Burbuja.info - Foro de economía > > > Los motores de gasolina y diesel pequeños tienen los días contados
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  #51  
Antiguo 01-sep-2017, 14:11
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En cuanto suban el diesel, en Francia ya lo han anunciado, y se ponga al precio gasolina, el primero en caer será el diesel.

---------- Post added 01-sep-2017 at 14:13 ----------

Iniciado por Elpringao Ver Mensaje


¡Ya se pueden recoger las mesas y cerrar el bar.

¡El cuñado ha hablado!.

---------- Post added 01-sep-2017 at 14:01 ----------





Otro cuñao.

Los motores para hacer muchísimas horas (porque la longevidad se mide en horas, no en kilómetros) de funcionamiento siempre han sido perolos de gasolina. No diésel.

Por eso los coches de alquiler en USA, o los camiones de largo recorrido, o los taxis con butano, o los generadores del ejército, son perolazos de gasolina de bajísimas RPM. Porque no tienen que parar en millones de millas.

Los motores diésel atmosféricos patrios no duraban una mierda. Al par de años estaban para tirar. Pero eso sí. El viajante que los compraba para hacer kilómetros baratos, en 2 años se hacía 300.000 km. Que por carretera no son nada lesivos.

Y el que tenía la mierdecita gasolina para ir al pueblo, la compra y trabajar, con solo 100.000 km. lo tenía que tirar, pero con 10 años de uso diario y varios arranques al día.

Hablamos de cuñaos y dicen que los diesel no sirven para km y que con gasolina con cien mil para tirarlos. Y dos huevos duros.
Los coches que veo con la tira de años y km tanto gasolina antiguos como diesel tienen que ser de pega, según usted.


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  #52  
Antiguo 01-sep-2017, 14:56
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Hablamos de cuñaos y dicen que los diesel no sirven para km y que con gasolina con cien mil para tirarlos. Y dos huevos duros.
Los coches que veo con la tira de años y km tanto gasolina antiguos como diesel tienen que ser de pega, según usted.

Lee otra vez lo que he escrito. Que no sabes ni lo que lees.

Un diésel atmosférico con 300.000 km. en dos años estaba para tirarlo.

Un gasolina atmosférico con 10 años y 100.000 km. con 3 ciclos de arranque diarios estaba para tirarlo. Pero porque ese era el típico maltrato de ciudad.

Los gasolinas resistían muchísimo más. Los diésel se hacían muchísimos klilómetros. Porque se compraban para eso. Para hace kilómetros baratos. Pero si un diésel se podía hacer 300.000, un gasolina podía hacerse 1 millón sin despeinarse, y siempre que le echases gasolina.

Pero siempre tiene que haber un comedoritos que venga con la excepción a intentar confirmar la regla de lo que se imagina que sabe.

Última edición por Elpringao; 01-sep-2017 a las 15:04


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  #53  
Antiguo 01-sep-2017, 16:53
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Pero si un diésel se podía hacer 300.000, un gasolina podía hacerse 1 millón sin despeinarse,

tu si que te has puesto hasta el culo de doritos...


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  #54  
Antiguo 01-sep-2017, 17:10
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tu si que te has puesto hasta el culo de doritos...

Existe lo que dice, y muchos gasolina con mas de 15 años y 300.000. Yo se de un Audi con el millon, pero eso era antes...


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  #55  
Antiguo 01-sep-2017, 17:19
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Existe lo que dice, y muchos gasolina con mas de 15 años y 300.000. Yo se de un Audi con el millon, pero eso era antes...

con 300.000 Km habra unos cuantos, no es nada raro, con 1 millon no creo que haya ninguno sin haber reparado el motor.


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  #56  
Antiguo 01-sep-2017, 17:53
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con 300.000 Km habra unos cuantos, no es nada raro, con 1 millon no creo que haya ninguno sin haber reparado el motor.

Si algún motor llega al millón de kilómetros sin rehacer, solo puede ser un gasolina.

En Estados Unidos hay BASTANTES coches que han llegado al millón de MILLAS. Sin rehacer.

Todos los pucheracos tipo Chrysler I-6 3.000 cc3 con potencia máxima a 2.800 RPM (como el que llevan los Jeeps desde la guerra). O los V6 de 4.000 cc3. O los famosos V8 con potencia máxima a 3.500 rpm.

Todos gasolina.

El coche que tiene el record de kilómetros. 5 MILLONES de kilómetros es un Volvo de gasolina.

Aunque hay algún Mercedes diésel que se ha hecho una burrada de klilómetros, ha sido rehaciendo el motor continuamente (taxis). Los Mercedes cuyos motores duran millones de kilómetros son gasolina. Y sus transmisiones, automáticas. Porque esa es otra. También duran muchísimo más que las manuales (al contrario de lo que opinan los cuñaos de bar).


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  #57  
Antiguo 01-sep-2017, 19:37
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Lee otra vez lo que he escrito. Que no sabes ni lo que lees.

Un diésel atmosférico con 300.000 km. en dos años estaba para tirarlo.

Un gasolina atmosférico con 10 años y 100.000 km. con 3 ciclos de arranque diarios estaba para tirarlo. Pero porque ese era el típico maltrato de ciudad.

Los gasolinas resistían muchísimo más. Los diésel se hacían muchísimos klilómetros. Porque se compraban para eso. Para hace kilómetros baratos. Pero si un diésel se podía hacer 300.000, un gasolina podía hacerse 1 millón sin despeinarse, y siempre que le echases gasolina.

Pero siempre tiene que haber un comedoritos que venga con la excepción a intentar confirmar la regla de lo que se imagina que sabe.

Pero si es usted que se contradice a sí mismo, primero que con cien mil km para tirarlos, y luego que no, que si que no, en que quedamos.
VAle que con 100000 kms un coche de gasolina para tirarlo, ya esta, no se enoje hombre. Los he visto con el doble de km pero serían coches fantasma.

Eso si, un gasolina puede hacer kms, siempre que se le eche gasolina, hombre,en esa tiene razón, lo ha clavao. Menudo cacao se ha montado y al final la culpa es mía.


PD; los doritos para usted, pero no les ponga gasolina.
Los coches con más kilómetros de la historia - Diariomotor

Última edición por Ulises 33; 01-sep-2017 a las 19:48


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  #58  
Antiguo 01-sep-2017, 19:56
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Si algún motor llega al millón de kilómetros sin rehacer, solo puede ser un gasolina.

En Estados Unidos hay BASTANTES coches que han llegado al millón de MILLAS. Sin rehacer.

Todos los pucheracos tipo Chrysler I-6 3.000 cc3 con potencia máxima a 2.800 RPM (como el que llevan los Jeeps desde la guerra). O los V6 de 4.000 cc3. O los famosos V8 con potencia máxima a 3.500 rpm.

Todos gasolina.

El coche que tiene el record de kilómetros. 5 MILLONES de kilómetros es un Volvo de gasolina.

Aunque hay algún Mercedes diésel que se ha hecho una burrada de klilómetros, ha sido rehaciendo el motor continuamente (taxis). Los Mercedes cuyos motores duran millones de kilómetros son gasolina. Y sus transmisiones, automáticas. Porque esa es otra. También duran muchísimo más que las manuales (al contrario de lo que opinan los cuñaos de bar).

mira cuantos han llegado que salen en las noticias, el del volvo, el del toyota tundra, el del taxista turco con el mercedes diesel, y todos acaban comprados por la marca para ponerlos en su museo por lo extraordinario.

la realidad es que en epocas recientes los gasolina funcionaban a mas rpm que los diesel, y eso son mas desgastes y por eso duraban menos, situacion que ahora con el downsizing ha desaparecido, pero muy recientemente.

motores grandes con carreras cortas que funcionaban a bajas rpm han existido en epocas pasadas, y mas atras los carros de caballos duraban aun mas...


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  #59  
Antiguo 01-sep-2017, 21:35
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Iniciado por un pringao Ver Mensaje
La industria del automovil lleva cuarenta años engañandoos y no os enterais, cuanto mas grandes son los motores mas dinero os sacan del bolsillo, vosotros no pagais 30.000 euros por un motor de 900 cc, pero si lo pagais por un motor de 2.000 cc, y mucho mas por un motor de 3.000 cc. porque sois de burro grande ande o no ande, y el objetivo de la industria es tener el maximo de beneficios.

Los Formula uno con motor turbo lograron casi un cv de potencia por cc en su ultimo año, cuando fueron prohibidos, tenian 1.300 cc y daban mas de 1.000 cv de potencia,

la industria podia producir motores de 100 cv de potencia con 900 cc, pero habia un problema, que nadie pagaria mas de 10.000 euros por un motor pequeño y la industria y los bancos que prestan el dinero tendria muchos menos beneficios, por lo que prohibieron los motores turbo para que solo hubiera motores atmosfericos que son de mayor cilindrada y los que les dejan mas beneficios.

Y dejaron de producir los coches con motor turbo pequeño, no estoy hablando de los turbo de gran cilindrada y potencia, estoy hablando de los turbo de menos de 1.000 cc que por ser de pequeña cilindrada, consumen menos y por tanto contaminan menos.

A menos cilindrada, menos consumo, menos contaminacion.

Y habia una cosa mas, los motores turbo se calentaban mas y tenian que hacerlos con piezas mas resistentes y mejor refrigerados, el motor turbo tiene una valvula de entrada en funcionamiento que era regulable, de fabrica entraba al alcanzar los 90 km por hora, y lo que hacia mucha gente era regular la valvula para que no entrara, con lo que funcionaba como un motor atmosferico pero con piezas mas resistentes y mejor refrigerado, con lo que el motor les duraba mucho mas y eso eran menos beneficios para la industria y los bancos.

Eso es lo que hacian mucha gente que se compraba el Renault 18 Turbo, regulaban la valvula para que no entrara el turbo y asi les duraba el coche el doble que los no turbo.

La industria nos engaño para que siguieramos comprando motores de gran cilindrada que son mas caros y teniamos que comprarlos a credito, coches de 30.000 euros y que con el credito terminabamos pagando 50.000 euros, cuando un coche de motor turbo pequeño vale menos de 15.000 euros.

Y ahora por la presion fiscal a los motores contaminantes, ahora si hay motores turbo de pequeña cilindrada, los tricilindricos de 900 cc a gasolina, esos motores dan 100 cv de potencia, el problema es que solo se los ponen a los coches pequeños, nos siguen engañando.

La industria se los podria poner a coches de tamaño medio, pero la industria y los bancos tendrian menos beneficios, si quereis un buen coche, barato, resistente y menos contaminante, compraros un turbo de pequeña cilindrada, no los turbo de gran cilindrada, el Fiat 500 largo lo lleva y es de cuatro metros de largo.

Otra alternativa es el motor atmosferico de 1.200 cc con 85 cv de potencia, pero se quedan justos de potencia, para eso es mejor un turbo pequeño de 100 cv de potencia, los coches con motor pequeño son mas baratos, menos de 15.000 euros, lo compras a tocateja y sin pedirles credito a los bancos.

Estoy hablando de motor turbo pequeño y de gasolina eh, no de los turbo diesel que son otra cosa, ni los motores turbo de gasolina y 2.000 cc que son de mayor potencia y mas caros.

Te olvidas del consumo de aceite.

Los f1 rondan el litro a los 100


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