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  #731 (permalink)  
Antiguo 26-jun-2008, 12:53
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Otro país que se apunta a la energía eólica es Argentina. Este tipo de generación de energía debe estar en ese óptimo compromiso de desarrollo, costes y tecnología accesible, que se está revelando como una excelente opción para completar el mix de las renovables.

Cita:
Argentina comenzará a producir turbinas eólicas de gran potencia



Hace unos meses les contábamos que en Argentina habían comenzado a producir en masa unas turbinas eólicas de baja potencia, pero al parecer ahora se han subido al carro de los aerogeneradores grandes, con la Eolis-15, de 1,5 megavatios de potencia y casi 80 metros de altura.

Dos provincias de Argentina, Río Negro y Neuquén, junto con el Ministerio de Ciencia y Tecnología y dos municipalidades con regalías petroleras -Cutral-Có y Plaza Huincul, se han unido para desarrollar el aerogenerador Eolis-15, una turbina de energía eólica diseñado por Invap para vientos de alta velocidad.





La provincia de Río Negro ha financiado el diseño, con un millón de dólares, Neuquén y los municipios, más el Ministerio de Ciencia, participarán en la inversión para las pruebas y puesta a punto de los prototipos, hasta llegar a la homologación internacional. Para esto necesitarán al menos 15 millones de dólares y podría tardar unos tres años.

O sea que dos provincias petroleras, están apostando a la energía eólica, a la industria, más que nada porque su principal meta es exportar, más que usarlas localmente.

Igualmente ya hay empresas que quieren instalarlas en la Patagonia, que no sólo tiene buenos vientos en Río Negro y en Neuquén, sino en Chubut, Santa Cruz, y Tierra del Fuego.

Ente la alta demanda que hay en el mundo de aerogeneradores, a veces con cuatro años de espera, son buenas las expectativas para exportar. Pero espero que no se queden en ello, y que se promueva la energía eólica en la Argentina misma, que tiene tanto potencial.
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Antiguo 26-jun-2008, 19:22
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Cita:
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La verdad es que la teoría de la conspiración sobre Villar Mir, es cuando menos, interesante.

A mí me pasa exactamente igual cuando leo rendimientos próximos al 20%, pero imagino, que si fuera empresario habría que vender la moto de alguna manera ¿Quién se cree los consumos de los vehículos cuando adquiere uno? ¿Que se puede llegar a ese consumo? Nadie lo duda, pero como mucho en el 5% de utilización del mismo.

Creo, y puede que sea excesivamente optimista en este sentido, que de aquí a 5 años puede haber una auténtica revolución en los materiales disponibles para la energía solar fotovoltaica. Entre otras cosas porque se puede convertir en una industria estratégica y, lógicamente, en los países de cierto tejido industrial y que estén situados en las latitudes apropiadas, no pueden dejar escapar semejante filón económico.

Hay un mundo más allá del silicio. Un mundo jodido, pero existir existe. Uno de los proyectos más interesantes que he leído ha sido el incremento de la eficiencia por parte de Sony e IBM en las células de película delgada. Incrementos que son tremendamente alentadores.

Otro proyecto aunque a un plazo algo mayor lo veo en los nanoflakes que basan su eficiencia, supuestamente real, en el uso de nanotecnología con materiales bastante más baratos que los bloques monocristalinos de silicio de extremada pureza.

Los nanotubos de carbono han venido para quedarse, y las técnicas de producción a gran escala están a punto de desarrollarse.

Eso de que el barril se haya puesto por encima de los 120 pavos, y con pocos visos de bajar en el futuro próximo, ha espoleado a muchos proyectos que estaban en stand by y que hasta que no se ha llegado a estos niveles, en las cotizaciones del crudo, no tenían viabilidad económica.

España puede aportar a las energías renovables, pero sus limitaciones son evidentes. Y cuando me refiero a España, me refiero a los empresarios españoles. El I + D + i directamente no existe. No hay ningún país con el producto interior bruto de España con un aporte a esta partida tan paupérrimo. La década prodigiosa ha terminado de joder el esperable incremento en este aspecto en tiempos de bonanza económica.

Los políticos ya sean los tipos serios como Rajoy, o los chikilicuatres como el Presi, son unos pintamonas. Unos títeres gesticuladores que se agitan con los hilos de los verdaderos poderes en la sombra. Se deben al engaño del electorado en general y a los grandes grupos económicos en particular.

No es cuestión de ir jodiendo a los que te pueden complicar la vida a base de bombardeo mediático, o a base de cortes fortuitos en el flujo eléctrico para presionar en el régimen tarifario.

Creer que el panorama empresarial español puede cambiar, o la actitud de este, por el cambio político, es como creer que un creyente va a dejar de serlo porque en la parroquia de su barrio se ha pillado al cura metido en un red de pederastia.

En cuanto al tema de las nucleares, sinceramente no creo que sea ningún negocio si papá Estado, (o sea contribuyentes como usted o como yo) no está ahí para supervisar esas pequeñas minucias colaterales que entraña este tipo de generación, como por ejemplo el pago del seguro de una nuclear ¿Existe alguna aseguradora en el mundo que cubra los riesgos del funcionamiento de una nuclear? Sí sabe de alguna me encantaría saberlo.

Digo yo que si fuera un chollo, se estarían pegando de hostias para vender la poliza, porque tiene que costar una pasta de cojones.

Nuclear tenemos para rato pero que se incremente sustancialmente en el mix eléctrico, me temo que lo tienen muy complicado. Y eso lo dice en sus informes hasta el propio lobby nuclear.

¿Cuál es pues la solución?

No tengo ni la más remota idea pero lo que está claro es que en este país de especuladores, todo lo que no sea un marco legislativo bien diseñado y unos mecanismos de control que supervisen de manera hipotéticamente independiente, a las renovables, la fotovoltaica en particular, daría lugar a una burbuja especulativa fotónica ventúrica, que ríase de la del ladrillo.
España está a tiempo de hacer algo en termosolar. La tecnología requerida no es especialmente compleja y está presente en España, junto con personal adecuado. De hecho ya se está haciendo. Lo curioso es que no se le de más empuje, porque esto es riqueza para todo el estado.
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  #733 (permalink)  
Antiguo 26-jun-2008, 19:27
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Frente a los elevados precios del carburante, mejor que quedarse en la teoría, algunos pasan a la práctica. Este tío va a recibir encargos de sus vecinos. En el enlace hay videos.

DIY Electric Motorcycle Kicks Butt, Gets 300 eMPG | Hypermiling, Fuel Economy, and EcoModding News - EcoModder.com
Cita:
DIY Electric Motorcycle Kicks Butt, Gets 300 eMPG

June 24th, 2008 by Benjamin Jones



A year ago, EcoModder forum member Ben Nelson got an old, non-running motorcycle and converted it to electric drive. He’d never had a motorcycle before and wasn’t an expert with electric vehicles, but in true DIY nature, he learned as he went along.
The bike was never designed to be a fast, flashy race bike, but rather a cheap and effective way to get around town in style. Ben is currently building an electric car, but by all accounts a motorcycle is a great (and slightly less expensive) step down the road to electric vehicles. In the end Ben had built himself a motorcycle with speed up to 40 mph and a range of around 15 miles, all for less than $2000. The best thing about the conversion is that, unlike many, it is completely street legal, with full registration and insurance.
Here’s what Ben has to say about the costs of this project:
$100 for original cycle
$500ish for motor (used on Ebay)
$300ish for New Alltrax AXE 48v 300 amp programmable controller
$160 EACH for 4 Optima yellow top 55AH batteries.
I am also including in this total cost, a motorcycle safety class, new helmet, a year of insurance, lots of little trips to the hardware store, etc.
So, the total cost for the bike was really only about$1500, with a few new parts (like the controller) that could’ve been found used if you’re running on a tighter budget. Currently, the bike is only using three of those four batteries, as Ben is trying to find out how to mount the 4th battery and up the bike to 48 volts.
Comparing the energy content of gasoline to that used by the motorcycle, Ben’s determined that on average, his bike gets the equivalent of 300 mpg:

This shows that not only is the electric version more efficient, but if you crunch the numbers comparing the current price of gas to the price of grid energy, you’ll see that this motorcycle is not only cool and environmentally friendly, but has the potential to save a bit of money. For more info on eMPG, check out this thread.
However, Ben’s story isn’t all gumdrops and happy endings. One day, while out riding the motorcycle he managed to blow up the controller. He and the bike are fine and he’s got it going again, but when attempting a DIY project like this, especially because it involves a vehicle responsible for your safety, it’s always good to go in with open eyes and be ready for the unexpected. That said, it wasn’t as dramatic as it sounds.
Besides being a great ecomodder, Ben is also pretty good with video. Check out these two that he put together, the first one is his neighbor’s reaction to the electric bike and the second is Ben talking about the project:






For more depth about the building and the tech specs behind this bike, check out Ben’s site and his build thread. More inspiration for EV motorcycles can be found at the motorcycle section of the Austin EV album. You can even find Ben’s bike on there.
UPDATE: I talked to Ben and he told me that he had in fact added the forth battery, and that with that and the system running 48v his top speed has been increased to 45 mph and the range to 20 miles. Sorry for the error!
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Antiguo 27-jun-2008, 03:15
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Hay algún ingeniero que viva cerca de la fabrica de BP en Tres Cantos, la antigua Lucent, o de Silicio Solar en Puerto Llano y que pueda comprobar que linea electrica llega a la fabrica o si tiene su propia super subestación. Es para estimar cual es la TRE de la fabricación de una celula solar fotovoltaica.
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Antiguo 27-jun-2008, 10:39
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Parece las expectativas de producción de células fotovoltaicas, van por muy buen camino.

Cita:
Las inversiones en células fotovoltaicas igualarán a las de los semiconductores en 2010

Viernes, 27 Junio 2008 - sunshine

Todos los días encontramos nuevas evidencias del boom que está experimentando la industria de la energía solar. El grupo de investigación de mercado iSuppli ha informado que las inversiones a nivel mundial en la producción de células solares, igualará a la de los semiconductores para 2010.





La producción global se espera que pase de los 3.5 GW de 2007 a 12 GW en ese año.

Las empresas capaces de producir 1 MW o más de células fotovoltaicas, pasarán de las 90 o 100 existentes en 2007 a quizás 400 en 2010. Las que sean capaces de producir 1 GW anual (hace poco comentamos el caso de una que ya lo hace) comenzarán a surgir pronto.
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  #736 (permalink)  
Antiguo 27-jun-2008, 12:21
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Volvo un compromiso con el crecimiento sostenible. Si es que una industria de automóviles puede tener semejante atributo.

Cita:
Volvo utiliza energía hidroeléctrica para dos de sus fábricas


Las instalaciones de Suecia y Bélgica utilizan únicamente electricidad generada a partir de energía hidráulica.

En 1982, Volvo Cars se centró en el estudio de las fuentes renovables para su posterior aplicación. Así surgió la idea de utilizar el calor residual de las refinerías colindantes a modo de calefacción en la fábrica de Torslanda. Seis años más tarde, se empezó a utilizar el gas natural. El objetivo actual es sustituir este combustible por biogás renovable.





Otra medida que promueve Volvo Cars para conseguir la implantación de energías inocuas para el clima en Europa, es el uso de energía hidroeléctrica. Sus fábricas en Suecia y Bélgica recurren únicamente a estas energías. «Esta acción forma parte de nuestro avance continuo hacia la producción inocua para el clima, tanto en lo que respecta a impacto directo como indirecto sobre el clima. En un futuro estudiaremos también el uso de otras fuentes de energía en nuestras unidades de producción, como el biogás y la energía eólica», comenta Magnus Hellsten, vicepresidente primero de fabricación de Volvo Cars.



Sus proveedores, Vattenfall y Electrabel, venden certificados para garantizar que toda la electricidad suministrada en los dos países al constructor sueco, se ha generado a partir de energía hidráulica. «Nuestro objetivo es utilizar las energías renovables todo lo posible y la generación hidroeléctrica es la mejor alternativa que, de momento, pueden ofrecernos nuestros proveedores», señala Hellsten.

Por cierto, parece ser que no pasa por su mejor momento puesto que Ford piensa deshacerse de ella. Tal vez sea adquirida por una corporación china.
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  #737 (permalink)  
Antiguo 28-jun-2008, 11:47
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En cierto sentido se confirman las hipótesis de aquellos que afirmábamos que la mayoría de los grandes fabricantes de vehículos se encontraban en fuera de juego. Debido, fundamentalmente, a la descomunal subida del precio del crudo.

Algunos, parece, que ya están haciendo los deberes.

Cita:
Mercedes quiere dejar de producir coches que utilicen petróleo


Una buena noticia en la industria automotriz, Mercedes-Benz quiere dejar de fabricar y diseñar vehículos que necesiten petróleo para funcionar. De aquí a siete años se centrarán tan sólo en coches híbridos, eléctricos, con pilas de combustible o con biocombustibles. Incluso también investigarán combustibles alternativos, y cómo mejorar la eficiencia.





Dicen que para 2010 ya tendrán un modelo accesible de coche híbrido. También quieren sacar un Smart que sea totalmente eléctrico y con cero emisiones de gases.

Por ahora están buscando diseñar y producir dos tipos de vehículos, a pila de combustible y a batería. Que no son tan sólo modelos en desarrollo, sino que ya tienen prototipos y todo. Pero según dijeron recién serán lanzados al mercado para 2010.

Esperemos que lo cumplan, ya que sería un golazo que empresas tan importantes como Mercedes, se vuelvan renovables. Ya que al parecer los planes son no sólo de volver eléctricos a los coches, o de utilizar combustibles renovables, sino que las plantas de fabricación estén alimentadas de energías renovables, y que los coches también sean fabricados con partes reciclables.
En principio, una muy buena noticia.
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  #738 (permalink)  
Antiguo 28-jun-2008, 13:21
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Parece que los tiros pueden ir por aquí, coche ligeros , y multienergeticos .En este caso energia solar , electrica , humana y combustible fósil .

Cita:
Hungarian innovative eco-car: Antro Solo Prototype
19 06 2008

Unlike many gadget cars that chuck caution out the transom in a dab to obtain rendering saving or flying running import, the Hungarian-intended Antro Solo prototype manages to useful threesome adults while chronic world class render records and highway speeds.

Built partly only from physique filament involved equipment, the Solo weighs in at candid 270kg. Seating is agreed like that ring in the McLaren F1: the utility sits in the pinpoint, flanked by a traveller on each trait. The uninvolved direction and organism decoration admit it to consummate render efficiency between 1.5L and 2.0L/100km (117-157mpg US) while also attaining a protagonist befriend of 140km/h (87mph). The automobile derives its master from an orderliness of technologies, including solar restraint, being dominion and a touchstone hearth-double time hybrid embodiment.

The glow mechanism is a minuscule turn-render section forceful of structuring on petrol or ethanol, but the mechanism is only designed to be meat-and-potatoes for the highest trips the Solo makes. Short trips, between 15km-25km, can be made on solar duty comfortless, gratitude to the huge display of high-efficiency solar panels deep across the outline’s dump. The reins in smallest of each traveller can also be used to noesis the shaper, which supplies the ******** in the automobile’s batteries, articulation to chalk up the automobile in lickety-separation-only bag, gossip the AFP. Once the person sway is empty, or, when trek individual, the incandescence engine kicks into shift things along.

Read more (photo)!!

Already shapely in precedent aim, the car was lately displayed at the Budapest Museum of Transport (Hungary) for compel and conspicuous keeping watch. Volume buildup is to be to settle in 2012, with the outlay of the Solo to boon around €12,000 (US$18,000). An extreme plan, titled the Duo and dupe scope for sextet but individual essentially coextensive, could find out. There are equivalent diplomacy to make the Duo durable of being split into two Solos with ungrudging 10 summary of ball game.

The general wrap is a persuasive but dauntingly arduous oneness of technology, harmony and conception. If the conglomerate can in naked truth apprehend exterminate accumulate daily grind inside four dotage, while concursion the, something wellbeing standards and still achieving its unfolding and efficiency specifications, and ultimate it at the projected penalty figure, the car throw in be an abscond attainment. Nevertheless there view be no poverty of hurdles to mark along the way.


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  #739 (permalink)  
Antiguo 29-jun-2008, 18:41
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La llegada de los minicoches propulsados por energía eléctrica puede experimentar una intensa eclosión a finales de la década. Hay multitud de proyectos en marcha y el punto flaco de estos, el almacenamiento de energía eléctrica evoluciona a un ritmo impensable hace tan sólo una década.

Ahora, los fabricantes japoneses que atesoran una enorme experiencia en el diseño de baterías para dispositivos portátiles de bajo consumo están usando esa experiencia y la están trasladando a dispositivos de almacenamiento unos órdenes de magnitud superiores.

Cita:
Prototipo eléctrico del Subaru Stella

Subaru utilizará el G8 Hokkaido Toyako Summit que se celebrará en Japón el próximo mes para presentar el Plug-in Stella Concept, un nuevo prototipo eléctrico basado en el compacto, o más bien “kei car”, Stella dentro de un programa de pruebas para comprobar el desarrollo de estas tecnologías y su implantación en el mercado. El vehículo forma de la colaboración con la Tokyo Electric Power y su sistema eléctrico que ya se vió con anterioridad en el pequeño R1e.





La parte esencial resulta de una combinación de un pequeño motor eléctrico de 40kW/54 Cv de 150 Nm de par máximo instantáneo junto a unas baterías de ion litio que permiten rozar los 80 km/h y los 80 km de autonomía, que en inicio no es muy alta debido a los 1.060 kg de peso del vehículo. La tecnología de estas baterías permite realizar cargas rápidas y parciales que, al contrario de lo que ocurre en otros vehículos eléctricos, no “vícia” la batería ni afecta a la vida útil de la misma.

En modo de carga rápida, se puede alcanzar un 80% de la carga total en tan solo 15 minutos, un tiempo muy razonable a pesar de las relativas pocas prestaciones del todavía prototipo. Además, y sin dejar de resultar al menos curioso, conectándolo a un enchufe eléctrico convencional la batería puede alcanzar el 100% de la carga en 8 horas.

Cinco vehículos serán utilizados para la presentación, siendo cuatro de ellos para transportar a oficiales del gobierno japonés hasta el evento y el último para exponerse dentro del recinto y ponerse a disposición de los que lo quieran probar.
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  #740 (permalink)  
Antiguo 29-jun-2008, 19:10
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La llegada de los minicoches propulsados por energía eléctrica puede experimentar una intensa eclosión a finales de la década. Hay multitud de proyectos en marcha y el punto flaco de estos, el almacenamiento de energía eléctrica evoluciona a un ritmo impensable hace tan sólo una década.

Ahora, los fabricantes japoneses que atesoran una enorme experiencia en el diseño de baterías para dispositivos portátiles de bajo consumo están usando esa experiencia y la están trasladando a dispositivos de almacenamiento unos órdenes de magnitud superiores.


Tengo por seguro que el transporte de "cortas distancias" o intraurbano, va a tener una evolucion impensable en la proxima decada.

No creo que en 10 años veamos muchos vehiculos urbanos con motor 100% de explosion.
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