Burbuja.info - Foro de economía > > > Los motores de gasolina y diesel pequeños tienen los días contados
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  #1  
Antiguo 19-oct-2016, 19:53
Don Pío Don Pío está desconectado
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Parece que va en serio.

Todos esos motorcitos de 1.0 tricilíndricos turbodopados se dirigen a la extinción.

Algunos ya lo predijimos.

"El escándalo del dieselgate ha marcado un nuevo punto de inflexión en la industria del automóvil que va más allá de la gravedad del propio fraude, el adiós al downsizing para dar la bienvenida a motores más grandes.

Esta tendencia sustentada en la reducción de la cilindrada de los automóviles nació hace hace ya una década con el objetivo de lograr las mismas o mejores prestaciones en un motor gasolina -principalmente- más pequeño, pero reduciendo el consumo mediante el uso de turbocompresores.

Sin embargo, de acuerdo a un estudio publicado por Reuters, estos están muy cerca de ver su final puesto que esos beneficios se obtienen a cambio de una mayor contaminación, algo que Europa va a dejar de contemplar con la introducción de nuevas normas de emisiones más restrictivas y la actualización del obsoleto ciclo NEDC -lleva en vigor desde 1970 y su última modificación data de 1997-. El 'dieselgate', sin duda, ha jugado un papel fundamental a la hora de instar a las instituciones a modificar las normativas.

Pruebas reales

Para comenzar, desde el año que viene los nuevos modelos que lleguen al mercado deberán pasar las pruebas de homologación de Óxido de Nitrogeno (NOx) en carretera y en condiciones reales de circulación a fin de lograr resultados que se acerquen más a la realidad de lo que lo hacen en la actualidad. Y desde 2019, todos los coches estarán obligados a cumplir con esos estándares. A esta práctica se le sumarán las pruebas de emisiones de CO2 y de combustible en 2021. Una medida que acabaría con la pasividad de las autoridades a la hora de indagar en las cifras reales que proporcionan los fabricantes, quienes se aprovechan de la realización de las pruebas de forma oculta en los laboratorios.

Y es que actualmente existe un abismo entre los guarismos que publican las marcas y las emisiones y consumos reales. Los datos recabados por la asociación independiente International Council on Clean Transportation en un informe de 2014 mostraban que la diferencia real era del 38%, mientras que en 2001 era solo del 8%.

Por ello y con el objetivo de adecuarse a las normas, gigantes de la industria como Renault, General Motors y Volkswagen ya planean sustituir sus motores más pequeños por otros más grandes. En el caso de la marca francesa, ya se baraja aumentar el moto diésel 1.6 hasta en un 10% su tamaño, mientras que General Motors podría llegar a incrementar en torno al 25-30% su motor más pequeño. Volkswagen, por su parte, sustituirá el de modelos como el Polo, tricilíndrico 1.4 por otro de cuatro cilindros 1.6 litros."

El 'dieselgate', el último punto de inflexión: las marcas abandonarán los motores pequeños turbocomprimidos - Ecomotor.es


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  #2  
Antiguo 19-oct-2016, 20:04
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Mi madre tiene un Volkswagen 1.0 gasolina de 18 años irrompible. Debe ser anterior a la obsolescencia programada. Es un ataúd con ruedas, porque no tiene airbags ni nada, pero para ir por ciudad e incluso cuando se me avería el otro coche, me hace un papel cojonudo.
Como siempre va revolucionado a poco que le pises, no me pasa como el otro coche que tengo que es un 2.0 gasolina, que aun tratándolo mejor, con mucha autopista y mas mantenimiento, acabo teniendo problemas con el catalizador, carbonilla y demás.


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  #3  
Antiguo 19-oct-2016, 20:06
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adios al ecoboost de ford !!!!


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  #4  
Antiguo 19-oct-2016, 20:22
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Los gasolina aún aguantarán, los que mas problemas tienen son los diesel.

Y mientras tanto los usanos siguen en sus V6 y V8 con el galon a 2 $, osea unos 50 cts de € el litro.


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  #5  
Antiguo 19-oct-2016, 21:09
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A mí me daría miedo un motor de esos de VW, como el 1.4 TSI, que lleva Turbo Y compresor con potencias desde 140 a 185PS, increíble. ¿Cuanto durará esa compleja mecánica?


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  #6  
Antiguo 19-oct-2016, 21:11
Kastilien Kastilien está desconectado
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A mí me daría miedo un motor de esos de VW, como el 1.4 TSI, que lleva Turbo Y compresor con potencias desde 140 a 185PS, increíble. ¿Cuanto durará esa compleja mecánica?


yo he conducido un scirocco con ese motor, y perfecto macho...


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  #7  
Antiguo 19-oct-2016, 21:14
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la diferencia real era del 38%, mientras que en 2001 era solo del 8%.

Mi Toyota 2000 cc diesel 116 CV da consumos reales INFERIORES a los homologados.

Hago 1000 Km con cada 50 litros de gasóleo. 260.000 Km. Cero averías.

Es una pena, pero Toyota ya no hace motores de gasóleo. Ahora montan diesels BMW, en los cuales NO confío (jamás compraré un Toyota con motor BMW, no me fío de BMW).

El Downsizing siempre me ha parecido un camelo. Tengo ganas de ver que pasa cuando los Eco Boost tengan 100.000 KM.


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  #8  
Antiguo 19-oct-2016, 22:22
Tacañete Tacañete está desconectado
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No entiendo porque un motor mas grande contamina menos que uno pequeño turbocomprimido, al fin y al cabo la contaminacion es directamente proporcional al consumo, mas consumo mas contaminación, menos consumo menos contaminación. ¿No sacaron los dowsinzing para aprovechar mejor el combustible?, ¿no dicen que tienen mejores prestaciones y mejor par con un consumo menor que los motores atmosfericos de gran cilindrada porque trabajan a altas presiones?, ¿de donde sale esa contaminacion extra que dicen que tienen?, ¿como piensan bajar el consumo en motores grandes atmosfericos?.

Última edición por Tacañete; 19-oct-2016 a las 22:25


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  #9  
Antiguo 19-oct-2016, 23:23
jotace jotace está desconectado
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No me lo creo.
La cilindrada no tiene ninguna relación directa con las emisiones de partículas y de NOx, que dependen de la perfección de la combustión y de las impurezad del combustible.
Al contrario, los motores pequeños permiten gestionar menores cantidades de combustible luego permiten hacer combustiones más perfectas.
VAG la ha cagado con el 1.4 tricilíndrico. Además lo lastra en la mayoría de modelos con cajas de 5 velocidades con desarrollos pensados para las planicies alemanas y la vuelve a cagar. Simplemente no gusta a ningún probador. Encima es una jugada repetida, pues ya les pasó con el otro 1.4 Tdi de hace una década.
El 1.6 de PSA es una maravilla. Sabiendo que un 1.6 diésel en algunas marcas llega a los 160, con 120 va sobrado para poder "limpiar" adecuadamente la combustión.
Además, la UE se bajó los pantalones y aumentó los límites de emisiones para no meterse en un merder.

Última edición por jotace; 19-oct-2016 a las 23:30


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  #10  
Antiguo 19-oct-2016, 23:34
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El problema del downsizing es menor eficacia en la combustión, paliada por altas compresiones.

Peeeero, las altas compresiones generan partículas muy nocivas, también en gasolina, que se podrían reducir reduciendo la potencia, cosa absurda por otra parte, que acercaría a los coches de un litro a sus antecesores de los ochenta con mayor complejidad mecánica.

Habitualmente trabajo con motores diesel y resulta sorprendente que los motores de diseño años setenta consuman menos que los actuales common raíl por kw producido, eso sí , con un treinta por ciento más de cilindrada y de peso.


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