Aqui se especifican las caracteristicas , la autonomia es muy buena y los tiempos de carga tambien .


Saludos.

Cuando veas las barbas de tu vecino mojar echa las tuyas a remojar.

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¡Que gobiernen las putas, ......que sus hijos no saben!


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El ministro Miguel Sebastián considera que los compromisos internacionales que exigen reducir las emisiones de CO2 harán inevitable la expansión de la industria del automóvil hacia los vehículos eléctricos.


Sebastián, que participó en la clausura de una Jornada sobre el futuro del vehículo eléctrico organizada por Unidad Editorial, aseguró que el coche eléctrico se amolda a las necesidades y realidades de España y adelantó que la promoción de este tipo de los vehículos será una de las prioridades del departamento ministerial que dirige durante la próxima Presidencia española de la UE.

Según explicó, el automóvil eléctrico encaja en el compromiso de España con la reducción de las emisiones de CO2, ayudará a una mejor integración en el sistema eléctrico de las energías renovables, sector en el que España es una potencia mundial, y contribuirá a rentabilizar de una forma medioambientalmente sostenible las infraestructuras viarias construidas en los últimos años.

Discurso de Miguel Sebastián:

Señoras y Señores, para mí siempre es una satisfacción ser invitado por Unidad Editorial a clausurar unas jornadas. En este caso la satisfacción es mayor por ser el vehículo eléctrico el centro de las mismas. Hace poco más de un año, cuando el Ministerio que dirijo decidió hacer una apuesta de política energética e industrial por el vehículo eléctrico, mucha gente la recibió con indiferencia o con escepticismo, o incluso, con cierta sorna: algunos hablaron del “cochecito eléctrico”.

Un año después, el vehículo eléctrico está en boca de casi todo el mundo y como muestra, dos botones. En el Salón del automóvil de Detroit de 2007 se presentaron 4 modelos híbridos o eléctricos. En 2009 han sido 12 los modelos presentados, el triple. Asimismo, en el Salón del automóvil de Barcelona de 2007 se presentó un solo modelo híbrido, mientras que en 2009 se han presentado 7 modelos híbridos o totalmente eléctricos. Se ha multiplicado por 7. Tampoco debe ser casualidad que un semanario tan prestigioso como The Economist acabe de publicar un reportaje especial sobre el vehículo eléctrico y, que en España, un grupo tan relevante como Unidad Editorial organice unas jornadas dedicadas en exclusiva al vehículo eléctrico.

El vehículo eléctrico, en su modalidad híbrida enchufable o pura, es, en mi opinión, el futuro de la industria del automóvil. Una industria que, pese a los actuales momentos de dificultad por los que está atravesando como consecuencia de su elevada exposición al ciclo de crédito, está empezando a aportar datos positivos. En efecto, por el lado de la oferta, la semana pasada conocimos el dato de producción de vehículos en agosto en nuestro país, que mostró un espectacular crecimiento del 47,5% en relación a agosto del año pasado. Y, por el lado de la demanda, las matriculaciones de automóviles han experimentado un cambio de tendencia y, tras meses de caídas, que alcanzaron hasta el 40% en los primeros meses del año, en agosto se ha producido un cambio de tendencia, ya que por primera vez en más de un año no se produjo una caída en las matriculaciones.

Creo que hay unanimidad en reconocer que este cambio de tendencia se debe al Plan 2000E, puesto en marcha por el Gobierno con la colaboración de los fabricantes y de la mayoría de las CCAA. Los datos que tenemos del mes de septiembre muestran un crecimiento en el entorno del 40% en las matriculaciones de turismos particulares. Se trata, sin duda, de datos de producción y matriculación de automóviles muy positivos, si bien todavía queda mucho camino por recorrer para llegar a unos niveles de actividad que mantengan la posición de liderazgo internacional de nuestra industria. Sin embargo, los difíciles momentos por los que está atravesando la industria del automóvil, no deben impedir ver el brillante futuro que la contempla. No lo digo yo, lo dicen los datos.

La mayoría de los estudios afirman que en los próximos 40 años, el número de coches podría llegar a los 3.000 millones, 4 veces más que la cifra actual, fruto, fundamentalmente, del empuje de demanda que van a experimentar países como China o India. Estos datos ponen de manifiesto el enorme potencial que tiene el vehiculo eléctrico. No sólo porque se va a multiplicar por 4 el número de vehículos en el mundo, sino también porque esta expansión de la industria del automóvil sólo será medioambientalmente sostenible si se produce a través del vehículo eléctrico. En efecto, a día de hoy los coches generan el 10% de los gases de efecto invernadero responsables del cambio climático. Multiplicar por 4 el número de vehículos, supondría elevar un 30% las emisiones actuales globales de gases de efecto invernadero, algo, desde todo punto de vista, insostenible.

El compromiso internacional contra el cambio climático, cada vez más unánime como estoy seguro se podrá comprobar en Copenhague el próximo mes de diciembre, hace inviable la expansión de la industria del automóvil, si no es a través de vehículos con cada vez un menor consumo de energía y unas menores emisiones de CO2. Esta es la razón y no otra por la que considero que ha llegado el momento del vehículo eléctrico. Los vehículos eléctricos comenzaron a desarrollarse a principios del siglo pasado. Sin embargo, el desarrollo del motor de combustión, la abundancia de recursos energéticos y la falta de concienciación para hacer frente al problema del cambio climático, lo dejaron en el olvido. Pero, como digo, ha llegado su momento. Y ha llegado porque el vehículo eléctrico se amolda perfectamente a las necesidades actuales en materia de ahorro energético y de respeto al medio ambiente.

Y, sobre todo, se amolda perfectamente a las necesidades y a las realidades de España, por lo que tenemos todas las características que se requieren para ser un país ganador en la apuesta por el vehículo eléctrico.

1º.- Somos un país comprometido con al reducción de las emisiones de CO2.

2º.- Somos un país con una fuerte dependencia energética. Importamos 45.000 millones de euros al año en productos energéticos. Alguién podrá preguntar si esto es mucho o poco. Para hacernos una idea del orden de magnitud, es como si todos los días del año un representante de los países productores de energía, energía o gas llamase a la puerta de cada uno de nuestros hogares para cobrarnos 7 euros. Todos los hogares, todos los días. Los 365 días del año.
3º.- Somos un país que ha hecho una apuesta por las energías renovables y en las que el vehículo eléctrico va a jugar un papel clave para superar su talón de Aquiles: la inestabilidad de su oferta, gracias a la capacidad de almacenamiento que supone el vehículo eléctrico a través de las baterías.
Y, 4º.- Somos un país que ha apostado por las infraestructuras viarias, que sólo el vehículo eléctrico contribuirá a rentabilizar de una forma medioambientalmente sostenible.
Permítanme, sin ánimo de ser exhaustivo, reforzar estas afirmaciones con algunos datos.
-Nuestra dependencia energética se podría reducir en más de 20 puntos con respecto al 80% actual, lo que equivaldría a triplicar nuestras centrales nucleares o nuestra generación actual con energías renovables.

Por otro lado, si todos nuestros vehículos fueran eléctricos, nuestras importaciones de petróleo se reducirían a la mitad. Esto traería consigo un ahorro de más de 11.000M€ anuales en importaciones energéticas, suponiendo la generación eléctrica con nuestro mix energético actual. Esto supondría una reducción del 25% de nuestro déficit comercial actual, ahorro que podría duplicarse, con un mix basado enteramente en energías renovables. Ahorro de transferencia de renta al exterior, que se traducirá en empleo y riqueza nacional.

Por último, con un parque de coches eléctricos, se obtendría un ahorro de 81 millones de toneladas de CO2 al año, el equivalente al 81% de las emisiones del sector transporte. Esto no sólo supondría un mejor medioambiente: (es el equivalente de plantar más de 2000 millones de árboles), sino que también tiene un relevante impacto económico: 1.000M€ al año en derechos de emisión de CO2.
Todas estas realidades son razones de peso para afirmar que, independientemente de que se fabrique o no en España, la mera existencia del automóvil eléctrico en nuestras carreteras es muy positiva para nuestro país.
Por esta razón, una de las prioridades de la Presidencia española de la Unión Europea, en el ámbito de las competencias del ministerio que dirijo, será el impulso al vehículo eléctrico en toda Europa. Y también por esta razón, la introducción del vehículo eléctrico en nuestros sistemas de movilidad debe ser una cuestión de Estado, alejada de cualquier tipo de confrontación política. Ese es el motivo por el que, dentro del Pacto Estado sobre la Energía que hemos ofrecido al principal partido de la oposición, el vehículo eléctrico ocupa un lugar de primer orden.

Pero debemos aspirar a más. Debemos aspirar a que nuestro país se convierta en un polo de fabricación de los vehículos eléctricos como lo ha sido y lo es de los vehículos tradicionales. Para ello, debemos comenzar a trabajar desde ya, porque serán los primeros países que se lancen a la fabricación del vehículo eléctrico, los que adquieran unas ventajas competitivas sobre las que se asentará el desarrollo futuro de la industria. Y ya hemos comenzado a trabajar, situando el vehículo eléctrico en un lugar de primer orden en el marco de nuestras políticas sectoriales. Y, para ello, por su carácter demostrador y por su capacidad para propiciar una implantación gradual del vehiculo eléctrico en núcleos urbanos, hemos puesto en marcha el Proyecto Movele.

Una iniciativa que tiene por objeto demostrar la viabilidad técnica y energética de esta clase de vehículos mediante la introducción, en un plazo de dos años, de 2.000 vehículos eléctricos. Para ello, contamos con un montante global de 8 M€ que se materializan en unas ayudas directas que oscilan entre los 750 y los 20.000 €, dependiendo del tipo de vehículo, y que, en el caso de los automóviles eléctricos, pueden llegar hasta los 7.000€.

Paralelamente, y para garantizar la viabilidad logística de este proyecto, los Ayuntamientos de Madrid, Barcelona y Sevilla van a colaborar con el Gobierno mediante la ejecución y puesta en funcionamiento de una red piloto de estaciones de recarga pública de vehículos eléctricos.

En concreto, y gracias a los convenios que hemos firmado con estas tres grandes ciudades, se van a instalar 546 puntos de recarga públicos-280 en Madrid, 191 en Barcelona y 75 en Sevilla-entre 2009 y 2010. El coste de la inversión asociada a estas infraestructuras asciende a 2,5 M€.

Movele es, sin lugar a dudas, el primer paso. Pero, como he dicho antes, nuestros objetivos van más allá. Queremos no sólo que nuestros ciudadanos se desplacen en vehículos eléctricos, sino también que ciudadanos de todo el mundo se desplacen en vehículos eléctricos fabricados en nuestro país. Con este objetivo, también hemos dado ya los primeros pasos. En efecto, y con cargo al Plan de Competitividad del Sector de la Automoción 2009, se han concedido ayudas por importe de 56 M€, para financiar proyectos de los fabricantes de automóviles que quieran fabricar en nuestro país estos vehículos.

Gracias a estas ayudas, empresas como SEAT, Renault, Nissan o Peugeot van a acometer inversiones para sentar las primeras bases de la industria del vehículo eléctrico en nuestro país por un montante global de 88 M€. Pero creemos que es necesario ir más allá de estas acciones iniciales y diseñar un plan integral de introducción del vehículo eléctrico en nuestro país. Estamos avanzando en el diseño de las principales líneas de este plan integral para la introducción de estos prototipos a gran escala.

Estas líneas de actuación del futuro Plan Integral del Vehículo Eléctrico, todavía en fase de estudio, se van a centrar en 3 grandes ejes:


Las indudables ventajas que para nuestra industria, el medio ambiente y las ciudades tiene el vehículo eléctrico nos están animando a dedicar tiempo y esfuerzo a la culminación de un proceso al que creemos imprescindible que se una el sector privado.

Por ello, hoy les puedo anunciar que a lo largo del próximo mes de octubre voy a convocar una Cumbre Empresarial del Vehículo Eléctrico que reunirá a las principales empresas y asociaciones de los sectores implicados (energético, fabricación de automóviles y componentes de automoción, incluyendo baterías, infraestructuras, TIC y consultores) para presentarles el plan que estamos diseñando.

El Gobierno ha apostado por el vehículo eléctrico y está dispuesto a ser el catalizador de su implantación en España, pero el sector privado, que va a ser el gran beneficiario de esta apuesta del Gobierno, debe de sumarse al reto y contribuir a que España sea un país líder de esta industria. La idea es recabar las aportaciones, sugerencias y la colaboración de los sectores implicados para confeccionar un plan que debe ser de todos y que, con el menor coste posible para el contribuyente, debe situar a España a la vanguardia de una industria de alto valor añadido, de empleo de calidad y de respeto al medio ambiente. Pero no sólo será importante el papel del sector industrial y energético, sino también el de los medios de comunicación, que serán los que acerquen y familiaricen a nuestros ciudadanos con el vehículo eléctrico.

Por ello, jornadas como la de hoy son especialmente importantes, por lo que mi agradecimiento es doble: por organizarlas y por haber contado conmigo para su clausura.


Ministerio de Industria, Turismo y Comercio

Tal como apuntaba en este mensaje :
El coche eléctrico en España
Despues que la apuesta por el coche electrico está fuera de toda duda , por las ventaja inherentes, parece que Sebastian piensa lo mismo que yo , reducir nuestro gasto energetico externo a través de mejor eficiencia en el transporte y atraer la incipiente industria del automovil electrico .
Sin duda es una buena oportunidad .

Saludos.

Roco, se tendría que cimentar la recuperación en cuatro pilares


1. Potenciar las energías renovables
2. Que los edificios produzcan su propia energía.
3. Resolver el problema del almacenamiento de la energía.
4. Fusionar la comunicación con el desarrollo de las energías renovables.

Y el coche eléctrico puede suponer la piedra de toque...

Panasonic adaptará las baterías de iones de litio empleadas en ordenadores portátiles para emplearlas en los coches eléctricos y reducir los gastos de producción

La clave de cualquier vehículo eléctrico son las baterías de iones de litio, donde Panasonic quiere aplicar su experiencia en el desarrollo de baterías para ordenadores y otros aparatos electrónicos.

El coste de producción de una batería para un coche eléctrico Panasonic lo estima en tres millones de yenes (22.900 euros), y cree que podría reducirlo hasta el millón de yenes (7.630 euros), según el diario japonés Nikkei.

Panasonic construye una planta en Osaka donde hará baterías para aparatos electrónicos y automóviles eléctricos a partir de abril del año próximo.

No obstante, Panasonic seguirá produciendo baterías convencionales para coches eléctricos a través de su filial Panasonic EV Energy, en la que participa Toyota.

La Comisión Europea autorizó esta semana, con algunas condicionescondiciones, la compra de Sanyo por parte de Panasonic. La empresa resultante deberá vender dos plantas de fabricación de baterías para resolver los problemas de competencia que provocaba inicialmente la operación.

La investigación inicial del Ejecutivo comunitario puso de relieve que la fusión provocaría problemas de competencia en los mercados de varios tipos de baterías, en los que la empresa resultante dispondría de una cuota de mercado "importante".

Para resolver estas preocupaciones, las dos empresas se comprometieron a ceder dos plantas de fabricación de baterías. La Comisión Europea explicó que había trabajado en estrecha colaboración con las autoridades de competencia de Estados Unidos y de Japón en el marco de los acuerdos de cooperación bilateral.

La japonesa Toyota comprará baterías para vehículos eléctricos e híbridos enchufables a Sanyo Electric, absorbida por Panasonic, mientras el gigante automotor lucha por abastecer a la creciente demanda de híbridos.

Toyota obtiene sus baterías de Panasonic EV Energy, un emprendimiento conjunto con Panasonic. De todos modos, Panasonic ya ha tomado el control de Sanyo y ha recibido la aprobación regulatoria.

El volumen anunciado (unas 10.000 baterías racargables de iones de litio) es muy pequeño para el Prius convencional, por lo que lo más probable es que vayan destinadas a las 10.000 primeras unidades del híbrido enchufable de Toyota.

La demanda de vehículos eléctricos e híbridos se ha disparado en Japón por las reducciones de impuestos y subsidios bajo una iniciativa gubernamental, y la entrada en el mercado del coche eléctrico aumentará aún más la demanda de baterías. Toyota ha señalado que el cuello de botella está en el suministro de baterías.

El híbrido Prius fue el vehículo de mejor venta en julio por segundo mes consecutivo, pero los consumidores que realizan sus pedidos deben esperar cerca de ocho meses antes de la entrega.

Toyota, la mayor empresa automotriz del mundo, utilizará por primera vez las baterías de iones de litio alrededor del año 2011, indicó la fuente, que confirmó el periódico Nikkei.

Toyota empezará por recibir unas 10.000 unidades de baterías de litio anuales de Sanyo, el mayor fabricante de baterías recargables del mundo. Toyota espera vender al menos 1 millón de autos híbridos en 2010.

Las baterías de iones de litio son más ligeras y potentes que las de metal de níquel instaladas en el popular Prius de Toyota y otros modelos híbridos.

Panasonic hizo públicos en noviembre del año pasado sus planes para hacerse con Sanyo Electric, mediante la compra de las acciones de la empresa que tienen Goldman Sach, Sumitomo Mitsui y Daiwa Secrities, lo que ha dado lugar a la mayor empresa de electrónica de Japón, y uno de los mayores fabricantes de baterías recargables de litio del mundo, un elemento clave para la nueva era del coche eléctrico.

El objetivo era completar la fusión en marzo, pero ésta encontró algunas trabas, por cuestiones de competencia, principalmente en Estados Unidos. El ejecutivo de la UE ya ha evaluado las consecuencias de la concentración en el mercado europeo y la ha aprobado con alhunas desinversiones.

REVE - Regulacin Elica con Vehculos Elctricos -

Que cosas tiene esto del coche eléctrico ¿verdad?.Y es que diversos sectores, se dimensionanaran a raiz del desarrollo de las baterias.


Programa de ayudas para construir la fábrica de baterías de Li-ión del futuro



Grupo Saft, líder en el diseño, desarrollo y fabricación de baterías de alta tecnología para la industria y la defensa, ha anunciado que ha conseguido la adjudicación de una subvención en virtud de la Ley estadounidense “American Recovery and Reinvestment Act.”

Esta subvención se destinará a la construcción de una planta de producción masiva de pilas de tecnología avanzada de Li-ión, así como de baterías para vehículos híbridos para aplicaciones militares o para la aviación. Otras aplicaciones que utilizarán los elementos que se fabriquen en estas instalaciones serán las redes inteligentes de distribución de energía, la energía de seguridad para sistemas de banda ancha y los sistemas de almacenamiento energético para energías renovables.

Esta nueva planta de producción estará situada en la ciudad de Jacksonville, Florida, y se prevé que genere alrededor de 800 nuevos puestos de trabajo durante los próximos tres años.

Por otra parte, Saft continúa trabajando con las agencias de desarrollo económico del Estado de Florida y de Jacksonville, con el objetivo de concretar un paquete de medidas de apoyo adicionales, entre las que se puede mencionar la puesta en marcha de programas para incentivar la inversión y la creación de empleo en la zona.

Thomas Alcide, presidente de Saft América, Inc. comenta que “esta inversión en América permitirá a Saft construir una planta de última generación para la fabricación de baterías de Li-ión que creará puestos de trabajo en el sector de la alta tecnología de forma muy rápida, al tiempo que nos hará más competitivos en los mercados mundiales”.

Con el resultado final de esta concesión, obtenido tras las negociaciones sobre los contratos que se están manteniendo con el DOE, el Estado de Florida y la ciudad de Jacksonville, la intención de Saft es la de iniciar de forma inmediata las inversiones en la nueva fábrica. Estas instalaciones asegurarán que las soluciones de baterías más competitivas estén disponibles a corto plazo para los mercados mundiales.

“Estoy encantado con este logro” ha declarado John Searle, CEO de Grupo Saft, quien continúa, “Vemos una demanda creciente de nuestra tecnología avanzada de Li-ión en Estados Unidos y en otras zonas en los próximos años y es importante para nosotros disponer de costes competitivos y contar con fábricas locales que desarrollen esta tecnología, además de con las ya existentes y consolidadas que han estado distribuyendo durante más de 40 años a los mercados de la industria y la defensa estadounidenses”.

Google quiere solucionar el problema que se produciría cuando millones de usuarios enchufen sus coches eléctricos al mismo tiempo, explorar las posibilidades de almacenamiento y vender la electricidad en horas punta.


Google no sólo es el mejor buscador, sino también una empresa comprometida con la sostenibilidad, la eólica y la energía solar, para abastecer a sus centros. Sus programas apuntan a desarrolar la V2G, de la red al vehículo eléctrico, gestionando la carga, y del automóvil eléctrico a la red cuanda la demanda es alta.

El coche eléctrico se carga en horas de baja demanda y vierte electricidad en horas punta. Todo ello requiere programas, y ahí es donde entre Google.

Google está en la primera fase de un trabajo que quiere crear un software que pueda integrar los automóviles eléctricos y la red de energía eléctrica, para minimizar la presión sobre la red y ayudar a administrar la carga de los vehículos eléctricos que se enchufan para obtener energía.

“Estamos en una fase preliminar”, señaló Dan Reicher, director de Cambio Climático e Iniciativas Energéticas de Google. “Hemos empezado a trabajar en la carga inteligente de vehículos eléctricos, y cómo se podrían integrar una gran cantidad de coches eléctricos en la red”.

“Hemos trabajado un poco el software, viendo cómo se podría escribir un código informático para administrar este tipo de nueva infraestructura” eléctrica.

Google, conocido por su buscador de Internet, anunció en 2007 un programa para probar los coches híbridos Toyota Prius y el Ford Escape, que funcionan combinando la gasolina y la electricidad, que fueron reconvertidos en vehículos híbridos enchufables.

Una de las tecnologías experimentales probada por Google, la V2G, permitía que un coche eléctrico estacionado y enchufado, transfiriera la electricidad almacenada a la red eléctrica, abriendo la posibilidad de verter electricidad en las horas de más demanda.

Google ha impulsado la búsqueda de soluciones al cambio climático, a través de Google.org.

Reicher dijo que Google ha probado esta flota de híbridos enchufables de forma “bastante intensa” durante los últimos dos años.

“Una de las cosas buenas de los enchufes es la gran oportunidad que ofrecen para desarrollar una tecnología de almacenamiento”, dijo.

Reicher agregó que la compañía está tratando de de ver cómo administrar el impacto de tener en el futuro a millones de usuarios que enchufen sus coches eléctricos para recargarlos al mismo tiempo.

“Tenemos que tener cuidado en cómo gestionamos la llegada del vehículo eléctrico”, dijo. “En un caluroso día de verano, cuando 5 millones de californianos lleguen a casa, no quieres que todos enchufen sus coches eléctricos al mismo momento”.

Reicher dibujó un escenario donde las empresas de electricidad, durante los periodos de alta demanda, pueden activar o desactivar la carga de los vehículos eléctricos. Los dueños de estos coches eléctricos, que habrían aceptado tal arreglo, obtendrían un descuento en la electricidad por parte de la empresa como compensación.

“Para los operadores de la red eléctrica también podría dar lo mismo poner 500 megavatios más de producción, o desconectarlos”, dijo. “Lo nuevo es que el automóvil eléctrico que se enchufe con el software indicado, puede administrar su carga”.

Aparte de los vehículos eléctricos, Google también trabaja en otras tecnologías verdes como el desarrollo de su propia tecnología de espejos para reducir el coste de construcción de las centrales termosolares.


REVE - Regulacin Elica con Vehculos Elctricos -

El sistema español de distribución eléctrica está perfectamente preparado para asumir ‘sin problemas’ la recarga de hasta tres millones de coches eléctricos enchufables (recarga directa a la red).

Esta es una de las conclusiones de un estudio sobre el reto de los coches eléctricos elaborado por la Real Academia de Ingeniería (RAI), que anticipa que, sobre esta premisa, ‘el coche eléctrico enchufable a la red se implantará de forma masiva antes de lo que imaginamos’.

El director de Sistemas Control y Telecomunicaciones de Iberdrola, Miguel Angel Sánchez Fornié, coordinador del capítulo de este informe sobre los vehículos eléctricos , pone como condición para este logro que la recarga de baterías sea controlada mediante las nuevas Tecnologías de la Información y las Comunicaciones.

De este modo, con la ayuda de estas tecnologías, además de evitarse la recarga en horas de máxima demanda energética, se ayudaría a integrar mejor las energías renovables. El principal problema tecnológico que suponía la batería, para el citado informe ‘ya está prácticamente resuelto’, pues el desarrollo de la telefonía móvil y los ordenadores portátiles han supuesto avances muy aprovechables.

De este modo, se anticipa que en un futuro próximo, las redes inteligentes permitirán usar las infraestructuras de distribución eléctrica existentes sin grandes modificaciones para recargar los vehículos con electricidad limpia procedente del viento y del sol, asegurarán el suministro, harán mejor uso de su capacidad, evitarán pérdidas de energía y proveerán de servicios adicionales.

Para la RAI, el coche eléctrico se configura como una especie de ‘coche fantástico’ que puede ayudar al transporte español a reducir su dependencia del petróleo, emitir menos CO2, recargarse con la infraestructura eléctrica existente y permitir a los conductores no sólo comprar sino también, en un futuro a mayor plazo, vender electricidad al sistema.

El informe apremia en la necesidad de arbitrar una regulación normativa que anime al sector automovilístico a transformarse y se apoya en un cálculo del Instituto Tecnológico de Massachussets, que afirma que la introducción masiva del vehículo híbrido en EE.UU. reduciría el consumo de combustible en un 40 por ciento en 2035.

Se recuerda que en los primeros años del siglo XXI la industria automovilística ha fabricado casi 200 millones de vehículos anuales en todo el mundo, con lo que el parque mundial es ahora de 800 millones. Se trata, para este estudio, ‘de una especie de parque jurásico automovilístico que tiene los días contados, pero que no deja de crecer, previéndose un fuerte aumento que en 20 años puede duplicarlo’.

Sobre estos parámetros la RAI concluye que el incremento de la demanda en países emergentes como Brasil, Rusia, India o China con índices de motorización ahora relativamente bajos y las previsiones de crecimiento de la población mundial (de 6.700 millones a 9.500 millones en 2050) indican que hay que iniciar la transformación del sector automovilístico cuanto antes.

Movilidad Eléctrica - motos electricas | coches electricos | vehiculos electricos: La recarga de coches eléctricos, asumible

España tiene el potencial de basar una nueva economia en el coche electrico como punta de lanza.

A raiz de la implantación, los demás sectores como, renovables, investigación en baterias mas eficientes, redes inteligentes y descentralizar la red eléctrica, vendrán de la mano....

Interesante presentacion de Acciona sobre los coches electricos:

http://ficheros.tecnoebro.com/propul...14_ACCIONA.pdf

Hombre alb. reconocerás que esto y muchas más cosas son las que vengo (venimos) diciendo durante mucho tiempo y que tú parece no te quieres enterar .

La página 10 es demoledora por si misma en esa ventaja ,aunque hay más.

Esta dice:
Rendimiento más favorable de un vehiculo de combustion de gasoil es el 18% ,aplicado a lo que es movimiento evidentemente.

Rendimiento menos favorable del coche electrico 28% ,practicamente el doble ,es decir usando combustibles en una central termica convencional con un rendimiento del 37% (sabemos que el ciclo combinado puede llegar al 60% y sin considerar las energias renovables) incluso con un rendimiento modesto (a mi modo de ver) en el motor del 72% .

Ahora ve sumando las cosas que se han dicho por aqui , que creo deberias releer.
¿Es complicado concluir porque se apuesta por el coche electrico de manera tan contundente?

Saludos.

Además, el informe sigue asignando CO2 a la producción como proyección de la situación actual, donde las fábricas de metal y similar no hacen captura de CO2. En un entorno futuro controlado, las emisiones totales pueden ser 0. Lo que no puede serlo jamás con un coche de combustión, ya que es impracticable ningún sistema de captura de CO2 a un coche. A una instalación in situ sí.

EN mi opinión el coche eléctrico mas versátil es aquel que siendo 100% eléctrico, dispone además de un pequeño generador de electricidad a base de un deposito de gasolina de 20-30 litros que serviría para ir recargando las baterias. Es decir sería un generador lo mas pequeño y ligero posible que dote de autonomía eléctrica al vehículo en distancias largas sin necesidad de usar enormes y pesadas baterias sino unas baterías de autonomía media. si se recorre mucha distancia se activa el generador y recarga las baterías mientras se sigue el viaje, que se agota el deposito se para en una gasolinera y se reposta gasolina. Las baterías no habría que cambiarlas en cada respostaje pues la regeneramos nosotros con gasolina por lo que se suprimen los problemas de que hacer con las baterías cuando se agotan y cuanto tiempo necesitamos para que se recarguen.


EN el caso de trayectos urbanos que son los mas habituales, no hace falta activar el generador porque las baterías nos cubren esa autonomía de 100 km sin repostar y al llegar al destino recargamos baterías.


La ventaja de usar el movimiento 100% eléctrico es que es mucho mas eficiente que el motor tradicional debido a que hay mucha menos fricción por lo que es mucho mas eficiente y barato. A nivel macroeconomico se reduciría de forma importante el uso de petroleo en los trasportes ya en el corto plazo y se resolvería el tema ecologico.

En mi opinión este tipo de coches eléctricos podrían ser fabricados desde ya con la tecnología actual y supondrá muchas ventajas en muchos aspectos.