A los sociatas les sale la vena soviética a las primeras de cambio.

Cuando empiece el ajuste , el de verdad, en el Gasto Publico y los capitalistos nos hinquen bien el diente, a fin de convertirnos en la China de Europa , a saber de que seran capaces para que el rebaño no se desmadre.

3 Medidas urgentes que debe tomar el desgobierno para solucionar la crisis actual como sobretodo para que en el futuro no se repita esta situación que no se debe repetir nunca mas. .

El gobierno hace bien en reformar el espacio aéreo y es algo que hay que apoyar, la situación de los controladores no se podía sostener y no no podemos permitir tener las tasas aéreas mas altas de toda Europa, cuando resulta que vivimos del turismo pero el desgobierno se equivoca ya que lo hace en la dirección equivocada de presionar con mas carga de trabajo a los controladores manteniendo el sueldo , en vez de hacer lo que ellos piden reducir carga de trabajo (teniendo que aceptar eso si bajadas de suelo) , aunque eso si, eso debe suponer una reducción de salarios al haber menos productividad.


1º.Habilitar para control civil a los controladores militares, que de forma negligente y a pesar del grave conflicto que se lleva germinando desde el verano la menestra no se ha realizado la renovación de las licencias por ahorrar costes ya que estos controladores podían haber sumido de forma inmediata el relevo civil y por los recortes económicos al ejercito no se ha realizado a pesar de ser un desgobierno que apuesta por la formación y bla bla bla. Grave error de la menestra Chacón.

2. Creación masiva de plazas para controladores para su incorporación lo mas rápida posible habilitando si fuera necesario a pilotos en paro para que en un breve plazo de tiempo estén ya operativos para poder trabajar. Hay que incrementar las plazas de controladores desde las 2500 hasta las 6000 en un corto plazo de tiempo, esa impediría que los controladores tuvieran tanto poder ya que las plantillas están al limite y si faltan 3 controladores ya no hay reemplazo y se afecta al trafico aéreo. Este incremento de personal supone eliminar el coste de las horas extras que suponen un grave sobrecoste para AENA y además suponen mas descanso para los controladores que tendrían ya menos horas de trabajo y están mas tranquilos para hacer su trabajo (los de las torres mas movidas porque los de provincias ya se están tocando los cojones) lo cual supone mas seguridad también , y además el sistema aéreo ya no sería tan vulnerable en caso de faltas de asistencia de los controladores. Además habría mas ventajas como mejorar la navegación aérea e implantar el sistema de descensos a los aviones que hay por ejemplo en Londres donde los aviones hacen el descenso son apenas necesidad de meter potencia a los motores y desde que inician el descenso ponen los motores al mínimo y aterrizan en el aeropuerto sij "escalones" lo cual supone un ahorro de combustible y gasto, en definitiva supone profesionalizar mucho mas la profesión de contolador en España que es muy chapuza y hay muchas cosas que mejorar y genera muchas quejas entre el colectivo de pilotos , ya sea por la falta de profesionalidad o por la falta de tiempo para hacer estos descensos. Desde el punto de vista económico para que los costes de la navegación aérea no se disparen los nuevos y los antiguos controladores tendrían que reducir los sueldos hacia niveles mas normales de 30.000 - 60.000 € año como maximo, según el tipo de torre en el que operen , ya que hay torres provinciales infrautilizadas donde los controladores se tocan los cojones y con 4 traficoa a la hora tienen de sobra con 30.000 €/año, ya que los sueldos deben ser proporcionado a los aviones que mueven y su productividad, , y donde hay que reforzar con mas trabajadores son las torres de los aeropuertos mas grandes como Madrid, Barcelona, Baleares, Alicante, canaria,s etc. Estos controladores moverían mas aviones pero no tantos como ahora al verse reforzados por mas compañeros y por tanto dado el nuevo nivl de productividad de aviones/controlador no ganarían mas de 60.000 € año pero con mas calidad de vida.

3. Reformar de forma definitiva el acceso a las plazas de controladores de forma que ya no sea necesario pasar la entrevista sino un sistema de puntuación objetivo de inglés y psicotecnicos, así como exámenes de formación de navegación aérea. Además se exigiría la tenencia de un titulo de piloto, o licenciatura relacionadas como Fisica, filología inglesa,o ingeniería aeronáutica etc , es una verguenza que los pilotos en paro no puedan acceder a ser controladores ya que su titulo no es oficial, y en cambio un licenciado en historia o derecho sin idea de navegación aérea si. Esto retrasa enormemente los costes de formación y retrasa la formación que podría ser mucho mas reducida si los nuevos aspirantes tuvieran una idea mas teórica antes de entrar a formarse.



Todo esto permitiría bajar el paro en unas 4000 personas , reducir los costes de navegación al reducirse los sueldos base y las horas extraordinarias a 0. 1 controlador ahora gana lo mismo que 4 controladores con sueldos de 50.000 € año. ¿NO sería mejor repartir el trabajo, que hubiera menor carga de trabajo con mas seguridad y profesionalidad a la vez que se pueden reducir los costes?.Además en caso de bajas laborales (justificadas no como esta) AENA no se queda en cuadro.

Una trabajadora de AENA (ojo, no controladora, AENA también está llena de mileuristas) lo ha explicado esta mañana a través de un email llegado a RNE1 y leído en antena muy claramente:

Cuando tú le das un juguete a un niño que vive en un ambiente pernicioso y buena familia que lo malcría, al año siguiente pedirá dos. Y al año siguiente, el doble de juguetes. La época de bonanza que hemos vivido ha sido propicia para que, con el fín de callar sus pataletas, le das más y más.

El problema ahora es que el niño ha crecido, no hay dinero, y en lugar de llorar, nos insulta, nos amenaza y nos agrede mental y físicamente: el problema se ha ido de las manos y no podemos hacer nada.

En definitiva: las dos hostias que siempre se ha merecido habría que habérselas dado a su debido tiempo... luego hay soluciones, pero son más drásticas.

Para muestra, un botón.

¿Que grado de discapacidad tiene esta señora? ¿El 99%?

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¿COmo es posible que cobren mas con menos productividad que sus colegas europeos?, y además aquí el coste de la vida es menor. La reforma era necesaria pero el desgobierno ha gestionado muy mal la crisis, para empezar al no haber renovado la licencia a los controladores militares además de no haber empezado a contratar nuevos controladores con nuevas condiciones económicas a la baja.

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Sueldo y horario de los controladores

Pese al Real Decreto de febrero de este año, los privilegios de los controladores aéreos españoles, en horario y emolumentos económicos, siguen siendo superiores no sólo a los de la media de trabajadores españoles, sino también si se comparan con sus colegas europeos, según un informe de ABC.


Los controladores españoles cobran ahora 200.000 euros al año. Antes del Real Decreto de febrero eran retribuidos con 370.000 euros al año, más del doble de la media de la UE.

No menos privilegiada era su jornada laboral. El convenio colectivo de 1999, prolongado año tras año en sus negociaciones con AENA, recogía un máximo de 1.200 horas de trabajo, es decir: 150 días al año frente a los 220 habituales. Además el convenio les permitía realizar 600 horas extraordinarias al año, por las que percibían unos sueldos desorbitados.

Ese marco privilegiado quedó dinamitado, aunque sólo en parte como veremos, por el decreto de febrero. Las novedades más importantes es que si antes trabajaban 1.750 horas de media (550 más que la jornada básica fijada en 1.200) ahora pasarían a 1.670 y un máximo de 80 horas extras. El sueldo quedaba reducido a unos 200.000 euros al año, es decir, 16.600 euros brutos al mes.

Sin embargo, tal y como analiza ABC, su situación en cuanto a retribuciones sigue siendo privilegiada en relación a sus colegas europeos, siendo además su productividad mucho menor.

Si, como decíamos, el coste salarial anual de cada controlador en España es de 200.000 euros, en Alemania es de 158.125, en Italia 142.057, en Reino Unido 121.795 y en Francia 111.594.

Pero si ese dato lo ponemos en relación a la productividad (horas de vuelo atendidas por hora de trabajo) la situación se torna aún más sangrante. La media europea es de 0,74, y los controladores españoles ni siquiera llegan a esa media, que es del 0,55. Sus colegas alemanes tienen una productividad del 0,91 y los británicos del 0,95, por poner dos ejemplos.


Sueldo y horario de los controladores - Libertad Digital

No, esta señora es otra como yo, que los conoce muy bien.