"La intención de las concesionarias es aprovechar la urgencia existente por resolver el conflicto de las radiales de Madrid para negociar todo un paquete global. Las radiales son autopistas de pago construidas recientemente en los alrededores de la capital. La situación es límite ya que incluso una de las sociedades que las gestiona, Henarsa, promotora de la Radial 2, tiene ya créditos vencidos.

Henarsa (30% de Abertis) construyó la Radial 2 (R2) en 2003, para unir la M-40 con Alcalá de Henares, con una inversión de 600 millones, en la que también participaron Sacyr, Bankia y ACS. Pero ahora Henarsa, que cerró 2011 con 5,4 millones de euros de pérdidas, es incapaz de devolver el crédito porque el tráfico que pasa por los peajes apenas llega al 30% de las previsiones que hizo el Gobierno al otorgar la concesión.

Problema general

Henarsa es sólo es una parte del problema. El resto de las radiales de Madrid también se encuentran en una comprometida situación, ya que el tráfico está optando por autovías gratuitas y algunos de los proyectos han tenido sobrecostes por sentencias judiciales que han disparado los costes por las expropiaciones. Eso, unido al escaso paso de vehículos, ha colocado a los accionistas de estas infraestructuras en una situación insostenible.

En similar situación que la R2 están la R3, que une Madrid y Arganda y se encuentra participada por Abertis, Sacyr y FCC con una inversión conjunta de 900 millones; y la R5, que conecta la capital con Navalcarnero y que tiene en su capital a los mismos socios que la R3 y también con 900 millones invertidos.

Patata caliente

Evitar la quiebra de las radiales de Madrid es una de la patatas más calientes que se ha encontrado la ministra de Fomento, Ana Pastor, nada más recibir su cartera.

En opinión de la mayoría de los implicados, la manera más barata para el Gobierno de compensar los costes que supondrá mantener estas vías de pago en funcionamiento pasará por prolongar la vida de concesiones de otros activos ya rentables. En el caso de Abertis se habla de aumentar la vida de las concesiones afectadas en 20 años más, pero es probable que el Gobierno intente que el período sea inferior."

"El presidente de ABERTIS, Salvador Alemany, ha instado al Ministerio de Fomento a buscar soluciones para las autopistas en riesgo de quiebra, al considerar que le corresponde al Gobierno determinar las acciones a llevar a cabo, si bien también ha pedido implicación al resto de partes interesadas, sobre todo de bancos y empresas concesionarias, apelando al prestigio del sistema ."

Iniciado por César Augusto

Mi granito de arena consiste, aqui en Italia, en no meterse en las autopistas (autostrade). Pierdo mucho tiempo, es verdad, pero hablando con otros conocidos mios (no mas de 5 lamentablemente) me dicen que han comenzado a hacer lo mismo que yo.

Si las circunstancias me constringen a meterme en la autostrada, voy y pago en la casilla donde està un "ser humano", asi por lo menos justifico que al pobre le paguen sus haberes laborales. Evito la casilla automatica y la de pago con tarjeta y hace muchisimo dejé de usar el comodìsimo "telpass".

Saludos.

Iniciado por Pacotuercas

La mitad de las grandes empresas se asientan en terreno publico cedido por el gobierno que sea competente.

Y que yo sepa luego te cobran igual.

Tu si no quieres entender no entiendas. Una autopista es un beneficio para el desarrollo industrial y por tanto laboral y social. Si te jode pagar por ir en ella te vas por la nacional.

Cuando se da X beneficio a una empresa privada es por que esa empresa va a repercutir en el desarrollo de la comunidad donde se instaure.

Yo cuando voy al sur me gustaria ir por las autopistas que hay, lisas, sin baches y rapidas. Pero me voy por la nacional y no pago un euro mas. A ver si os creeis que solo hay autopistas en CAT.

Ojala hubieran puesto todas las autopistas en Extremadura,ahora los muertos de hambre e inmigrantes seriais vosotros.