La Asociación Gremial de Trabajadores del Subterráneo y Premetro (AGTSyP) realiza un paro por 36 horas.

El secretario General del la AGTSyP, Roberto Pianelli, dijo: "Vamos a parar mañana (por hoy) a partir de las 12 por 36 horas porque está trabada la paritaria salarial y la empresa (Metrovías, a cargo de la concesión del servicio) se hace la tonta".

Pianelli señaló también que el paro de los metro-delegados durará 12 horas más que el anunciado por la Unión Tranviarios Automotor (UTA) debido a que ese gremio "no tiene capacidad de garantizar" la huelga.

El secretario General de la AGTSyP manifestó además que "si Metrovías no tiene plata, como dice, que se vaya" y criticó también que "hace cuatro meses que no se compran repuestos".

Asimismo, Pianelli responsabilizó al gobierno de la ciudad de Buenos Aires por el conflicto, ya que "está trabando los subsidios", situación que, según el metrodelegado, no es una ficción, como había señalado el jefe de gobierno Mauricio Macri en conferencia de prensa la semana pasada.

"La ficción es que mientras estaba el conflicto por las paritarias de los trabajadores del subte, él estaba con Arjona (Ricardo)”, advirtió.

LONDRES.- Para que el subte porteño sea más eficiente, seguro y moderno se necesita renovar el trazado, aumentar la cantidad de vagones, ensanchar estaciones, poner en marcha un sistema de ventilación y crear un nuevo gran taller de mantenimiento de flota y equipos.

Esas son las conclusiones a las que llegaron los expertos que participaron la semana pasada de un encuentro realizado en esta ciudad con funcionarios y especialistas de redes subterráneas de distintos lugares del mundo. Ese proceso, estimaron, exige una inversión de por lo menos 250 millones de dólares por año durante una década.

Si en los próximos diez años recibiera un ritmo sostenido de inversión, el servicio del subte de Buenos Aires podría tener un nivel más que aceptable." Con diplomática precisión, las palabras del especialista inglés Richard Anderson, experto del Imperial College, expresan lo que en Buenos Aires no todo el mundo parece dispuesto a escuchar. Ocurre que la cuestión técnica resulta transparente, pero la política, no. Porque, ¿quién estaría dispuesto a apoyar económica y financieramente un sistema de transporte que se encuentra preso de la lucha política entre el gobierno nacional y el de la Ciudad?

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Renovar el subte exige US$ 250 millones anuales - lanacion.com