Epic Failer
Madmaxista
- Desde
- 2 Sep 2013
- Mensajes
- 3.392
- Reputación
- 8.996
El Rey trata de salvar a Navantia de la quiebra en Arabia Saudí | Economia Home | EL MUNDO
El grupo público Navantia registró en 2016 las mayores pérdidas de su historia y necesita como salvavidas el contrato con Arabia Saudí que intentará amarrar desde hoy el Rey Felipe VI en su viaje a Riad.
Navantia no ha hecho públicos aún sus resultados del pasado año, pero fuentes consultadas en la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (Sepi) aseguran que las pérdidas netas superan los 200 millones, por encima de los ya inquietantes 167 millones de 2015. La empresa ronda la quiebra y supone un agujero creciente en las cuentas de la Sepi, el grupo público adscrito al Ministerio de Hacienda. Por tanto, un quebradero de cabeza para el titular del departamento, Cristóbal Montoro.
El presidente de Navantia, José Manuel Revuelta, forma parte de la delegación empresarial que acompaña al Rey en Riad y acaricia ya el contrato, porque existe la convicción en el Gobierno de que sólo estaba pendiente de este viaje del Rey. Ha sido aplazado en varias ocasiones, pero es necesario para que la monarquía saudí conceda su visto bueno final al tratarse de un contrato con un grupo público.
Según los datos trasladados por Navantia a Zarzuela, el contrato con Arabia Saudí es vital tanto en términos de ingresos como de empleo y carga de trabajo. Las cinco corbetas que espera poder vender Navantia suponen, según datos oficiales, carga de trabajo para cinco años en los depauperados astilleros de Cádiz y Ferrol y unos 6.000 empleos directos e indirectos relacionados con este pedido. Dado que la plantilla de Navantia son actualmente 5.300 personas, el contrato de Arabia Saudí supone un importante factor de mantenimiento del empleo.
Lo más probable es que Felipe VI asegure el pedido, pero no apadrine la firma, que quedaría para semanas más tarde, para evitar al Monarca polémicas políticas. El líder de Podemos, Pablo Iglesias, ha criticado ventas de material militar a países como Arabia Saudí. «No es sensato que un país democrático comercie con armas con países no sólo que no respetan los Derechos Humanos, sino que, de alguna manera, han generado dudas sobre su relación con organizaciones internacionales terroristas», llegó a afirmar durante la última campaña electoral.
Sin embargo, otro miembro de su formación, el alcalde de Cádiz, José María González Kichi sí apoya el contrato para reanimar los astilleros, claves para la economía de su ciudad. También el alcalde de Ferrol en Común, Jorge Suárez, ha prestado apoyo aunque «con problemas de conciencia». Organizaciones No Gubernamentales como Greenpeace y Amnistía Internacional reclaman que Navantia no acepte vender corbetas a Arabia Saudí.
En la empresa pública señalan que no son buques de ataque, sino de vigilancia de costas o de apoyo a otros buques de la Armada saudí y, sobre todo, que constituye el mayor contrato exterior de la historia de Navantia. Superior incluso al ya polémico de Venezuela logrado en 2005 por el entonces ministro de Defensa, José Bono.
Revuelta atribuye las pérdidas de Navantia a la sequía de pedidos durante la crisis con una fuerte caída del que ha sido su principal cliente histórico: el Ministerio de Defensa de España. No obstante, la situación ha comenzado a revertirse con encargos de Australia y de la propia Armada española, pero que siguen haciendo imprescindible el salvavidas de Arabia saudí.
El grupo público Navantia registró en 2016 las mayores pérdidas de su historia y necesita como salvavidas el contrato con Arabia Saudí que intentará amarrar desde hoy el Rey Felipe VI en su viaje a Riad.
Navantia no ha hecho públicos aún sus resultados del pasado año, pero fuentes consultadas en la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (Sepi) aseguran que las pérdidas netas superan los 200 millones, por encima de los ya inquietantes 167 millones de 2015. La empresa ronda la quiebra y supone un agujero creciente en las cuentas de la Sepi, el grupo público adscrito al Ministerio de Hacienda. Por tanto, un quebradero de cabeza para el titular del departamento, Cristóbal Montoro.
El presidente de Navantia, José Manuel Revuelta, forma parte de la delegación empresarial que acompaña al Rey en Riad y acaricia ya el contrato, porque existe la convicción en el Gobierno de que sólo estaba pendiente de este viaje del Rey. Ha sido aplazado en varias ocasiones, pero es necesario para que la monarquía saudí conceda su visto bueno final al tratarse de un contrato con un grupo público.
Según los datos trasladados por Navantia a Zarzuela, el contrato con Arabia Saudí es vital tanto en términos de ingresos como de empleo y carga de trabajo. Las cinco corbetas que espera poder vender Navantia suponen, según datos oficiales, carga de trabajo para cinco años en los depauperados astilleros de Cádiz y Ferrol y unos 6.000 empleos directos e indirectos relacionados con este pedido. Dado que la plantilla de Navantia son actualmente 5.300 personas, el contrato de Arabia Saudí supone un importante factor de mantenimiento del empleo.
Lo más probable es que Felipe VI asegure el pedido, pero no apadrine la firma, que quedaría para semanas más tarde, para evitar al Monarca polémicas políticas. El líder de Podemos, Pablo Iglesias, ha criticado ventas de material militar a países como Arabia Saudí. «No es sensato que un país democrático comercie con armas con países no sólo que no respetan los Derechos Humanos, sino que, de alguna manera, han generado dudas sobre su relación con organizaciones internacionales terroristas», llegó a afirmar durante la última campaña electoral.
Sin embargo, otro miembro de su formación, el alcalde de Cádiz, José María González Kichi sí apoya el contrato para reanimar los astilleros, claves para la economía de su ciudad. También el alcalde de Ferrol en Común, Jorge Suárez, ha prestado apoyo aunque «con problemas de conciencia». Organizaciones No Gubernamentales como Greenpeace y Amnistía Internacional reclaman que Navantia no acepte vender corbetas a Arabia Saudí.
En la empresa pública señalan que no son buques de ataque, sino de vigilancia de costas o de apoyo a otros buques de la Armada saudí y, sobre todo, que constituye el mayor contrato exterior de la historia de Navantia. Superior incluso al ya polémico de Venezuela logrado en 2005 por el entonces ministro de Defensa, José Bono.
Revuelta atribuye las pérdidas de Navantia a la sequía de pedidos durante la crisis con una fuerte caída del que ha sido su principal cliente histórico: el Ministerio de Defensa de España. No obstante, la situación ha comenzado a revertirse con encargos de Australia y de la propia Armada española, pero que siguen haciendo imprescindible el salvavidas de Arabia saudí.
:
