Energías Renovables - Página 88

jarella1@yahoo.es · #**871** (**permalink**) 10-jul-2008, 17:17

Cita:

Iniciado por cuestaabajo

No tan rápido.

Veras yo no me refería al mantenimiento del automóvil, yo me refería al consumo de este.
Me explicare, ruedas consumen los dos, pastillas de freno también, la batería del eléctrico es algo mas cara (vale, bastante mas), pero ni filtros de aire y aceite, aceites y cosas por el estilo, el eléctrico no las consume, y si los motores están hechos con calidad industrial, duran muchos años, el motor de mi maquina de “aparar” tiene mas de 20 años y oye ni una sola rotura y kilómetros de hilo tiene la tira, no miles sino millones de kilómetros de hilo, durante 10 años se tiro funcionando 24h al día durante, 5 días a la semana, ahora trabaja solo 10 horas, y hay lo tienes al pie del cañon

.

pollo · #**872** (**permalink**) 10-jul-2008, 17:29

Cita:

Iniciado por cuestaabajo

Tienes razón. Toca repetir los cálculos. Para el "experimento" utilizaremos los datos del REVA, un coche eléctrico que ya se comercializa en nuestro país.

REVA - El coche ecoeléctrico

El REVA gasta 10 KWh por cada 80 km, es decir, 1KWh por cada 8 km.
Suponiendo una media de 15000 km anuales, gastaría unos 1875 kwh.

Si lo multiplicamos por el número de turismos actual, tenemos:

1875 kwh X 21.760.000 turismos = 40.800.000.000 kwh

El año pasado, con 13.467 Mw de potencia instalada se produjeron 26.668 GWh.

Tan cerca y tan lejos a la vez.

No tan rápido.

¿Cual decías que iba a ser la próxima burbuja?

La tecnología de almacenamiento eléctrico puede suponer la diferencia entre que el sistema se mantenga con pocos cambios o que todo cambie brutalmente.
Esas baterías de Ion-Litio de Toshiba que pretenden comercializar que duran 10 veces más que las actuales, pueden cambiar muchas cosas. Yo creo que será una tecnología revolucionaria, de las que provocan cambios enormes... entre ellos, el transporte electrico.

pollo · #**873** (**permalink**) 10-jul-2008, 18:33

Th!nk! Can This Eco-friendly Car Start an Electronic Revolution? : EcoWorldly

Cita:

Th!nk! Can This Eco-friendly Car Start an Electronic Revolution?

For pint-size designs, these electric cars seem to dream of a global revolution where many fear to tread, or have tried with not very impressive results. And think about it, these cars are 100% recyclable!
But Th!nk Global, yes, think with an exclamation mark, a Norwegian company buoyed by undisclosed funding injection by Silicon Valley venture capital firms, Kleiner Perkins Caufield & Byers and RockPort Capital Partners, is rolling out the Ox, Open and City in North America within three years after a gallant start in Europe and I can’t stop to think when they’ll ever get to Africa.
Think cars are gas-free, city cars that will start selling in the US next year but the actual mass roll out is slated for sometime in 2011, and the company has recently opened its North American division to steer the promising mad drive from the gas pumps.
Which, I think, is good news for those who feel fuel prices are already over the top, with more pump shocks yet to come if the global crude price projection is anything to go by?

Think, with more than 17 years of experience in developing and producing electric vehicles, designs, develops, manufactures and markets environmentally friendly vehicles and technologies. There are about 1,200 Think concept vehicles driving on European, mostly Norwegian, roads today.
Think’s website is full of boasts for the eco-friendliness of its models – a bold pronouncement that their cars for the future are safe for the environment. “Th!nk city demands very little of you. In fact, not much more than a mobile phone. Just an overnight power top-up, and it’s ready to go in the morning. It can travel up to 200 kilometers (124 miles) in city driving on a fully charged battery, with a top speed of 100km/h. It is fun, clean and simple.”
Think City is one of two models that are out already, together with the Think Ox. With a choice of either lithium or a sodium battery, it is gratifying that it can run up to 180 kilometers at 100km/hr without needing a recharge – enough to take a suburban dweller to the downtown office and back, with more miles to the theme park on a Friday afternoon without minding your carbon footprint.
The lithium-ion batteries have capacity to charge to 80% capacity in less than an hour, and slender solar panels integrated into the roof power the dashboard electronics.
Vicki Northrup, operations manager of Think North America says you can entirely recycle these revolutionary cars, from the dashboard to the fabric, unpainted body panels (to eliminate hazardous toxins), supports, air ducts, adhesives and fixings. If you reckon the battery is a little rusty, no problem. Simply return it to the supplier for a replacement.
The Think Ox is the company’s latest concept development and the first designated 5-seater fully electric vehicle. Think Ox is projected to be 100% emission free, and includes a unique EV platform suitable for a variety of different body styles designed for the European, North American and Asian markets.
According to Northrup, it is the basis for a variety of vehicle styles, starting with the Think Ox Crossover 5-seater. Talking of styles, the Th!nk designs are far away from anything ever created and other electronic wannabes look very, very pale in comparison.
For the busy green businessperson, the Think Ox looks like the perfect companion on the road. It is fully computerized and allows a key-less entry. It features real time navigation, web, e-mail and open source interfaces, intelligent and sustainable driving and route calculations.
The DNA-key gives the user feedback on charging status and sends messages, for example, for pre-heat or pre-cool options via GPRS.
This is a car of high dreams - drivers who are wont to car sharing will never mind about taking up the lion’s share of the fuel cost - the batteries eliminate the unnecessary haggling about which family fills up the tank on the second week of July!
With this kind of thinking, one is tempted to wonder aloud if these green motoring concepts will herald the electronic revolution on the roads…

Traduccion de Google (para que nadie proteste):

Cita:

Th! NK! ¿Este ecológica de coches iniciar una revolución electrónica?

Por pinta de tamaño los diseños, estos coches eléctricos parecen sueño de una revolución global, donde muchos se atreven a pisar, o han tratado con no muy impresionantes resultados. Y pensar en ello, estos coches son 100% reciclables!

Pero Th! Nk Mundial, sí, pensar con un signo de exclamación, una empresa noruega no divulgada impulsado por la financiación de inyección de Silicon Valley empresas de capital riesgo, Kleiner Perkins Caufield & Byers y RockPort Capital Partners, está implantando la Ox, abierta y en el norte de la ciudad América dentro de tres años después de comenzar un gallardo en Europa y no puedo dejar de pensar cuando va a llegar nunca a África.

Piense en los coches son de gas libre, la ciudad los automóviles que empezar a vender en los EE.UU. el año próximo, pero la masa real despliegue, está previsto para algún momento en 2011, y la compañía ha abierto recientemente su división de América del Norte para dirigir el prometedor loco en coche del gas bombas.

Que, creo, es una buena noticia para los que sienten los precios del combustible ya están sobre la parte superior, con bomba de los choques más aún por venir si el precio mundial de crudo proyección es cualquier cosa para ir de?

Piensa, con más de 17 años de experiencia en el desarrollo y la producción de vehículos eléctricos, diseña, desarrolla, fabrica y comercializa vehículos ecológicos y tecnologías. Hay alrededor de 1200 Piensa en concepto de conducción de vehículos en Europea, en su mayoría noruego, las carreteras hoy.

Piense en la página web de está lleno de jacta de la eco-amigable de sus modelos - una audaz declaración de que sus coches para el futuro son seguros para el medio ambiente. "Th! Nk ciudad exige muy poco de usted. De hecho, no mucho más que un teléfono móvil. Simplemente una potencia superior, y está listo para ir por la mañana. Se puede viajar hasta 200 kilometros (124 millas) de conducción en ciudad en una batería totalmente cargada, con una velocidad máxima de 100 kilometros / h. Es divertido, limpio y sencillo. "

Pensar la ciudad es uno de los dos modelos que están fuera ya, junto con la Piense Ox. Con una elección de cualquiera de litio o de una batería de sodio, es gratificante que puede correr hasta 180 kilómetros en 100km/hr sin necesidad de recarga - lo suficiente como para tomar un morador de cercanías a la oficina y el centro de la espalda, con más millas al tema parque en un viernes por la tarde sin que presta su huella de carbono.

El litio-ion pilas tienen capacidad para cargar al 80% de su capacidad en menos de una hora, esbelta y paneles solares integrados en el techo el poder el tablero de instrumentos electrónicos.

Vicki Northrup, director de operaciones de América del Norte Piense dice que usted puede reciclar completamente estos coches revolucionario, desde el tablero de instrumentos para la trama, unpainted paneles de la carrocería (para eliminar las toxinas peligrosas), apoya, conductos de aire, adhesivos y fijaciones. Si contar la batería está un poco oxidado, no hay problema. Simplemente se lo devolverá al proveedor para un reemplazo.

El Piense Ox es la compañía más reciente concepto de desarrollo y el primer designado de 5 plazas totalmente vehículo eléctrico. Piense Ox se prevé que sea 100% libre de emisiones, e incluye una única plataforma EV adecuado para una variedad de diferentes estilos órgano diseñado para la Unión Europea, América del Norte y los mercados asiáticos.

Según Northrup, es la base para una variedad de estilos de vehículo, a partir de la Piense Ox Crossover de 5 plazas. Hablando de estilos, el Th! Nk diseños están muy lejos de cualquier cosa que jamás se han creado y otros aspirantes electrónicos tengan un aspecto muy, muy pálido en comparación.

Por el verde ocupado hombre de negocios, la Piense Ox se ve como el perfecto compañero en el camino. Es totalmente informatizado y permite una clave de menos de entrada. Cuenta con navegación en tiempo real, web, correo electrónico y las interfaces de código abierto, inteligente y sostenible de conducción y de cálculos de ruta.

La clave de ADN le da al usuario información sobre la condición de carga y envía mensajes, por ejemplo, para pre-calentar o enfriar antes de las opciones a través de GPRS.

Se trata de un coche de alto sueños - los conductores que se acostumbra a compartir coche nunca de opinión acerca de asumir la mayor parte del costo del combustible - las pilas eliminar el innecesario regateo sobre el que la familia se llena el tanque en la segunda semana de julio !

Con este tipo de pensamiento, uno es tentado a preguntarse en voz alta si estos conceptos verde motor anuncie la revolución electrónica en las carreteras…

Kaprak63 · #**874** (**permalink**) 10-jul-2008, 18:35

Los molinos tienen mucho futuro. Sobre todo si están unicados en zonas de viento permanente y utilizable.

Cita:

La NASA crea mapas de energía eólica oceánica

La NASA se ha interesado por la energía eólica, y gracias a ese interés el Laboratorio de Propulsión a Chorro (JPL) ha elaborado mapas de cómo se podrían aprovechar los vientos de los océanos del mundo, según un informe publicado por la revista Geophysical Research Letters.

QuikSCAT Para ello se han valido de los satélites científicos de la NASA. En especial con el satélite QuikSCAT, que durante casi 10 años ha recabado información y datos sobre los vientos marinos. Fue puesto en órbita en 1999, y desde aquel entonces viene observando la velocidad, la dirección y la fuerza de los vientos sobre la superficie del mar.

Hoy en día esto es utilizado para prevenir tormentas y mejorar la precisión en los pronósticos meteorológicos. Pero estos datos pueden utilizarse también en la industria de la energía eólica, ya que sirven para ubicar los centros de generación de los vientos.

"La energía eólica es ambientalmente amistosa. Tras la inversión inicial en energía para fabricar e instalar las turbinas, no hay que quemar combustibles fósiles que emiten carbono", dijo Tim Liu, director del estudio y científico del equipo de QuikSCAT en el JPL.

Según Paul Dimotakis, tecnólogo de JPL, dentro de poco la energía eólica podría suplir del 10 al 15 por ciento las necesidades mundiales de energía.

En las mejores zonas oceánicas, los vientos podrían genera de 500 a 800 vatios de energía por metro cuadrado. Según Dimotakis ese nivel es inferior al de la energía solar que suele generar un kilovatio de energía por metro cuadrado. Pero la eólica puede ser convertida de forma más eficiente y con un costo menor, dijo.

Si bien tampoco hay que dejar de señalar, que lo ideal sería aprovechar todas las fuentes posibles a fin de abandonar las energías fósiles.

Hay dos datos de especial relevancia.

Uno el de la estimación de la previsión de la potencia eólica mundial instalada en poco tiempo, de un 10 a un 15%, lo que es una auténtica pasada.

El segundo es bastante sorprendente. Que la potencia probable extraible en algunos puntos sea de un promedio de entre 500 a 800 watios no puede ser otra cosa que muy buenas noticias.

Kaprak63 · #**875** (**permalink**) 10-jul-2008, 19:34

Hyundai, por ahora 5 fabricante mundial de automóviles está desarrollando su propio concepto de híbrido y, en cierto sentido, es una apuesta bastante más arriesgada que la típica estrategia que ha usado la compañía, hasta ahora, para llegar a ser quien es.

Las baterías que propone están a la última, ion litio polímero, y se las proporciona la industria local, es decir, LG, y por otro lado en lugar de combinar el motor eléctrico con un motor de combustión basado en un combustible convencional, apuesta por el gas licuado.

Cita:

Liquid petroleum gas and lithium batteries to power Hyundai’s first hybrid

On the back of news that Hyundai is now the world’s fifth biggest carmaker in terms of vehicle sales (when sales of its Kia subsidiary are included) comes the announcement that the South Korean carmaker will launch the world’s first hybrid vehicle powered by advanced lithium-polymer batteries and capable of running on liquefied petroleum gas (LPG).

Hyundai has confirmed the car will go on sale in July of next year, initially in South Korea but eventually global markets as well. The new hybrid will be based on the Elantra sedan (pictured), also known as the Avante in some markets.

Powered by a fuel-injected LPG Gamma engine displacing 1.6L, a 15kW electric motor and a continuously variable transmission, the Elantra hybrid will emit just 103g of carbon per km and will be able to recoup the extra price premium for the new technology in just two years through fuel savings (based on current LPG prices in South Korea).

It will be the first car in the world to use lithium polymer rechargeable batteries, which will be supplied by LG Chem– a leader in producing batteries. Lithium polymer batteries have significant advantages over lithium-ion batteries including higher energy density, lower manufacturing costs, being more robust to physical damage and they can also take more charge-discharge cycles before storage capacity begins to degrade.

As the Elantra hybrid is still in development, more detailed technical specifications will be released closer to the July 2009 launch date. By 2010, Hyundai hopes to expand its hybrid powertrain to even more models.

Kaprak63 · #**876** (**permalink**) 10-jul-2008, 19:49

El sector fotovoltaico está que echa humo. Las grandes empresas del sector quieren presionar al gobierno para que la potencia instalada no sea perjudicada por límites que encorsetarían el crecimiento de este sector estratégico.

Cita:

Trece empresas abandonan la patronal fotovoltaica

Trece grandes grupos de energía solar fotovoltaica se ha separado de la patronal ASIF para solicitar al Gobierno un 'marco legal estable'. Defienden que no se establezcan cupos de potencia ni límites a las grandes plantas.

Noemi Navas / MADRID (10-07-2008)

Defender sus intereses en primera persona'. Ese ha sido el motivo que ha llevado a trece empresas fotovoltaicas a abandonar la existente patronal de la industria, la Asociación de la Industria Fotovoltaica (ASIF) y crear su propia organización, bajo el nombre de Asociación Empresarial Fotovoltaica. Quieren promover un 'marco legal estable a cuatro años'.

Las impulsoras no son cualquier empresa. En la nueva estructura, se agrupan Solaria, Isofotón, OPDE, Gamesa Solar, Siliken, BP Solar, T Solar, Bergé Generación, Guascor, Fotowatio, Isolux Corsán, Gestamp Solar y Solar Pack. Sólo juntando trece de entre todo el sector ya suman 'el 70% de representación de la inversión en el sector'. Son empresas con 'inversiones acumuladas de unos 800 millones de euros, una capacidad de producción de más de 800 MW al final de 2008, y casi 5.000 puestos de trabajo directos', afirmaron ayer sus responsables.

El presidente de la asociación y consejero delegado de T Solar, Juan Laso, remarcó ayer, en la presentación, que su organización 'no nace de ningún conflicto', en relación a su separación de ASIF.

Laso aseguró representar a 'la inversión a largo plazo y a los puestos de trabajo estables', al 'compromiso con la energía fotovoltaica'. El propósito de la constitución de la asociación es 'separar el grano de la paja', en palabras de Laso, en un sector que ha crecido mucho.

Su perfil y sus intereses también difieren mucho de lo que hasta ahora se ha conocido de las intenciones de Industria para la nueva regulación que sustituya a partir de septiembre al Real Decreto 661/2007.

Si la primera propuesta de Industria, que adelantó CincoDías, viera la luz tal y como está, el máximo de potencia que se permitiría por instalación sería de dos MW. ASIF también era favorable a la limitación del tamaño de las plantas por debajo de 10 MW. Sin embargo, tal y como explicó Javier Gorbeña, vicepresidente de la asociación y consejero delegado de Bergé Generación, ellos sí apoyan las plantas solares grandes. Señaló que estas instalaciones 'son más eficientes en la búsqueda de reducción de costes'. La Asociación expresó, como uno de sus objetivos, maximizar la eficiencia en costes de esta energía para alcanzar la paridad con los combustibles fósiles a medio plazo.

Además, la nueva asociación tampoco quiere que se impongan cupos a la instalación de potencia fotovoltaica. Según la propuesta de Industria, el máximo permitido para instalar en 2009 serían 300 MW. La Asociación afirmó que el sector tiene capacidad para tener instalados 10.000 MW en 2016. La organización espera 'hablar en pocos días' con Industria acerca de la regulación. Están de acuerdo en la necesidad de reducir las primas para lograr una 'rentabilidad sana y no especulativa' que garantice unas tasas de retorno del 8%, señaló Laso.
Abogan por marcar una normativa de calidad

Además de la búsqueda de la eficiencia en costes para alcanzar la paridad con los combustibles fósiles, la nueva asociación se ha planteado también, entre sus objetivos, 'impulsar la calidad y la tecnología en el sector'.

De hecho, Juan Laso remarcó que abogan por 'una normativa de calidad exigente, unos estándares y un control de su cumplimiento'. Gorbeña, en concreto, señaló que 'el crecimiento exponencial de la industria fotovoltaica ha permitido la proliferación de instalaciones que no cumplen los mínimos de durabilidad ni tienen capacidad para generar la energía que se espera de ellas'.

Gorbeña señaló los riesgos que esta situación introduce en el trabajo y en las inversiones y apoyó que las obligaciones de calidad se incluyan en la nueva ley.

Ojo, que de lo que estamos hablando es de la posibilidad de instalar una potencia equivalente a la de 10 centrales nucleares de tamaño medio grande en menos de 8 años, y con dependencia cero del exterior.

Kaprak63 · #**877** (**permalink**) 10-jul-2008, 21:10

La ecoeficiencia en la construcción puede dar mucho juego en la autosuficiencia energética.

Cita:

Ingenieros de EEUU diseñan ventanas que pueden captar energía solar

MADRID.- Imbuidos en un mundo de continuas crisis, controversias y carencias energéticas, cada rayo de Sol que acaricia nuestras ventanas se convierte en un valioso recurso con que alimentar nuestras crecientes necesidades.

Así ha debido pensar un equipo de ingenieros de Estados Unidos, cuyo empeño es que los cristales que iluminan nuestras casas sirvan también, en un futuro cercano, para generar parte de la electricidad que consumimos.

Las ventanas recolectoras de energía, que se presentan en la última edición de la revista 'Science', absorben la máxima cantidad de posible de luz (hasta un 80%) a lo largo de toda su superficie y la concentran en un solo punto, situado en el extremo del vidrio, donde hay una placa fotovoltaica que transforma el calor del Sol en energía eléctrica.

La luz que, aún así, atraviese esta primera ventana, todavía podría recogerse con un segundo cristal interior, que haría más eficiente el sistema. Con esta configuración doble, los investigadores han obtenido una eficiencia de conversión energética del 6,8% (es decir, ese porcentaje de luz solar se transforma realmente en electricidad).

Un panel fotovoltaico convencional, de silicio cristalino, ofrece una eficiencia media algo mayor, de entre el 12% y el 14%, según datos facilitados por la Asociación de la Industria Fotovoltaica (ASIF).

En cualquier caso, el nuevo ingenio no es incompatible con las placas solares convencionales, ya que el sistema de ventanas podría añadirse a una instalación de paneles tradicional, e incluso podría aplicarse el nuevo recubrimiento de las ventanas sobre una célula fotovoltaica fina para potenciar su eficacia.

"En este caso, el sistema combinado posee una una eficiencia un 20% mayor que la película de la célula solar sola", según señala a elmundo.es Jon Mapel, ingeniero del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) y principal autor de la investigación.

La tecnología actual, según este investigador, tiene varias desventajas a las que no estarían expuestas las nuevas ventanas recolectoras: "Los concentradores solares convencionales persiguen al Sol para generar altas intensidades de luz, frecuentemente mediante el uso de grandes espejos móviles que son caros de desarrollar y mantener. Las células solares en el punto focal de los espejos han de ser enfriadas, y la instalación desperdicia espacio a su alrededor para no dar sombra a los concentradores vecinos. Estas circunstancias añaden un coste sustancial al sistema".

Otra característica de los nuevos vidrios sería su facilidad de instalación, por lo que podrían añadirse sin problemas a construcciones difíciles de rehabilitar. "Las ciudades tienen mucha superficie en fachadas y tejados que se podría utilizar", indica Antonio Ruiz de Elvira, catedrático de Física de la Universidad de Alcalá y responsable del proyecto Ciudades del Futuro, adscrito al Foro Europeo del Clima.

Aunque este experto se muestra partidario de los paneles tradicionales, que pueden situarse en la pared del edificio, reconoce que "las ventanas tienen la ventaja de reemplazarse con facilidad, mientras que recubrir [con nuevos paneles] una fachada antigua es imposible".

El sistema se basa en una vieja idea, desechada en los años 70 por su escasa eficiencia, pero que ahora podría abrirse camino, según creen sus creadores, gracias a diversos avances en el campo de la óptica que han multiplicado la capacidad de recolectar luz. Es decir, energía.

"En la práctica, hemos añadido una pequeña concentración extra de barniz que recoge toda la luz absorbida por las moléculas de barniz que la rodean", explica Mapel. El resultado es que antes la mayor parte de la energía se perdía por el camino y jamás alcanzaba la célula fotovoltaica, encargada de convertirla en electricidad.

Pero con el nuevo método, Mapel y sus colegas esperan que sus ventanas solares estén en el mercado de aquí a tres años y puedan rebajar de forma sustancial el coste de la energía proveniente de nuestra estrella.

Andalucia Lamentable · #**878** (**permalink**) 11-jul-2008, 14:51

Estamos teniendo en los ultimos 3 o 4 meses mas avances y noticias de renovables, que en años!

Me temo que esta vez el cambio sera irreversible.

Pillao · #**879** (**permalink**) 11-jul-2008, 15:43

Cita:

Iniciado por Andalucia Lamentable

Estamos teniendo en los ultimos 3 o 4 meses mas avances y noticias de renovables, que en años!

¿Noticias, o publicidad?...

Cita:

Me temo que esta vez el cambio sera irreversible.

Si, menudo cambio nos espera...

Aviso para navegantes:

Energías Renovables

Staring at the Sun · #**880** (**permalink**) 11-jul-2008, 23:54

Cita:

Iniciado por Andalucia Lamentable

Estamos teniendo en los ultimos 3 o 4 meses mas avances y noticias de renovables, que en años!

Me temo que esta vez el cambio sera irreversible.

En parte nutro mi trabajo de las noticias que dejáis por aquí. Os lo agradezco mucho. Pero últimamente no me da tiempo de procesarlas, coincido contigo.

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