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  Burbuja.info - Foro de economía > Foros > Temas calientes > El F-22 Raptor, el caza más avanzado de los EEUU, asfixia a sus pilotos
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Por cierto, ¿a que no sabéis dónde se fabrica el titanio con el que se hacen el F-22 y el F-35?

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Misterio aéreo: el F-22 Raptor asfixia a sus pilotos

Misterio aéreo: el F-22 Raptor asfixia a sus pilotos El caza aterrizó con un piloto en estado de emergencia

Publicado: 11 jul 2012 | 14:32 GMT Última actualización: 11 jul 2012 | 15:46 GMT 117 AFP / Ben Stansall

La semana pasada se registró el vigésimo tercer caso de hipoxia en un piloto de avión caza F-22 Raptor, esta vez fue en Hawái. Pese a las declaraciones de la Fuerza Aérea estadounidense de estar trabajando ampliamente para descubrir el “misterio de la hipoxia” en los pilotos del avión más caro del mundo, el caza F-22 Raptor, otro de ellos casi fue asfixiado por su propio avión pero pudo aterrizar exitosamente, informaron este martes los medios del país. "Acabamos de enterarnos de otro incidente de hipoxia, el piloto se declaró en estado de emergencia fuera de Hawái el pasado viernes y aterrizó exitosamente", dijo a los periodistas el senador demócrata por Virginia Mark Warner.

Ahora, el incidente será revisado en un período de treinta días, pero seguramente se trata de otro indicador de los problemas del sistema de oxígeno de los Raptor, que ya antes habían provocado el rechazo de algunos pilotos de la Fuerza Aérea de EE.UU. a usar el Raptor. De momento, el “culpable” de los incidentes es el sistema de generación de oxígeno. Anteriormente, se consideró como otra causa los trajes antiG de los pilotos, pero ya fueron sustituidos. Mientras tanto, los Raptor lejos de infundir miedo a sus posibles adversarios, tienen permitido volar solo cerca de sus bases, para aterrizar de emergencia y salvar la vida de aquellos valientes que se atreven a pilotar a este caza invisible de quinta generación.


After Grounding Raptors, USAF Eyes Other Jets' Oxygen Systems | Defense News | defensenews.com

After Grounding Raptors, USAF Eyes Other Jets' Oxygen Systems


Entire U.S. Stealth Fighter Fleet Grounded | Danger Room | Wired.com

Entire U.S. Stealth Fighter Fleet Grounded


America's pricey F-22 Raptor fighter jets grounded after pilots report 'lack of oxygen' during flights | Mail Online

America's pricey F-22 Raptor fighter jets grounded after pilots report 'lack of oxygen' during flights
By DAILY MAIL REPORTER
UPDATED: 10:16 GMT, 29 February 2012

Última edición por Guido-Fawkes; 21-sep-2012 a las 20:03


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Hoyga ¿y lleva bocina?

Última edición por Trollaco del copón; 21-sep-2012 a las 20:11


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Grande Putin.


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Donde esté el Sukhoi PAK FA T-50, que se quite ese sarcófago con alas.


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Titanio ruso conquista el cielo | Metalurgia

Titanio ruso conquista el cielo

por Vladímir Kalinin
La compañía Boeing presentó en julio su novedoso avión Boeing 787 Dreamliner, muy esperado por las mayores líneas aéreas del mundo.


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SOCIOS | MOSCÚ (RUSIA) | 29 DE AGOSTO DE 2007

Rusia será una de las primeras que podrá adquirirlo. Es justo porque los principales elementos de la nave fueron desarrollados en el Centro de Estudios abierto por Boeing en Moscú, según explicó el diseñador jefe del avión, Jim Morris. Los ingenieros rusos habían diseñado los elementos de la proa del fuselaje, los pilones de anclaje de motores, el borde delantero de las alas, las aletas compensadoras y las estructuras del tren de aterrizaje hechas de titanio. El titanio, a propósito, lo había suministrado la corporación rusa VSMPO-Avisma. El contenido de ese metal en el Dreamliner alcanza un 20%.

No todos los países -incluso los más industrializados- han podido asimilar la producción y la tecnología de elaboración del titanio, el más ligero de los metales y a la vez el más resistente. El mayor problema de su producción es el grado de pureza, porque la más mínima impureza lo hace frágil. En 1948, los norteamericanos habían fundido el primer lingote industrial, y poco después lo supieron hacer los metalurgos rusos. Hoy día, Rusia y EEUU son socios en el sector aeronáutico. Ello ha sido posible gracias la tecnología rusa de elaboración del titanio y de los productos fabricados a partir de sus aleaciones. Asimismo vale destacar la corporación VSMPO-Avisma.

El mayor productor de titanio en el mundo -y prácticamente el único en Rusia- es la planta siderúrgica de Verjnesáldinsk en los Urales. Pues aprovechando sus instalaciones fue creada la corporación VSMPO-Avisma.


El primer lingote de titanio fue fundido en la planta de Verjnesáldinsk en 1957. Ya para finales de los 70 esa empresa llegó a ser una de las primeras del mundo en la producción de lingotes y laminados de aleaciones de titanio. Hacia finales de los 80, la planta convirtió a Rusia en el líder mundial en dicho sector. La corporación VSMPO-Avisma llegó a ser empresa élite del complejo militar-industrial de Rusia dotada de los más modernos equipos.

VSMPO es el principal suministrador de titanio para la mayoría de los proyectos aeroespaciales: aviones comerciales Tu-154, Tu-204, IL-86,

IL-96 y An-124, helicópteros Mi y aviones de combate Su, MiG y Tu. El titanio conquistó el cielo y seguidamente partió al espacio. Fue empleado para construir el transbordador soviético Energía-Burán y la estación internacional Soyuz-Apolo. En la Tierra, se utilizó en la industria naviera cuando se procedió a construir submarinos de propulsión nuclear.

La corporación VSMPO-Avisma es hoy el suministrador número uno de productos de titanio para compañías tan importantes como Boeing, Airbus, Embraer, Goodrich, Snecma, Rolls-Royce y Pratt&Whitney.

El titanio ruso también se aprovecha en la construcción de instalaciones químicas, en el sector de energía atómica y en la producción de implantes médicos.

En el mercado ruso, VSMPO-Avisma cubre todas las necesidades en productos de titanio de las empresas aeronáuticas, militares, metalmecánicas y otras. Es un socio fiable de más de un millar de clientes en Rusia y otros países participantes en la Comunidad de Estados Independientes (CEI). Vale citar empresas como Sukhoi, Irkut, Aviant, UMPO, Saliut, Saturn, PMZ y Motor Sich.

VSMPO-Avisma ha sido homologada prácticamente por todos los productores mundiales de material aeroespacial. Es la única compañía en Rusia que ha acaparado más de 250 certificados internacionales de calidad.

Tratándose del Boeing 787 Dreamliner, para ese avión se desarrolló una nueva aleación de titanio. Creada por los especialistas de VSMPO-Avisma, es una aleación altamente resistente que recibió el nombre de VST 5553. Se empleará en nuevos tipos de estampados.

La corporación VSMPO-Avisma es, además, el principal suministrador de titanio para el constructor aeronáutico europeo Airbus, competidor de la compañía norteamericana Boeing. El tren de aterrizaje del avión Airbus A380 lleva una viga horizontal considerada la más grande del mundo. Es un estampado de titanio elaborado en la planta de VSMPO-Avisma en los Urales. En ningún otro lugar del mundo saben hacerlo. Este año se empezará a trabajar en el proyecto Airbus A350, para el cual la corporación rusa también elaborará estampados.

Por último, cabe mencionar el novedoso avión ruso para rutas regionales Sukhoi SuperJet100. El titanio que contiene está presente en pequeñas cantidades, pero en piezas muy importantes. Claro, es el titanio de VSMPO-Avisma.

Esta corporación rusa hoy participa casi en todos los proyectos aeronáuticos de dimensión mundial y ayuda a cumplir los sueños más atrevidos de los diseñadores de aviones.

Los productos de la corporación VSMPO-Avisma, destinados a la industria aeronáutica, se exhiben en el Salón Aeroespacial Internacional MAKS 2007 inaugurado esta semana en Zhukovski, provincia de Moscú.

(Versión abreviada. Artículo publicado íntegramente el 19 de agosto de 2007 en la Revista Militar Independiente) .

Vladímir Kalinin

Fuente: Ria Novosti, 23/ 08/ 2007.

Vladímir Kalinin


El valle del titanio emerge en las montañas | Rusia Hoy

El valle del titanio emerge en las montañas

1 de diciembre de 2010
Irina Filátova, The Moscow Times
El primer ministro, Vladimir Putin, declaró el pasado jueves la intención del gobierno en crear una zona económica especial llamada “Valle del Titanio” en el distrito federal de los Urales. El proyecto podría costar 40.000 millones de rublos (unos 1.300 millones de dólares) y fabricaría productos para los sectores aeronáutico, automovilístico, naval y médico.


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Foto de Kommersant
“En las próximas dos semanas presentaremos un decreto gubernamental para la creación de una zona económica especial que ofrecerá una serie de ventajas, entre las que se incluyen privilegios aduaneros”, declaró Putin durante su visita a la región de Sverdlovsk.

Putin visitó las instalaciones de las corporaciones industriales más destacadas de la región, entre las que cabe destacar VSMPO-Avisma, el mayor productor de titanio del mundo.Señaló que los fondos para la zona económica se asignarán en el presupuesto del año 2012, aunque las obras de infraestructura comenzarán el año que viene.

La propuesta creará “una base tecnológica nueva” para los productores de titanio y permitirá atraer nuevos socios, dijo Putin.

El proyecto prevé la creación de 20.000 puestos de trabajo, informó Bloomberg citando los documentos facilitados por el gobierno de la región de Sverdlovsk antes de la visita de Putin.

Asimismo, Chemezov indicó que ”entre las empresas que podrían iniciar su producción en el Valle del Titanio figuran el Grupo Rolls-Royce y Goodrich, que suministra componentes a los sectores de aeronáutica y defensa”.

Según afirma Mijaíl Voyevodin, presidente de VSMPO-Avisma,”en los últimos años,la compañía ha invertido un total de 700 millones de dólares en un proceso de modernización y se propone invertir 500 millones de dólares más hasta el año 2015,

Alexander Misharin, gobernador de la región de Sverdlovsk, indicó que ”el volumen de inversión en la región de alcanzará el nivel anterior a la crisis de 2008, con 240.000 millones de rublos en el presente año”.En Rusia hay dieciséis zonas económicas especiales o territorios que ofrecen ventajas económicas a los inversores.Entre las cuales se esncuentrandos zonas industriales, cuatro zonas de innovación, ocho zonas de turismo y dos puertos.

Putin también participó en la inauguración de un horno de arco eléctrico en la planta siderúrgica del fabricante de tubos Chelpipe, en Pervouralsk. Chelpipe, también conocida como ChTPZ, invirtió 19.000 millones de rublos en el proyecto,en la suma se incluye un crédito del Sberbank por valor de 8.000 millones de rublos.

La nueva planta siderúrgica, con capacidad para 950.000 toneladas métricas anuales de acero, suministrará a Chelpipe sólidas palanquillas para tubos. Las instalaciones funcionarán a su máxima capacidad el año que viene.

Putin declaró durante su visita a Uralsky Lokomotivny Zavod, la empresa conjunta creada entre Siemens y el Grupo Sinara de Rusia, que “ en el futuro Rusia podría empezar a fabricar los trenes Sapsan de alta velocidad para Ferrocarriles Rusos”.
En la actualidad, Siemens suministra los trenes Sapsan que prestan servicio entre Moscú y San Petersburgo y también entre Moscú y Nizhny Novgorod.
“Las perspectivas son buenas”, señaló Putin. “Los buenos proveedores permiten regionalizar la producción no sólo de los Lastochka, sino de otros trenes de nueva generación, por ejemplo los Sapsan”, dijo Putin, según fuentes de RIA-Novosti.



La empresa alemana firmó un contrato con Ferrocarriles Rusos, o RZD, en 2009 y 2010 para suministrar 54 trenes Desiro Rus, también llamados Lastochka, que entrarán en funcionamiento durante las Olimpiadas de invierno de Sochi en 2014.

Asimismo, las dos partes firmaron un memorándum en el mes de julio para suministrar otros 240 trenes durante los próximos diez años.

El primer ministro señaló que “RZD podría asociarse con Siemens para la puesta en marcha de un programa de desarrollo del tráfico ferroviario de alta velocidad en Rusia” y añadió “que el programa podría incluir el mantenimiento de las bases de la vía, además de la fabricación de vías y trenes”.

El programa podría convertirse en un proyecto conjunto de gran envergadura con la empresa alemana “por muchos, muchos años”, señaló el primer ministro en una reunión con el presidente de Siemens, Peter Loescher.

“… en tal caso, nos interesaría concentrar aquí la producción,” dijo Putin, según la agencia Interfax.

La flota de Sapsan de Ferrocarriles Rusos cuenta con ocho trenes y prevé la adquisición de vehículos nuevos. RZD podría comprar entre cuatro y ocho trenes más, declaró el vicepresidente de la empresa, Valentin Gapanovich, según informó RIA-Novosti.

Gapanovich señaló que la fabricación local de trenes de alta velocidad podría comenzar en el futuro, aunque en la actualidad la infraestructura no está preparada para tal fin.

Última edición por Guido-Fawkes; 21-sep-2012 a las 20:35


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Llevan desde el 2005 con esa historia pensándose si le ponen una unidad extra de oxigeno o no. Dejando a la flota de aviones cada dos por tres en tierra mientras le echan otra ñapa.

Al final después de unos cuantos pilotos muertos admitieron ante el congreso hace unos dias que a lo mejor es buena idea darles una segunda opción para respirar en especial si llevan un misil o un MIG pecado al culo.

No hay nada como un poco de burocracia para que los planes salgan bien

http://defensetech.org/2012/09/14/af...s-to-congress/

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AF admits F-22 mistakes to Congress

by Mike Hoffman on September 14, 2012


Air Force leaders admitted to Congress Thursday the service was wrong not to immediately install a backup oxygen system and is only now getting around to making fixes to the F-22’s oxygen schedule recommended in 2005.

The Air Force has spent the past two years trying to determine why their F-22 pilots suffer hypoxia-like symptoms in flight with many reporting feeling light-headed, weak and nauseous. Service officials have repeatedly grounded the F-22 fleet as the fifth generation fighter still flies under altitude and distance restrictions because of fears for pilots’ safety.

Air Force Maj. Gen. Charlie Lyon, Air Combat Command’s director of operations, Clinton Cragg, principal engineer at NASA’s Engineering and Safety Center, and retired Air Force Gen. Gregory Martin, head of Air Force Scientific Advisory Board study on the F-22’s problems, each testified before Congress on the steps the Air Force has taken to make the F-22 safer. Cragg joined the hearing because NASA, along with the Navy and Marine Corps, has aided the Air Force in its research.

Air Force leaders had declared that they have identified a the culprits causing the problems for pilots to include the breathing regulator/anti-g (BRAG) valve on the Combat Edge upper pressure garment. The Air Force is replacing the valve, installing a new back-up oxygen system and changing the oxygen schedule for the F-22’s onboard oxygen generation system (OBOGS).

Engineers and scientists had recommended the Air Force change the oxygen schedule for the OBOGS in 2005. The Air Force chose not to. The changes being made now are more comprehensive, Lyon said.

Martin also told Congress the Air Force should have installed a back up oxygen system. Original designs for the F-22 included the back up system, but they were scrapped in order to save weight.

“In retrospect, that was not an appropriate decision,” Martin said.

The Air Force expects to have the first back up oxygen systems installed by January and finish the install to the rest of the fleet by 2014.

At the beginning of the Air Force’s investigation into the F-22, officials suspected the breathing problems were caused by toxins getting into the cockpit. Cragg said his NASA scientists agreed with the Air Force’s conclusion that this was not the case.

Martin made a pitch during the hearing to Congress to re-invest in the Air Force’s human systems integration program. He said some of the problems found in the investigation of the F-22’s oxygen system could have been caught earlier. He blamed down sizing of the military in the 1990s.

“Flight medicine, aviation physiology, and research and development atrophied significantly in those years, at the time the airplane was going into a different environment,” Martin said. “All the people that would normally have done the testing and evaluation and all the things we do to learn about those environments were no longer in the military, no longer in our civilian workforce.”

– Bryant Jordan contributed to this report.

Read more: http://defensetech.org/2012/09/14/af...s-to-congress/
Defense.org


Última edición por traveltravel; 17-nov-2012 a las 11:06


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Al parecer el F-22 es el M551 Sheridan de la USAF

Army Guide - M551 Sheridan, Light tank


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Y así quieren los OTAN iniciar una III GM...

Ya, claro...


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El F-22 es el equivalente bélico a un Alfa Romeo de los años 60: precioso, con unas prestaciones impresionantes... cuando funciona bien que es nunca.

El hecho de que el mayor productor mundial de titanio sea Rusia ya es menos un problema que durante la Guerra Fría. Los que piloten de inglés técnico sabrán que en el argot hay una palabra que designa a las piezas o materiales imposibles de encontrar o hacer: "Unobtanium". Pues bien, originalmente esa palabra se usaba para designar al titanio, hasta que descubrieron reservas del mismo en Canadá, Australia y demás países coleguitas.


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F-22's latest problem: Can't win over cheaper rivals in close-range fights — RT

F-22's latest problem: Can't win over cheaper rivals in close-range fights

Published: 01 August, 2012, 19:10
Edited: 02 August, 2012, 02:31


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F-22 Raptor (AFP Photo / USAF)

Mysteries remain as to why the US Air Force’s F-22 Raptor pilots continue to experience symptoms of oxygen deprivation in the sky, but now a new question is being asked: does history’s costliest jet compare with its half-price counterparts?

The United States has invested about $80 billion into its Raptor fleet, which, at only 187 planes, has cost the country around $420 million apiece and has become the most expensive addition ever to the Air Force’s arsenal. According to a new report published in the latest edition of Combat Aircraft Monthly, though, the state-of-the-art jet has failed missions that put it up against the Eurofighter Typhoon, a simpler aircraft utilized by German pilots that costs a comparable measly $200 million apiece.

"We expected to perform less with the Eurofighter but we didn't," German air officer Marc Grune tells the magazine. "We were evenly matched. They didn't expect us to turn so aggressively."

Although the advantageous of the Raptor jet aren’t exactly being brought into argument, the latest report suggests that in terms of close-range, one-on-one combat, the F-22 has failed to outmaneuver its German competitor. And while the long-range capabilities of the Raptor continue to be endorsed, being unable to claim victory in an up-close-and-personal fight with a plane from another fleet is an embarrassment the US Air Force doesn’t need right now.

The Air Force is standing by its multi-billion-dollar fleet, but the latest news regarding the F-22 doesn’t end there. After months of complaints from inside the military over hypoxia-like symptoms effecting Raptor pilots, the Pentagon says they believe the root of their problems isn’t in the jet itself but with the inflatable vest that pilots are required to wear. The Defense Department is now considering new equipment for its pilots that it believes will eliminate those symptoms, which have been blamed on at least one death, but not before grounding its F-22 fleet time and time again as investigators looked high and low for the culprit.

“We have looked at everything on that system [to] the nth degree, and the bottom line is that there’s no smoking gun,” Lt. Gen. Herbert Carlisle, a high-ranking Pentagon official, told the Air Force Times earlier this year.
Pentagon spokesperson George Little said last week that in regards to its fix targeting the pilot’s vests, “The Air Force is confident the root cause of the issue is the supply of oxygen delivered to pilots, not the quality of oxygen delivered to pilots.”

The Pentagon has yet to formally conclude that its adjustments will eliminate the complaints of hypoxia like conditions. Meanwhile, F-22 pilots are prohibits from flying the aircraft above 44,000 feet.


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