anuncio de la fábrica californiana para este Salón del Automóvil de Londres.

El precio asciende a 120.000 euros, de los cuales hay que depositar 50.000 para poder ordenarlo. La versión europea del Roadster es propulsado por un nuevo motor eléctrico potenciado, de acuerdo a Tesla aumentado de 184 kW a 221 kW .

Su aceleración de 0 a 100 km/h se da en 3,9 segundos y su velocidad máxima es de 200 km/h.

Las capacidades de producción de la fábrica Tesla hacen que se deba esperar ese tiempo para poder verlos en las carreteras europeas.

Actualmente Tesla tiene pedidos en el mercado Norteaméricano de 1000 unidades, los que llevarán siempre según la empresa unos dos años de producción.

Este Roadster es el principio de una nueva gama de coches de Tesla; para el 2011, también en el Salón de Londres, tiene previsto presentar un coche Sedán de Lujo, potenciado integramente por energía eléctrica.

Este tendrá un formato similar a un BMW serie 5. Según se anuncia, su precio será mucho menor, del orden de la mitad del de los Roadster.

soy pobre y no lo podre comprar.

Andalucia Lamentable · #**940** (**permalink**) 24-jul-2008, 23:12

Cita:

Iniciado por jarella1@yahoo.es

soy pobre y no lo podre comprar.

En USA salia a 90 000 dolares. al cambio no me da esos 120k €

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