Cabiar los segmentos de un scooter

A ver si algún forero me puede echar una mano. Tengo una scooter de 49cc antigüilla, del año 2000, aunque va fina, la verdad. El problema es que me consume bastante gasolina. Parece que el cilindro no comprime mucho, al arrancar con pedal está bastante blandito. Le comenté al mecánico de cambiarle los segmentos al pistón, pero me dijo que no merecía la pena, que es probable que el cilindro se haya "ovalizado" (palabras textuales), y que por poco dinero más era mejor rectificar y ponerle un cilindro y pistón nuevos, sobre 100€ todo.

A parte del tema económico, qué opináis? Cambio segmentos sólamente o todo nuevo. Otra cosa es que si rectifico tendría que hacer rodaje. Hay que ponerle topes? Cuantos kms serían? Gracias.

si eso es cierto, la unica solución es esa, cambiar la camisa y el pistón.
Los segmentos a no ser que los sepas cambiar tu, en mano de obra va a ser practicamente lo mismo, unos 60, y no te garantizas que lo solventes.

Frusco dijo:

A ver si algún forero me puede echar una mano. Tengo una scooter de 49cc antigüilla, del año 2000, aunque va fina, la verdad. El problema es que me consume bastante gasolina. Parece que el cilindro no comprime mucho, al arrancar con pedal está bastante blandito. Le comenté al mecánico de cambiarle los segmentos al pistón, pero me dijo que no merecía la pena, que es probable que el cilindro se haya "ovalizado" (palabras textuales), y que por poco dinero más era mejor rectificar y ponerle un cilindro y pistón nuevos, sobre 100€ todo.

A parte del tema económico, qué opináis? Cambio segmentos sólamente o todo nuevo. Otra cosa es que si rectifico tendría que hacer rodaje. Hay que ponerle topes? Cuantos kms serían? Gracias.

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Mejor todo nuevo. El cilindro puede estar alabeado, tiene razón.
No le pongas topes pero no le des mucha cera al principio. Aceite del bueno, bueno y a correr. Kms depende de lo cafre que seas y como la trates pero más de 10000 seguro.

Por 100 pávels te va a valer la pena cambiarlo todo.
No obstante los segmentos, sobre todo en los dos tiempos, se gastan que es una barbaridad y seguramente sería suficiente el cambiarlos para que la moto ganara potencia y fuera otra.
Busca en internet algún tutorial para el cambio, no es difícil, sobre todo si es refrigerada por aire.

Es cierto. Los aros se le cambian con 7, 8 -10 km -depende del motor con más o menos rendimiento- Los segmentos se le cambian por kilómetros, aunque si ya tienen sus años habrán perdido tensión, así que también toca cambiarlos aunque estén dentro de la tolerancia.

Cuando se cambian los segmentos hay que bruñir cilindro sino ni se nota el cambio.

Si no tiene muchos km merece la pena, sino toca rectificar.

Si el cilindro es de Nikasil cuesta una pasta buena dar el tratamiento -no merece la pena en un scooter-.

Si esta encamisado se puede rectificar -creo que andará la cosa por 40-60€. La última vez que rectifiqué pague 7.000 ptas- a sobre medida y trae su pistón y aros nuevos.

Para saber si está ovalizado hay que medirlo interiormente con un micrómetro de interiores.

Si estás indeciso y el cilindro tiene camisa, rectifícalo; eso es todo nuevo.

Ten cuidadín con los garages...

Prueba a cambiar solo los segmentos y si no funciona pasas a tareas mayores.

vanderwilde dijo:

Ten cuidadín con los garages...

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¿A qué te refieres?

---------- Post added 27-sep-2017 at 15:47 ----------

vanderwilde dijo:

Para saber si está ovalizado hay que medirlo interiormente con un micrómetro de interiores.

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Podría llevarlo al taller y una vez abierto el motor que el mecánico me diga si una u otra opción?

---------- Post added 27-sep-2017 at 15:50 ----------

Chaqueta_parlante dijo:

Mejor todo nuevo. El cilindro puede estar alabeado, tiene razón.
No le pongas topes pero no le des mucha cera al principio. Aceite del bueno, bueno y a correr. Kms depende de lo cafre que seas y como la trates pero más de 10000 seguro.

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Cogíendola a diario cuántos días podría tardar en hacer el rodaje? Tengo entendido que no se pueden hacer más de X Km diarios, unos 20 o así, me equivoco? Haciendo la cuenta me salen 500 días, me parece mucha tela, algo falla :XX:

Frusco dijo:

Cogíendola a diario cuántos días podría tardar en hacer el rodaje? Tengo entendido que no se pueden hacer más de X Km diarios, unos 20 o así, me equivoco? Haciendo la cuenta me salen 500 días, me parece mucha tela, algo falla :XX:

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Mas que km al día, lo ideal es no darle mucho al puño al comienzo, e ir aumentando progresivamente. En teoría el mecánico debería asesorarte sobre eso.
En otros tiempos, había algún corredor de karts que dejaba el motor rectificado en marcha un día entero antes de la carrera.

Frusco dijo:

¿A qué te refieres?

---------- Post added 27-sep-2017 at 15:47 ----------



Podría llevarlo al taller y una vez abierto el motor que el mecánico me diga si una u otra opción?

---------- Post added 27-sep-2017 at 15:50 ----------



Cogíendola a diario cuántos días podría tardar en hacer el rodaje? Tengo entendido que no se pueden hacer más de X Km diarios, unos 20 o así, me equivoco? Haciendo la cuenta me salen 500 días, me parece mucha tela, algo falla :XX:

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Te habia entendido mal. Rodaje 1000 Km y chutando pero se suave si quieres que te dure.

Opino que no vale la pena. Si esta asi el piston como estara la biela y los rodamientos. Piensas gastarte 100, te acabaras gastando 400 con el tiempo.

PocoTú dijo:

Opino que no vale la pena. Si esta asi el piston como estara la biela y los rodamientos. Piensas gastarte 100, te acabaras gastando 400 con el tiempo.

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No me seáis así.
Los segmentos en los dos tiempos son una especie de "fusible", o sea, antes de que se joroben cosas más importantes, simplemente por desgaste se desgastan los segmentos.
Esto no pasa en los 4T, pues la lubricación es muchísimo mejor.
Por eso digo que un cambio de segmentos lo notará sí o sí.
El primer coche que tuve fue un Seat 850 que tenía el motor agarrotado. Le sacamos los pistones a mazazos :8:
Pues bien, le pusimos los segmentos nuevos y el coche iba que volaba. ¡Mano de santo oygue!!
De todas formas los 2T también pueden perder compresión por los retenes del cigüeñal, cosa del ciclo. Pero hay que ir poco a poco. Primero los segmentos.

jotace dijo:

No me seáis así.
Los segmentos en los dos tiempos son una especie de "fusible", o sea, antes de que se joroben cosas más importantes, simplemente por desgaste se desgastan los segmentos.
Esto no pasa en los 4T, pues la lubricación es muchísimo mejor.

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Además de la mejor lubricación hay otro factor: los motores de 2 tiempos no usan válvulas.

El flujo de gas, que en los 4 tiempos se controla con válvulas, en los 2 tiempos es controlado cuando el cuerpo del pistón en su recorrido descubre o cierra ciertas lumbreras. Hay una o un grupo de lumbreras de escape y otro grupo de lumbreras de admisión (transfer)

Estas "lumbreras" son ventanas rectangulares abiertas en la pared del cilindro y el pistón en su recorrido pasa por encima de ellas. Cuando el pistón cruza por encima de una de las lumbreras, los segmentos tienden a perder apoyo. Los segmentos son un poco elásticos para que "empujen" contra la pared del cilindro y cuando cruzan sobre una lumbrera tienden a asomar un poco desde el pistón y luego vuelven a su posición cuando "golpean" con el borde de la lumbrera al cerrarla.

Todo esto produce un castigo más severo y una vida más corta de los segmentos en los motores de 2 tiempos.

Si fuera mia, o lo rehacia ya puestos, o pillaba un motor rehabilitado entero, seguro que mas barato.

Por 100 €, todo nuevo, sin ninguna duda. Si realmente usas la scutre a menudo, no es dinero.