a ver, si lo que dice en su pagina web es correcto y consume 1,14km/MJ --> para recorrer un km necesita ,242 kWh.

para recorrer 100km necesitaría 24kWh si en el proceso de carga de la bateria se pierde un 10% necesita unos 27kWh,

si el kWh cuesta 10cts hacer 100km cuesta 2,7 euros... no esta mal si la luz no sube.

dice que si ha recorrido 100millas lo recarga en dos horas, si 100 millas son 160km... necesita recargar 43kWh en dos horas, con lo cual se necesita una potencia de carga de unos 22kW.

Si vives en tu casita individual necesitas si o si una acometida que te de los 22kW.Si en tu casita pones paneles solares cada 10metros cuadrados de panel te daran energía para aproximadamente unos 12km al dia, energia que te ahorraras si se permiten los contadores que midan en los dos sentidos "net metering".

Si vives en un bloque de 30 pisos con su plaza de garaje, y que cada piso tiene un coche que recorre 30km al día. Si todos los coches se recargan a la vez se necesitarian mas de 660kW de potencia solo para los coches.. si suponemos una carga ideal donde un sistema gestiona la carga para optimizar la potencia y pone a los coches en fila para cargarlos desde las 12 de la noche hasta las 6 de la mañana,para los 30km cada uno de ellos necesita 22 minutos tenemos una potencia "ideal" de unos 44kW.

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Para nosotros el dolor y la angustia,
para nosotros la alegria de la rebelión
para nosotros el futuro negado,
Para nosotros la dignidad insurrecta
Para nosotros nada

Hay una versión de lujo por unos 60.00 dólares, en el segmento del BMW serie 5 (eso dicen). La básica está por 50.000 dólares. Caro, pero una gran mejora frente a los 100.000 del Roadster.

Del Tesla me motiva el concepto (coche eléctrico que se asemeja en prestaciones a uno actual de combustión) y que no es exactamente feo, aunque yo (con pareja y descendencia) no me compraría un Roadster biplaza de esos ni un superdeportivo. Esos en ciertos barrios donde aparco yo te duran 20 minutos intactos.

Lo primero es que estamos contando con el deportivo Roadster, no la berlina utilitaria. Además, si en vez de en dos horas se carga en cuatro o cinco, sigue sin importarme para el día a día. En mi anterior vivienda, donde tenía acumuladores de calor con tarifa nocturna, tenía contratado hasta 14 KW de noche. Si recorro 80 kilómetros al día ,y necesito recargar unos 22 KWh en dos horas, me sale que para cargar el coche y hacer unos 80 kilómetros diarios, necesito MENOS potencia contratada que para calentar la casa con acumuladores, a menos que me equivoque mucho.

El problema es la autonomía máxima desde carga llena a carga vacía, y cuánto puede tardar en cargarse entero para los viajes largos. Sin embargo, en la página web dice que de batería completamente muerta a lleno total son menos de 3.5 horas. La mayoría dejamos el móvil cargando más horas.

Sobre lo de los paneles solares, no estoy muy puesto, pero tenía entendido que una hora de luz solar plena con un panel bien orientado y contando un 80% de las condiciones de laboratorio podía darnos 1kWh por metro cuadrado. Si en mi tejado pongo 10m2 (nada del otro jueves) y pillo dos horitas de sol buenas, en teoría podría cargar el coche para casi 100 Km.

Te invito, de todos modos, a que me corrijas.

Yo, para el día a día, querría uno sin dudarlo hasta que no me saquen de mi error en cuanto a la conveniencia. Si realmente no te ahorras tanto en la relación luz/gasolina, quizás sí lo compense el gasto en mantenimiento o el beneficio ecológico. Cuando saquen un modelo familiar/compacto a un precio asequible, seré uno de los primeros en apoquinar, me temo.

Yo lo tengo clarisimo... hasta que no salga un coche de hidrogeno o electrico que este bien y a un precio razonable no pienso cambiarme de coche... y en caso de que me vea obligado uno de segunda mano todo rastrero. De todas formas mi pensamiento es moverme en bici...

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El planteamiento que haces es correcto salvo que el deportivo Tesla es altamente ineficiente como todos los superdeportivos funcionen a gasolina, electricidad ó a leña ... 1 m2 de módulo fotovoltaico en un día te daría entre 400 y 800 Whe al día , yo usando solo la superficie de la pérgola bajo la que aparco el coche 6 x 3 m que curiosamente está al sur me produciría de media unos 9.5 kWh al día en un pequeño utilitario ligero tendría para hacer mas de 60 km y yo al día hago unos 35 ... por tanto ¡ problema energético en el transporte por carretera solucionado !

Es cuestion de como sea la curva de carga de esas baterias desde niveles de descarga no completa. Sería una pasada que en el sistema de recarga pudieras programarle la corriente máxima que vas a proporcionarle.

Si eso suponiendo que esas baterias permitan fijar una corriente maxima a voluntad. Si no es asi, el problema es que puede demandar mucha potencia en poco tiempo y eso implica reforzar las redes electricas.. (aunque quizas el picotazo gordo se pueda amortiguar desde un sistema intermedio de carga lenta y descarga rapida en el propio garage con mas baterias que por supuesto).

me parece que sobra un cero. 1m2 de panel da 0,1kWh en una hora con las condiciones que dices.

A mi tambien. Si lo que dicen en esa pagina es cierto ahora mismo es mucho mas barato que la gasolina, las baterias y la red decidiran si es posible como producto de consumo masivo.

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Personalmente encuentro contradictorio el hecho de un coche eléctrico y a la vez deportivo , el coche eléctrico goza de ventajas indudables:

-Simplicidad
-Eficiencia
-junto a otras ventajas medio-ambientales como ,ruido , humos .

Pero el uso de coche eléctrico a mi modo de ver es impulsado por la crisis energetica petrolifera ( que a medio plazo es lo único que sabemos será cierto) , su sitio está en coches reducidos , ligeros y de ambito urbano o cortos recorridos .Para trayectos largos el trasporte publico deberia ser más eficente , por ejemplo si quiero ir de Andalucia a Coruña , voy en tren o trasporte publico (denostado , pero mejorará) , cuando llegue a Coruña alquilo un coche electrico de ambito urbano . Es mi vision de futuro.

Hasta ahora sólo la dejadez y una solucion fiable en el tema de la acumulacion han provocado su retraso , porque lo demás es ampliamente ventajoso.



Saludos.

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Actualmente el mi casa:
1770 Wp energía solar fotovoltaica ,autoconstrucción
Colectores planos 150 litros ACS solar ,autoconstrucción
Energia geotérmica ,"free cooling" ,autoconstrucción

Los problemas de tiempos de carga, vendran de la mano de baterias como las de Altairnano.

Phoenix SUV y Phoenix SUT :: LiberAuto.com

Por supuesto hay que crear una infraestructura trifasica, y más cuestiones, pero el vehiculo electrico, sera el coche del futuro, si o si.

esta de puta madre el carro ese,mira hasta el bush parece interesado,pero en destruirlo,no en comprarlo

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Al listillo que me manda despetar. Aqui el que anda dormido me parece que eres tu. Ya conozco la pagina de tesla motors hace varios años, y ya me se el rollo ese de los millonarios y los de silicon valley, pero lo que dicen no tiene ni pies ni cabeza y para eso pongo los numeros y me paso el trabajo de hacer los calculos y buscar los datos de cuanta energia tiene un litro de gasoil o cuanta densidad energetica tiene una bateria. Si los pongo es para ver si salen las cuentas o no y para que se discutan o corrijan si hace falta no para que me venga un espabilao con que despierte y me pongan el enlacito a la pagina en cuestion. Si eso es lo unico que puedes aportar te quedas muy cortito.
Dicho esto, es cierto que se me paso por alto que el rendimiento de un electrico es mayor que un diesel pero aun asi no me salen las cuentas. Si fuese tan bonito que un coche que hace el 0-100 en 4 s, 400 Km sin repostar y el coste por km fuese menor que el de un diesel ya hace tiempo que lo hubiesen anunciado cualquier "major".
Hay otro que dice que con 9Kwh hace 60Km, pues no se con que, pero con un coche de una tonelada y a velocidades normales ni de coña. Ademas para generar eso con paneles te harian falta unos 9 m2 con 10 horas de sol. A ver donde metes eso en un coche.
Y despues lo que apuntan de que no hay tendido electrico que aguante eso, en el momento que se popularizasen ese tipo de coches a ver a donde los enchufabamos

siento auto publicitarme pero ese "como sabemos" a más de uno le habrá sonado a chaino asin que dejo este peq enlace

ecologismo insostenible en lo esencial

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Para evitar que los bancos centrales sigan estando al servicio exclusivo de los más poderosos [...] es preciso [...] someterlos al control público y de las instituciones representativas.
Juan Torres López, catedrático de Economía Aplicada de la Universidad de Málaga (España).
(en que quedamos? no eran los BC's instituciones públicas??)

A mí sí me salen, por otro lado. Y a shaila, que habla de cifras concretas sobre paneles solares y picos de corriente para cargar los coches de un bloque de vecinos, también.

Por cierto, hace de 0 a 100 en cuatro segundos, y 220 millas sin repostar. Y el coste por KM es menor que un diesel, por mucho margen. El problema es que vale 100.000 dólares, y que desarrollarlo requiere una pasta.

Los "majors", por cierto, están en ello también. Detroit y Japón andan a la gresca a ver quién puede fabricar en masa una batería funcional y viable.

Depende. Las infraestructuras cambian, y desde luego no vamos a ver veinte millones de coches de esos por nuestras carreteras de la noche a la mañana.

Vale que no es todo de color de rosa, pero a mí empresas como esta me dan la impresión de que es factible. Los paneles solares y la infraestructura eléctrica mejorarán, estoy convencido. Por lo menos es un avance.

Abraham las cuentas que pone son basadas en los datos que dicen ellos. Los cuales son verdaderamente increibles asi que cojes los datos de cualquier modelo de produccion convencional y ves el gasto energetico que tiene por km, de las baterias que existen actualmente, de los paneles que existen actualmete que esta funcionando y calculas. Son matematicas de colegio.
Por otro lado dices que no sabes de paneles solares, y te quedas tan pancho diciendo que a ti si que te salen las cuentas y ahi me las den todas. Mu profeisona.
Lo siento pero pocas cuentas veo ahí. Ahora que si os quereis creer que un coche que tira como un porsche y NO CUESTA MAS y consume menos que un lupo 3L es creible y no tiene mercado alla vosotros.
Y no me voy a meter en el coste economico y sobre todo energetico de fabricar tremenda cantidad de baterias, de la poca vida que tienen, del tremendisimo coste ecologico que tienen y del riesgo de explosion, eso daria por lo menos otro hilo.

Claro!

Todos sabemos que la gasolina nunca tuvo problemas de explosion...

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«Los tiempos en los que se estaba dispuesto a pagar cuarenta millones de pesetas por un piso que valía veinte se han acabado»

Las baterías de esos coches no son baterías convencionales. A lo mejor por eso es un biplaza de 16 millones de pesetas. De todos modos, deberías saber que la publicidad engañosa es un asunto MUCHO más serio en los USA que aquí, y que no pondrían esos datos en letras gordísimas en la portada de su web.

No han recibido quejas, denuncias ni críticas en los medios ni en los foros. Todo lo contrario. Lo que sí han denunciado ELLOS es que les han hecho algún reverse engineering que otro y les plagian cosas.

Estas son las especificaciones del coche (potencia, etc). Esto es objetivo, y se ponen como las de todos los coches:

Tesla Motors - technical specs

La duración de la batería:

How far can the Tesla Roadster drive between charges?

Por cierto, que aparte de haber vendido toda la producción, lo han probado todas las revistas de automoción. En ningún sitio he leído que sean mentira esas especificaciones.

Lo que te digo es que alguien que SÍ entiende de paneles (Shaila) ha hecho las cuentecitas y al parecer, con los paneles solares convencionales, de ir gratis ni hablar.

Pero de momento, el Tesla no lleva nada de paneles solares. Eso es un proyecto en investigación. De momento lo enchufas y punto. Si tienes paneles solares en casa, algo (por poquito que sea) te ahorrarás.

No tira como un Porsche. Acelera de 0 a 100 como un Porsche, por el peculiar PAR MOTOR de su motor eléctrico:

Tesla Motors - acceleration & torque

No quiere decir que vaya más rápido, porque no va. De hecho, un turbodiesel normalito tipo León tuneao FR tiene más velocidad máxima. Pero a mi no me interesa saber cuánto puede correr. Los consumos calculados son en diferentes regímenes. Si vas a 240 Km/h todo el rato, obviamente no vas a hacer las 220 millas con una carga de batería.

La vida media de la batería se anuncia como cinco años o 160.000 kilómetros. Y estás ignorando deliberadamente el coste ecológico de fabricar motores, carburadores, bombas de gasoil, de aceite, baterías para motores de explosión...junto con el coste ecológico de fabricar (y librarse una vez gastados) lubricantes, piezas de motor, combustibles... Eso sin contar con las emisiones propiamente dichas.

Y que sí, que escépticos somos todos y que nada es como lo pintan, pero algo así tiene que llegar porque es tecnología viable. En los almacenes hay carretillas elevadoras de gasoil y las más eficientes carretillas eléctricas, con todas sus funciones. Más rentables, menos gasto, mismas prestaciones. Y cada nave industrial de este mundo suele tener una, o varias. ¿Por qué cojones no va a pasar lo mismo con los vehículos de transporte? El simil es perfectamente válido, la tecnología similar.

Tú cómprate lo que te salga de los huevos y no te creas lo que no quieras, pero esto no hay quien lo pare.