NP ETF

etfThe European Transport Workers’ Federation (ETF) is greatly concerned by the events, which occurred in Spain last weekend. Whatever the difficult context, the ETF cannot accept that a trade union action might lead to such strong measures. The ETF considers that the Spanish Government, the Spanish employer and the employees should return to a fruitful social dialogue, which is the only guarantee for a prosperous society.



The walkout initiated by USCA is the result of a long pending problem inside AENA industrial relations. The "State of alarm" decided by the Spanish Government to ensure the continuity of the service seems difficult to understand from outside of the country. This decision will create new difficulties for the problem that the social partners had to solve and it places them both in a very difficult and delicate situation for the short and medium term. It is obvious that the Spanish Government has acted erratically and this will have bad consequences for the future of the Air Transport industry in Spain and in Europe.

Using a Royal Decree, the Collective Agreement of the Spanish Air Traffic Controllers has been reset by the Government.

The ETF does not support any illegal action but the use of military authority on workers, forcing them to work, is unacceptable for the ETF.

In addition, the ETF believes that working under the pressure of military supervision may put the Safety of the Civil Aviation at risk as this approach cannot guarantee a reliable service.

Furthermore, the ETF strongly opposed to the decision of the Spanish government to partly privatise AENA activities. Air traffic and airport management is a service of general interest that is not compatible with private interests.
"The ETF develops day after day a policy, which is aimed at defending workers’ terms and conditions as well as the prosperity of the European Air Transport industry for the good of the European citizens. To reach this goal, we strive to find solutions within the framework of social dialogue. ETF Political Secretary for Civil Aviation, François Ballestero says. We do not spare efforts and we face sometimes difficult situations.

We call all the Air Navigation and Airports Services employers and the Member States

governments to develop normal procedures of negotiations. We are committed to stand firm if the current approach would be used again in Spain or anywhere else.

The millions of workers of the ETF and the 250000 civil aviation affiliates will not tolerate any attempt to use the army instead of the social dialogue".

Si OACI, CE, Eurocontrol y CANSO no intervienen, se podría producir una ola solidaria en toda Europa de los controladores Ver debate (0)Ver debates
IFATCA desenmascara a AENA y al Gobierno
NP IFATCA

España ha introducido serias dudas sobre la seguridad en su espacio aéreo

ifatcaIFATCA es un organismo profesional que promueve la seguridad, eficiencia y regularidad de la aviación internacional. Por ello no sólo nos apena, sino que entendemos perfectamente la ira causada por la reciente interrupción de los vuelos en España. Nos afecta de manera especial que la naturaleza de estas irregularidades, no planificadas, ocurridas durante el período de vacaciones, afectaran a un grupo grande de viajeros y sus familias.



España ha introducido serias dudas en la seguridad del trafico aéreo en su espacio aéreo

IFATCA entiende que esta crisis se desencadenó cuando el límite en el número máximo de horas trabajadas impuesto a los controladores fue superado, lo que suponía que los controladores habrían violado el Real Decreto que les fue impuesto previamente este año. Cuando este límite se demostró insuficiente, como ya había sido anticipado, AENA y el Gobierno simplemente lo cambiaron unilateralmente. Contrariamente a lo persistentemente reportado por la prensa, los controladores aéreos NO hicieron huelga por sus sueldos, complementos o compensaciones económicas.

Para solventar este problema enteramente fabricado y evitable, el Ministro del Interior de España declaró el ‘’Estado de Alarma’’, aplicable solamente a los controladores de tránsito aéreo, el 4 de diciembre de 2010. Durante los siguientes 15 días los controladores aéreos españoles estarán militarmente movilizados. Escogiendo el conflicto en lugar del diálogo social, AENA y el Gobierno español desea desviar la atención del principal asunto al que AENA se enfrenta: una serie de decisiones financieras desastrosas y el deficit resultante de las mismas. Usando a los controladores como cabezas de turco esperan cubrir lo que es en esencia, el caso de una empresa pública mal gestionada.

Eligiendo la ‘’resolución’’ del conflicto con una ley que fue usada por última vez bajo el Régimen de Franco hace 40 años, el Gobierno de España ha introducido extremas y serias dudas acerca de la seguridad del tráfico aéreo y de los pasajeros que sobrevuelen el espacio aéreo español. Forzando a los controladores a trabajar bajo supervision militar, el Gobierno ha cancelado todos los acuerdos previos derivados del diálogo social. Al hacerlo, el Gobierno no sólo ha ignorado todas las convenciones internacionales, incluyendo el Tratado de Lisboa y la Declaración de Derechos Humanos, sino que también se ha desentendido de los estándares de seguridad establecidos y las practicas recomendadas.

La seguridad y un servicio fiable no pueden ser garantizadas por órdenes militares en ninguna función donde la seguridad sea crítica. Debido a las coacciones bajo las cuales nuestros colegas españoles son forzados a trabajar, IFATCA declara que la seguridad del espacio aéreo español y de sus aeropuertos estará gravemente comprometida mientras este regimen militar esté en vigor.
IFATCA apoya totalmente al miembro de nuestra asociación en estos momentos difíciles. Urgimos al Gobierno de España a revertir sus decisiones. Eso, y solo eso, asegurará que el espacio aéreo y los aeropuertos españoles puedan ser controlados de manera segura. Pedimos también que las autoridades inicien inmediatamente diálogos abiertos e incondicionales con los representantes de los controladores para salvaguardar la seguridad y la estabilidad de las operaciones a largo plazo. Al recurrir a medidas totalitarias y dictatoriales, España y el proveedor de servicios aéreos ya no pueden ser considerados como socios dignos en ningún proyecto internacional y sostenemos que España ha perdido su derecho a la certificación de Cielo Único Europeo (SES). Además, consideramos que España ha incumplido los acuerdos y proyectos internacionales, incluyendo los compromisos adquiridos con OACI. IFATCA urge a los organismos internacionales OACI, la Comisión Europea, EUROCONTROL y CANSO a asegurar que la situación en España no se agrave más y que se vuelva a alinear con los estándares internacionales. De no hacerlo así, podría desencadenar una ola de acciones solidarias de los controladores de toda Europa en apoyo a sus colegas españoles. Sólo un diálogo social constructivo y honesto, necesario en toda sociedad democrática y civilizada, puede resolver el actual estancamiento en la prestación de servicios en España. El pueblo español y los viajeros internacionales no merecen menos.


Fecha de Publicación: (06/12/2010)

Apoyo Incondicional de los Tripulantes de Cabina de Pasajeros
NP STAVLA

stavla
S.T.A.V.L.A., sindicato mayoritario en España, independiente y profesional de Tripulantes de Cabina de Pasajeros (T.C.P.), quiere manifestar su rechazo a la gestión realizada por el Gobierno en la negociación con el Colectivo de Controladores Aéreos, militarizando el sector y recortando los derechos fundamentales. Por primera vez en la historia de la democracia española, un gobierno declara el Estado de Alarma.


Es intolerable que un gobierno supuestamente democrático, y que se hace llamar socialista, se haya aprovechado de la Constitución Española (concretamente de su artículo 116) con el único fin de intentar doblegar a un Colectivo Profesional, víctima de una maniobra gubernamental orquestada desde hace meses.

La manipulación ha sido el eje fundamental de esta maniobra. El Gobierno ha recurrido a un maniqueísmo burdo y grotesco para desprestigiar al Colectivo de Controladores Aéreos; les ha faltado al respeto públicamente en cada declaración y ha intentado despojarles de toda dignidad profesional y personal. Incluso, ha llegado a fomentar el escarnio público de muchos Controladores Aéreos y se ha ocupado de difundir estas situaciones humillantes en todos los medios de comunicación. Esta presión física y psicológica a la que han sido sometidos los Controladores Aéreos sólo puede ser soportada por el sólido perfil psicológico de los hombres y mujeres que forman este Colectivo Profesional.

La incapacidad del actual Gobierno para llegar a acuerdos con el Colectivo de Controladores Aéreos desde 2005, les ha llevado a legislar a base de decretazos e imposiciones, en un claro retroceso de los derechos de los trabajadores, no justificado e inadmisible. El que no quiera ver, leer y oír que esta maniobra es sólo un reto personal amparado por la fuerza gubernamental, es que no quiere ver la mismísima REALIDAD de todo lo que esta acaeciendo en nuestro país.

Los Convenios Colectivos se firman para que sean cumplidos por ambas partes, no para que los gobiernos se los salten imponiendo nuevas condiciones por la fuerza del ejército y la amenaza de cárcel.

Desde S.T.A.V.L.A. queremos hacer llegar nuestro más profundo apoyo, solidaridad y afecto al Colectivo de Controladores Aéreos que, por suerte, han controlado nuestros cielos con seguridad y eficacia durante muchos años; y a su sindicato mayoritario, U.S.C.A., en sus demandas, deseándoles lo mejor para el futuro y esperando que su VALIENTE acción y coraje sirva para despertar a una sociedad dormida, individualista y acongojada en la reclamación de sus derechos laborales y económicos en el país con la mayor tasa de paro de Europa. Si caemos en la tramposa manipulación del Gobierno y aplaudimos su acción, habremos permitido que este atropello a los derechos fundamentales de todos los trabajadores españoles prospere y se asiente para siempre. ’Cuando las barbas de tu vecino veas cortar, pon las tuyas a remojar’.
Un saludo,
STAVLA - Junta Directiva


Fecha de Publicación: (04/12/2010)

Ingenieros y Tecnicos de Mantenimiento de Navegación Aérea apoyan a sus compañeros controladores Ver debate (8)Ver debates
Testigos de una estrategia para esconder la mala gestión de AENA
NP FSAI

FSAILos hechos que han llevado al cierre del Espacio Aéreo Español, han sido la gota que ha colmado el vaso de una serie de despropósitos que se han venido acumulando desde mucho antes de la entrada en vigor del Real Decreto del 5 de Febrero del presente año. Hemos sido testigos de una estrategia encaminada a esconder una larga historia de mala gestión en AENA detrás de una pantalla de humo mediante la manipulación de la opinión pública, la repetida conculcación de los derechos básicos de los trabajadores y finalmente un uso abusivo del poder.



FSAI, como sindicato que representa a la mayoría de los Ingenieros y Técnicos de Mantenimiento de Navegación Aérea (ATSEP), quiere hacer constar:

* Que no entendemos la provocación y manipulación que supone la aprobación de un Real Decreto que vulnera los derechos de los trabajadores de AENA en general y de los Controladores Aéreos en particular, al comienzo de un periodo vacacional como es el Puente de la Constitución.
* Lamentamos que Aena y el Ministerio hayan hecho uso de su poder ante los medios para terminar de hundir la ya maltrecha imagen de los controladores, cuando ya desde el Real Decreto de Febrero de este año, supuestamente se dieron por terminados todos los "privilegios" que estos trabajadores tenían, tanto en la remuneración como en horas de trabajo, poniéndolos por debajo incluso de la media de los Controladores europeos.
* Que lo que venía sucediendo en los Centros y Torres de Control Aéreo hasta el día de ayer, suponía un grave perjuicio para la Seguridad Aérea debido a la tensión y sobre todo a la falta de estabilidad y descanso que, por los turnos y servicios abusivos impuestos unilateralmente por Aena al amparo del citado Real Decreto, se imponían en muchas dependencias de Control.

Hemos podido ver, por estas razones y desde nuestra posición de neutralidad pero desde dentro de AENA, como día tras día iba empeorando la calidad del servicio y aumentaba el estrés de la plantilla. Hemos sido testigos de la imposición de cuadrantes de servicio que obligaban a algunos controladores a realizar 28 días de servicio (noches incluidas) en un mes o descansar en un servicio nocturno unas pocas horas para después ponerse a controlar en la aproximación de un aeropuerto. Asimismo hemos sido testigos del deterioro general de las relaciones entre controladores y pilotos, fomentada por esta campaña de manipulación y reflejada en frecuencia día tras día, llegando a motivar incluso un comunicado conjunto de los sindicatos de ambos colectivos llamando a la calma.

Sólo podemos alcanzar a comprender lo ocurrido en términos de jugada maestra mediante la cual, "se matan dos pájaros de un tiro". Por un lado, se anuncia la privatización de un elevado porcentaje de AENA, haciendo completamente impopular, a la vista de la opinión pública, cualquier medida de presión que se quisiera tomar por parte de su representación sindical. Por otro, se acaba con el colectivo de Controladores de la Circulación Aérea, forzándolos a tomar medidas extremas sin previo aviso.

Y para conseguir su propósito de allanar el terreno a la privatización, han tomado como rehenes a los ciudadanos españoles en el momento en que iniciaban sus vacaciones.

Al Colectivo ATSEP que representamos sólo pedirle calma, que realicen sus funciones tal como las venían realizando hasta ahora cumpliendo escrupulosamente con sus cometidos. Los hechos ocurridos a lo largo de los últimos meses, han cambiado dramáticamente nuestro entorno laboral. Desde la liberalización de los servicios ATS para Torres, pasando por la privatización parcial de AENA y la privatización total de los aeropuertos de Madrid y Barcelona, no hay nada que nos haga suponer que no se detendrán aquí. El acoso al que se ha sometido al Colectivo de Controladores de la Circulación Aérea, ha excedido con mucho el esperado para un entorno de regularización laboral y económica de AENA con el resto de los Proveedores de Servicios de Navegación Aérea integrados en el Cielo Único Europeo. La separación de servicios y la prestación de sus funciones en un entorno competitivo que nos ha venido impuesta, puede suponer una merma en la ya de por si maltrecha situación laboral de nuestro colectivo, como todos sabemos el que peores condiciones tiene de Europa. Por nuestra parte insistiremos una vez más a la Dirección de Aena que aclare el estado en que queda el Colectivo.


En resumen, la FSAI aboga por el diálogo y la vuelta a la normalidad, tanto en la vida laboral en todos los Centros y Torres de control, como en los Aeropuertos Españoles. Que se abran las mesas de diálogo correspondientes, con verdadero talante negociador, sin trampas, cortinas de humo o decretos a traición.

Asimismo deseamos que se recupere la normalidad cuanto antes en los Aeropuertos Españoles, y que jamás volvamos a vivir episodios como éste.


Fecha de Publicación: (04/12/2010)

Los ATC militares de SODECTA explican la verdadera situación
NP SODECTA

sodectaDe acuerdo al marco legal actual en materia de cielo único europeo y tras su incorporación al ordenamiento jurídico español, la Sociedad Española de Tránsito Aéreo (SODECTA), como única asociación que representa a los Controladores Militares de Tránsito Aéreo y siempre en representación única y exclusiva de sus asociados quiere decir:



La Ley de Seguridad Aérea, en el caso de que el Presidente del Gobierno decida que concurren circunstancias extraordinarias, aplicaría dicha ley, utilizando a los controladores del Minisdef para "..asegurar la continuidad en la prestación de los servicios que tengan la consideración de esenciales" (Art 33 10ª ); para ello "...el personal que tenga que prestar dichos servicios deberá ejercer las funciones y realizar las actividades propias de cada clase de personal aeronautico, solo cuando se este en posesión de un título habilitante, válido y eficaz , para ello".

Dicho titulo habilitante, es el que describe el RD 1516/2009, o sea la licencia comunitaria de controlador de transito aereo, y que a dia de hoy no posee ningun controlador del MINISDEF.

SODECTA en Septiembre ya manifestó que:

El Ministerio de Defensa (MINISDEF), como proveedor de servicios de tránsito aéreo (Ejército del Aire, Ejercito de Tierra y Armada), en situaciones de emergencia declaradas por MINISDEF cuando concurran circunstancias extraordinarias decididas por el Presidente del Gobierno o en tiempos de conflicto armado, puede, en aplicación de la "Ley de Seguridad Aérea 21/2003" (Ley), asumir y ejercer el control de la "Circulación Aérea General" (CAG), servicio que presta en la actualidad el proveedor civil de servicios de tránsito aéreo Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) en la mayoría de aeropuertos españoles. Esta función se sumaría a las que actualmente y a diario ejerce el proveedor militar MINISDEF, como son las de: "Circulación Aérea Operativa" (CAO) y CAG en las 8 Bases Aéreas abiertas al tráfico civil, Centros de Control , Aeródromos Militares y Bases Aeronavales.

El Presidente del Gobierno podría hacer uso de la autoridad que le confiere la Ley, decidiendo en ese caso, que concurren circunstancias extraordinarias y utilizando a los "Controladores de Tránsito Aéreo" (CTA) de que dispone el proveedor militar de servicios de Tránsito Aéreo, el MINISDEF, "...para asegurar la continuidad en la prestación de los servicios que tengan la consideración de esenciales." (Art. 33 10ª de la Ley).

El MINISDEF, como proveedor, al asumir dicho control, debe asegurar la continuidad en la prestación de los servicios que tengan la consideración de esenciales, con el nivel de seguridad exigido. Para ello, el personal que tenga que prestar dichos servicios (CTA militares) deberá ejercer las funciones y realizar las actividades propias de cada clase de personal aeronáutico, sólo cuando se esté en posesión de un título habilitante, válido y eficaz, para ello y cumplir las condiciones, limitaciones y obligaciones establecidas en el propio título y en la normativa que lo regule.

Llegado el caso en que los CTA que prestan sus servicios para el MINISDEF tuviesen que asumir y ejercer el control de CAG en aquellas dependencias donde actualmente no lo hacen, deberán en todo momento estar legalmente habilitados según el RD 1516/2009.

El RD 1516/2009 obliga a que todo el personal controlador de tránsito aéreo que deba gestionar CAG, debe ser poseedor de la licencia comunitaria de controlador de tránsito aéreo, único documento que habilita para ello, independientemente del proveedor para el que preste sus servicios (AENA o MINISDEF).

El "Estado Mayor del Ejército del Aire" (SEJEMA) y la "Agencia Estatal de Seguridad Aérea" (AESA), como Autoridades de Supervisión Nacional (NSA), deberían haber desarrollado (el Ministerio de Fomento lo hizo el 15 de Octubre en una resolución de AESA) el RD 1516/2009, intentando consensuar la elaboración de las Ordenes ministeriales (OM), Circulares Aeronáuticas y Ordenes de Fomento (OFOM) correspondientes que determinen el procedimiento para el canje por la NSA correspondiente de las habilitaciones y anotaciones expedidas con arreglo a la normativa anteriormente vigente, por las establecidas en el RD 1516/2009.

La normativa que desarrolle el RD 1516/2009 no puede oponerse a la naturaleza de esta, en sus disposiciones generales párrafo 5º dice: "mejorar la disponibilidad de controladores de tránsito aéreo y fomentar el reconocimiento mutuo de las licencias, reduciendo la fragmentación en este ámbito, ... en el marco de la creciente colaboración a escala regional entre proveedores de servicios de navegación aérea, algo esencial dentro del entorno del cielo único europeo".

No obstante por la condicion de militares de carrera de los socios de SODECTA, acudiran allá adonde les encomienden una mision legitima, actuando con seguridad rapidez y eficacia, como siempre lo han hecho, hacen y haran, pero siempre bajo la legalidad, en esta caso de la Ley de Seguridad Aerea 21/2003 y el RD 1516/2009.


Fecha de Publicación: (03/12/2010)

Solidaridad con el control aéreo Ver debate (35)Ver debates
El Ministro Blanco provoca el caos en el espacio aéreo español
NP CGT-Aena

CGT-AenaEl presidente del gobierno socialista ha arrodillado a todo el pueblo ante los intereses y las presiones de los mercados, de los banqueros, de los empresarios, y su última decisión de privatizar Aena a través de Real Decreto Ley, así como imponer por Decreto Ley condiciones laborales ilegales al colectivo de control en contra del derecho a la negociación colectiva y del propio estatuto de trabajadores, ha provocado el cierre del espacio aéreo.



Entendemos que, una vez más, el sr. Blanco está intentando solapar el expolio que supone el regalo a manos amigas privadas de los aeropuertos españoles echando la culpa a un colectivo con el que no ha querido negociar, al que se le han impuesto por decreto unas jornadas que, a la postre, se han demostrado insuficientes para cubrir las necesidades de cobertura real de los puestos de trabajo, pues no podemos obviar que, independientemente del apagón del día de hoy, el control aéreo se hubiera paralizado igualmente al cumplir los controladores en diciembre la jornada establecida en el Decreto de Blanco.

La privatización de Aena supondrá la subrogación de los empleados a una Sociedad Anónima, perdiendo la condición de empleado público y la garantía en el empleo. Se dará entrada a criterios de beneficio puro y duro empresarial, en contra de los actuales de seguridad, calidad del servicio y defensa del pasajero. Eso es lo que está detrás de todo este proceso, y no la defensa de reivindicaciones salariales, las cuales no existen.

Aena es una empresa pública con más de 12.000 trabajadores, entre los cuales se encuentran los colectivos de apoyo a pasajeros y compañías, personal de mantenimiento, señaleros, bomberos, personal de operaciones y gestión aeroportuaria, administrativos, médicos y ats aeroportuarios y titulados universitarios, entre otros, y que representan el 80% del personal de Aena.

El máximo responsable de esta crisis es el Ministro de Fomento, quien ha decidido legislar a golpe de decreto, hurtando el debate sosegado del Parlamento, y sometiéndose al dictado de los mercados de capitales y de las grandes empresas que se quieren repartir el pastel de Aena, decisión que ni siquiera se ha tomado en el ámbito de este país. Aena es una empresa pública, muy rentable y productiva, que no le cuesta un duro al ciudadano, y que resulta muy apetecible para las grandes constructoras, las cuales han presionado, y de verdad, para conseguir una regulación adecuada a sus intereses.

La responsabilidad es del gobierno que ataca de nuevo para robar al pueblo otra empresa pública y dárselo a las empresas de su entorno a verdadero precio de amigo.

CGT/Aena condena que hayamos llegado a esta situación, y se solidariza profundamente con los ciudadanos de este país que están sufriendo en sus propias carnes la incompetencia de este gobierno. Animamos a todos los afectados a materializar reclamaciones en los formatos oficiales de Aena. Asimismo, ante un posible linchamiento mediático del colectivo de trabajadores de control, queremos dejar claro que el responsable de la situación es el gobierno, que ha provocado al colectivo de controladores imponiendo mediante Decreto condiciones laborales absolutamente irresponsables, con el fin de encubrir mediante el acoso y derribo de los controladores su propia ineficiencia en los cómputos de jornada, así como la privatización de Aena y el conflicto laboral que se avecina por la subrogación de los empleados públicos de Aena a empresas privadas.

Por último, apelamos a la cordura, para que desde el Ministerio se abra un diálogo social sobre este sector fundamental, y a que dejen de solaparse problemas estructurales a través de buscar cabezas de turco.


Fecha de Publicación: (03/12/2010)

(Solo es decirle al google que traduzca y luego citar...)

martes 7 de diciembre de 2010
“RESUELTO” EL PROBLEMA AÉREO DEL “PUENTE”, ¿CÓMO VAN A NORMALIZAR EL TRÁFICO AÉREO? ¿O NO SE VA A NORMALIZAR NUNCA?
POR DERECHO: “RESUELTO” EL PROBLEMA AÉREO DEL “PUENTE”, ¿CÓMO VAN A NORMALIZAR EL TRÁFICO AÉREO? ¿O NO SE VA A NORMALIZAR NUNCA?
¿QUÉ TIENEN EN SUS MENTES ZAPATERO, RUBALCABA Y BLANCO?


No sé si el “Gobierno de España” ("GdE") y los que piden poco menos que ahorcar o despedir sumariamente a todos los controladores aéreos han reparado en que sin controladores aéreos no hay vuelos, ni de aquí para allá ni de allá para aquí. Me da la impresión de que mucho no lo han pensado. Y me parece que tampoco han dedicado suficiente esfuerzo intelectual a considerar que con controladores aéreos que no estén, de verdad, en condiciones de controlar, o con controladores improvisados, habrá vuelos con altas probabilidades de accidentes y de muchas víctimas mortales. Los controladores hicieron algo enormemente grave y perjudicial el día 3 de diciembre. Pero son los que hay. Ellos controlan ahora mismo nuestro espacio aéreo. Y, por lo que diré, ellos van a ser los que sigan haciéndolo. O sea que si estuviésemos "condenados a entendernos", como suele decirse, con Marruecos, ni te digo con los controladores. Es muy fácil ponerse incendiarios, pero esos que tanto se inflaman y se incendian no van a arreglar el problema.

¿Tiene el "GdE" algún plan para volver pronto a una situación de normalidad? No lo parece y ya está siendo comentado por muchos. Veo muy claro que la persecución tan afanosamente emprendida por el Sr. Conde-Pumpido con escasísimo fundamento jurídico-penal no es camino adecuado para la vuelta a la normalidad, que es deseable casi siempre pero, más que en ningún otro caso, cuando se trata de controlar los vuelos. Nada ayuda que Conde-Pumpido sea espoleado por el omnisciente Sr. Bono, que, en una de sus muchas gracietas diarias, compara el 3-D de 2010 con el golpe de Tejero, rechaza “pactos del capó” y niega impunidad “de capitanes para abajo”. ¡Qué metáfora, Don José! (pero ¿quién hace de "Tejero" aquí y quiénes serían "los capitanes”? ¿Quiere Vd. en esto, Sr. Bono, un desenlace tan insatisfactorio y poco esclarecedor como el judicial del 20-N?) La nueva muestra del inagotable ingenio del señor Presidente del Congreso -tan locuaz él que, a su lado, Oscar Wilde habría sido medio mudo aun si todo lo que se le atribuye fuese suyo- es coherente con ese doble papel que D. José Bono se ha asignado de constituir, con una parte de sus ocurrentes dichos, una especie de “gobierno paralelo” al de su antaño contrincante ZP y, con la otra parte, una oposición paralela a la del PP. Quizá dentro de unas décadas sean de admirar, fuera ya de contexto, las muestras de ingenio de este hidalgo manchego, pero hace tiempo que, a mí y a muchos más, nos tiene agotados por la palmaria inconveniencia de sus bobadas.

Tampoco parece un plan razonable para la normalidad del tráfico aéreo prolongar el estado de alarma durante el largo tiempo -muy largo: no medible en meses- que sería necesario para sustituir a los controladores actuales. No hay controladores áereos en busca de trabajo. No se puede contar con los controladores del mundo. La International Federation of Air Traffic Controllers' Associations (IFATCA) viene mostrando su grave preocupación por las actuaciones del “GdE” respecto de los controladores aéreos españoles y, en especial, por el Real Decreto-Ley 1/2010, de 5 de febrero. Si lo quieren comprobar, vayan a estos enlaces:

http://www.ifatca.org/press/080210.pdf Nota de prensa de 6 de febrero de 2010. O a éste otro:

http://www.ifatca.org/press/270710.pdf Nueva nota de 27 de julio de 2010. No se la pierdan. Y si quieren conocer la posición de los controladores europeos, vayan a este otro enlace: atceuc.org - Air Traffic Controllers European Unions Coordination. Encontrarán una expresiva declaración del 4 de diciembre de 2010. Muchos meses atrás, los controladores europeos rechazaban trabajar en España en las condiciones... de entonces. Un último comunicado de IFATCA aquí: http://www.ifatca.org/press/061210.pdf

Improvisar controladores aéreos es un plan macabro. E insisto en que carecemos de controladores aéreos militares para asegurar la navegación aérea.

Las cosas son así y eran así, no ya antes del caos del puente en que aún estamos, sino antes del Decreto-Ley del 3 de diciembre del 2010 y del Decreto-Ley 1/2010. Y mucho antes de los Decretos del 4 de diciembre. En estos momentos, la política del “GdE” es, “después de sacar la espada, sostenella y no enmendalla” contra los controladores, convertidos en sarracenos y criminalizarlos a todos o a una parte (cosa que no se ha hecho en innumerables “huelgas salvajes”). Eso puede presentarse a muchos y aceptarse por muchos como una admirable gallardía, pero sólo durante una semana o algo más. Si los días pasan y el problema persiste -que persiste- y no se resuelve -que no se resuelve mientras no se instaure una plena normalidad-, ¿cuánto tiempo tardarán los ciudadanos, incluso los directamente perjudicados por la salvaje reacción de los controladores el pasado día 3, en darse cuenta de que el gallardo “GdE” se ha embarcado y les ha embarcado en una aventura temeraria, muchísimo más grave que la de los controladores al reventar el “gran puente de diciembre” del 2010?

¿Cuánto tardarán muchos dirigentes del mismo PSOE en recordar hasta qué extremos puede llegar la terquedad de D. Pepiño Blanco? ¿Les suena cómo voló los puentes de cualquier posible entendimiento con aquellos dos diputados regionales de Madrid, Eduardo Tamayo y María Teresa Sáez, que se sintieron maltratados y dieron un aviso a “la central”? Porque en el PSOE sí saben muy bien que no se ahorraron esfuerzos para renegociar con la pareja de descontentos, pero Blanco el Dinamitero ya lo había hecho imposible. Es un episodio de mucha menor entidad que el problema actual, pero viene a cuento. Entonces el PSOE se jugó el Gobierno de la Comunidad de Madrid y lo perdió. Ahora, lo que nos jugamos es que España esté comunicada por aire de forma regular y segura. Si los jugadores juegan mal y no arreglan, y muy pronto, la situación, entonces lo que será seguro es que seremos rescatados, con nuestra consiguiente ruina total. Porque ya sabemos en qué consisten los “rescates”: dan dinero a los que lo tienen y se lo quitan al ciudadano medio.

¿Han descartado nuestros geniales cerebros del “GdE” firmar una paz honorable con los controladores, acordando finalmente un convenio racional y decente? Si lo han descartado, deberían dar marcha atrás. Porque ya deberían haberse arremangado y puesto a ello. Eso es el “diálogo social” que echaron en falta en el PSOE cuando Aznar intentó una reforma laboral en 2002, por Decreto-Ley. En el 2007, cuando el Tribunal Constitucional tumbó el llamado “decretazo”, el Ministro de Trabajo del Gobierno del PSOE dijo: “no se pueden tomar decisiones tan importantes en el ámbito laboral sin que hayan sido previamente dialogadas”. Pero aún más claro fue Don Pepiño en el 2008, cuando salieron adelante en Europa los prolongados intentos de Gran Bretaña y Alemania de aumentar la jornada laboral (a un máximo de 65 horas). Don Pepiño, entonces “número dos” del PSOE, ante el resultado adverso (con declaración pública en contra de España, Bélgica, Chipre y Hungría), tronó en los siguientes términos: “esta norma es una amenaza para las conquistas sociales más importantes y permite que una de las condiciones laborales reservadas a las negociaciones colectivas entre trabajadores y patronal, permanezca en un plano personal entre empleado y empresario”. ¡Hablaba del horario, de la jornada laboral!

Así que, frente a las patologías causadas (al menos parcialmente) por el Sr. Blanco, un remedio del Sr. Blanco: “diálogo social” en dosis de shock. Enciérrense a dialogar, depuestas las amenazas (como han hecho tantas veces), y no salgan del encierro, a ser posible satisfechos, hasta lograr un convenio que garantice navegación aérea segura y sin conflicto al menos por unos lustros. Que no les pasen comida caliente mientras no terminen. Todos los negociadores se tendrán que tragar sapos. Pero para eso les pagamos y están muy entrenados.

Conste que yo no tengo ningún plan de vuelo próximo y los más lejanos los puedo modificar y prescindir de aeropuertos y aviones. Mis observaciones en este “post” no pueden ser más desinteresadas. Pero hay mucha gente que tiene que volar. Y también sería de alguna importancia, digo yo, que España no dé un espectáculo al mundo, porque ese espectáculo podría ser nuestra puntilla.

Por lo demás, a quienes deseen una información de contraste, muy completa y documentada, sobre lo que sucede en España en materia de aeropuertos, seguridad aérea, salarios, jornada de trabajo, productividad de unos y otros, gestión de AENA [¡ojo a esto!: que la privatización de una empresa como AENA con 12.000.000.000 (DOCE MIL MILLONES) de euros de déficit (aeropuertos nuevos a mansalva, sin apenas tráfico), para sanear nuestra economía y convencer al mundo de que somos irredimibles o no rescatables, tiene que entrañar algún misterio y algún truco], les recomiendo vivamente que lean un largo documento, fechado el 9 de junio de 2010, titulado “Carta abierta de un controlador aéreo al Sr. Ministro de Fomento”. Casi nadie lo ha publicado y los pocos resúmenes aparecidos tenían que ser pobres, dada la cantidad y densidad de su contenido. Pero se lee fácilmente. Y, lo que me parece sumamente importante, aunque habría motivos para no firmar, es un documento firmado por su autor. No hay insultos. Sólo datos y argumentos. Naturalmente, no puedo garantizar que todos los datos sean veraces y todos los argumentos, impecables. Pero sé distinguir entre los documentos que no son fiables y aquellos que están bien estructurados y ofrecen fuentes contrastables, de modo que vale la pena tenerlos en cuenta. Esta "carta abierta" es de los últimos.

Utilicen este “link” (es justo reconocer que ABC ha hecho esta vez un buen servicio facilitando este papel):

http://www.abc.es/gestordocumental/u...20(medios).pdf

Publicado por Andrés de la Oliva Santos en 20:34

Zapatero y Franco en la misma frase... Estos anglos, cachis, que cosas

__________________

13-01-2011
Dear colleagues,
As you all know, our Spanish members and colleagues are going through
a very difficult period both, on the personal and the professional side.
The Spanish government is using dictatorial measures since the 5th of
February 2010. They put controllers on “on call duty” without any
advance notice and changed the rules of mobility by even changing their
working location without any advance notice.
Increased the number of labour hours with no negotiation Allowed the
recruitment of new controllers with a short training procedure...
On 3rd of December 2010, the Spanish government went well over those
restrictive measures adding some other unsafe restrictions and
measures, like the rescheduling of the time tables, since than the
holidays and the sickness days etc are not counted as working time
anymore.
Last but not least, since the 4th of December 2010, the Spanish
controllers are under the military authority and surveillance as the
government declared the National state of Emergency.
This is not a blockbuster scenario but only a very short summary of the
situation; this is the real life and these are the circumstances under
which our colleagues are operating. And do not be fooled by any press
release or newspaper, USCA negotiated the agreements they had with
their provider and the signature of both parties was on the agreement...
The intention of this letter is to inform you that in addition to this, some
providers have launched some support procedures to AENA by proposing
to hire some of their ATCOs as an answer to the staff shortage in Spain.
Staff shortage that has never been managed by AENA, in fact it was in
their own interest, and far easier than recruiting new ATCOs which they
only needed during high traffic periods in summer.
This recruitment, would have been much more expensive than the
overtime compensation which they paid to the existing staff. Their only
answer was to authorise supplementary hours without any limit or
payment.
ATCEUC would like to inform you that, accepting the offer and go and
work in Spain, would mean that, we, controllers, are supporting the
actions that have been taken by the Spanish government which was
unable to manage the situation with the ATCOs but, only uses the
military forces as in war time to solve it.
ATCEUC would like, each of you, individually, to weight the effects of
“going to work in Spain”. How sure can we be that the Spanish situation
can or will not be copy and pasted in other countries??? So why not to
work in Spain? Because our providers will know that some of us are
ready to sell their souls...
Think about it and think that it does not only happen to the others.

http://www.atceuc.org/upload/ATC-EUC/ATCEUC-Documents/337/military-weapons-in-the-back.pdf