Iniciado por prudente

Detenido tras dejar a su hija en un coche para ir a un club de alterne | Andalucía-Málaga | elmundo.es

Iniciado por ronald29780

Habiendo echado un vistazo a los 4 aeropuertos, que abastecen la Costa del Sol con turistas hambrientos de sus vacaciones, no solamente lo anticipan, sino lo afirman rotundamente. Aunque sea lo contrario a las cifras manejadas por la Junta.

Las cifras:
Malaga -18,9%
Granada -31,2%
Jerez -43,8%
Almería -35,8%

Unas 3.000 personas viajaron en la línea que une Ciudad Real con la capital catalana hasta el mes de enero con una ratio de ocupación que llegó casi a los 33 pasajeros por avión

Controladores y aeropuertos ruinosos hunden las cuentas de Aena

Los costes de navegación aérea para España son los más caros de Europa. Hay torres de control sin tráfico donde se hacen horas extra.

Por Cristina Caballero y Marisa Recuero

La gestión de Aena es ruinosa y su modelo está agotado. Son palabras de Antonio Martínez Sarandeses, el que fuese primer director general del gestor de los aeropuertos españoles allá en 1991, bajo el último Gobierno de Felipe González.

Tras el anuncio de José Luis Rodríguez Zapatero, el pasado martes, de permitir la entrada de capital privado en la gestión de la empresa pública, y advertir de que las comunidades autónomas podrán intervenir en la gestión de Aena, muchos interrogantes han saltado sobre la mesa y, con ellos, más de una respuesta.

¿Por qué el Gobierno decide, precisamente ahora, cambiar el modelo de gestión de Aena? ¿A qué se debe que la compañía tenga acumulada una deuda cercana a los 8.000 millones de euros? ¿Por qué el coste de la navegación aérea española es el más alto de Europa y Aena sigue proponiendo subida de tarifas? ¿Por qué el Ministerio de Fomento invierte en aeropuertos deficitarios, causantes de un aumento continuado de los costes de Aena?

El gestor aeroportuario ingresa cada año 3.000 millones de euros y tiene algunos de los aeropuertos con mayor tráfico de Europa.El problema es que la deuda de la compañía se ha disparado hasta cifras insospechadas, llegando a acumular 7.932 millones en 2007.Dicho de otro modo, la deuda de Aena representa el 43,8% de la deuda total de las empresas públicas estatales, según datos que maneja el Banco de España.

Sarandeses denunció en más de una ocasión que el modelo de Aena debía cambiar. Su propuesta era separar la navegación aérea de los aeropuertos y establecer una fórmula de gestión más empresarial.El presidente del Gobierno debió anotar este consejo, ya que es la base de su nuevo modelo de gestion.

Muchos directivos de Aena consideran que el verdadero «cáncer» que lastra la empresa son los controladores aéreos. Este colectivo se lleva una parte muy importante de los beneficios que genera el otro negocio de Aena, los aeropuertos. «Hay un desequilibrio descomunal entre las dos áreas», afirma una fuente de la dirección que prefiere ocultar su nombre. «Hemos creado un monstruo, una organización que trabaja para ese colectivo», apostilla esta misma persona.

En España, la plantilla de controladores, también llamados pilotos de Aena, es de 2.314 personas, distribuidos entre 42 centros de trabajo. En total, hay 35 torres de control, que pronto se convertirán en 37 con los nuevos aeropuertos de Huesca y Burgos.En Barajas trabajan en torno a 110, frente a las nuevas instalaciones burgalesas, que tendrán cuatro. Un controlador cobra 168 euros por hora, casi el doble que la media europea (91 euros), según un informe de la asociación Eurocontrol.

El quid es que el coste de este entramado depende de Aena y que los salarios de los controladores españoles suponen el 70% de las cargas del control aéreo que soporta la empresa, frente al sólo 58% del resto de Europa, según los datos que maneja la organización IATA (Asociación Internacional de Líneas Aéreas).

El precio unitario de la navegación aérea para España, en 2008, es el más alto de Europa, 79,45 euros, según los datos facilitados a EL MUNDO por la IATA. Está cifra supera los 78 euros de Reino Unido y los 70 euros de Noruega, que ocupan la segunda y tercera posición, respectivamente. A pesar de ser el operador europeo más caro, Aena está proponiendo una subida de estas tarifas del 5,7% para 2009, según confirmó la misma IATA.

Desde la patronal internacional aérea, critican duramente la gestión de esta tarifa, ya que consideran que Aena ofrece «un servicio bastante ineficiente» para el coste que supone, teniendo en cuenta que «el transporte aéreo está en crisis y no puede aguantar costes excesivos». Un ejemplo es el espacio aéreo de Canarias, que se encuentra en el quinto lugar entre las zonas europeas más fáciles de gestionar, pero tiene unos costes por encima de espacios más complejos ubicados en Francia o Alemania.

Un informe de la consultora Jacobs, correspondiente al año 2007, apunta, no obstante, que el coste medio de las infraestructuras de Aena para las compañías aéreas está por debajo de la media europea. Esta tarifa es de 851,40 euros, frente a los 473,39 euros por pasajero que tiene Aena.

La pregunta ahora es saber por qué el control aéreo en España se paga tan caro. Hay torres de control sin tráfico en la que los controladores cobran por no hacer nada. Incluso, hacen horas extra. La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) argumenta que hay que hacer frente al aumento del tráfico aéreo y acusa a Aena de querer hacerlo con la misma plantilla. España ha crecido un 2% por encima de la media europea.

En este sentido, ingenieros aeronáuticos consultados por este periódico consideran que la mejor forma de enfrentar los altos costes que acarrean los controladores es sacar a concurso las torres de control, como se hace en Reino Unido. De esta manera, al no depender ya de Aena, los controladores aéreos tendrían que justificar las subidas de sueldo.

Sin embargo, detrás de todo este mapa aéreo se esconde el hecho de que Aena lleva varios años invirtiendo en nuevos aeropuertos para satisfacer «los caprichos políticos» de más de un miembro del Gobierno, según advirtieron fuentes del sector. Ello justifica la elevada deuda que tiene la empresa, que registra, en este momento, su pico más elevado de inversión, tras su apuesta por la nueva terminal de Barajas, El Prat y los aeropuertos de Málaga y Alicante.

Aeropuertos deficitarios

La red de Aena está compuesta por 47 aeropuertos, de los cuales, los más rentables son Barajas, El Prat, Málaga, Tenerife Sur y Alicante. Estos cinco centros son los que ayudan al operador a financiar el mantenimiento de todos los demás. Fuentes del sector advierten de que Aena tira de las tarifas que cobra a las aerolíneas para cuadrar las cuentas del resto de aeropuertos.

Este periódico se puso en contacto con Aena, pero el gestor público declinó hacer comentarios sobre la situación de la empresa y el nuevo rumbo que adquirirá la gestión. En este sentido, fuentes del sector confirmaron que el presidente de Aena, Manuel Azuaga, y el secretario general de Transportes, Fernando Palau, se mostraron sorprendidos cuando Zapatero anunció el nuevo rumbo de la compañía, por desconocer su contenido. La clave la aportó el primer presidente de Aena, Manuel Abejón. «Soy partidario del mantenimiento de la red».

Iniciado por Mr. Pwnage

^^^ A la ruta aérea Ciudad Real-Barcelona no se le puede pedir mucho más. Ese mismo trayecto está cubierto por el AVE en 4 horas. Y todos conocemos las diferencias entre el tren y el avión.

Iniciado por Rantamplán666

Aena es un organismo público que es una ruina, y según esta fuente de 47 aeropuertos sólo son rentables menos la mitad...
(Y yo diría que hay más y son aún menos rentables).

Por ejemplo: no aparece el de Ciudad Real, ni el de Burgos.


http://www.latribunadeciudadreal.net/noticia.cfm/Local/20090214/ruta/barcelona/supera/rentabilidad/aerodromos/burgos/vitoria/murcia/7197CC3A-1A64-968D-591F3577DB19CD17"]Enlace



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Iniciado por comandante

Miles de jornaleros piden en Sevilla aumentar el subsidio e integrarse en la Seguridad Social | El Periódico de Catalunya | Economía

Miles de jornaleros piden en Sevilla aumentar el subsidio e integrarse en la Seguridad Social

Miles de personas han recorrido esta mañana las calles del centro de Sevilla para pedir un aumento del subsidio agrario, un plan de empleo rural (PER) extraordinario y la integración de los trabajadores del campo en el régimen general de la Seguridad Social.

La marcha ha partido a las once de la mañana de la estación de Plaza de Armas, con miles de personas que portan banderas de los sindicatos UGT y CCOO y de IU, convocantes de la protesta, encabezadas por una pancarta que pide un subsidio y una jubilación dignos.

Entre los manifestantes destacan grupos de jornaleros africanos y los mineros de Boliden, que visten las camisetas que han popularizado en sus protestas y que además muestran una pancarta en la que exigen "el cumplimiento de los acuerdos" después de "ocho años de engaños".

La marcha ha estado encabezada por la música de la Charanga del Pirata y ha recorrido las calles céntricas de Sevilla y concluirá en el Prado de San Sebastián, donde se dirigirán a los concentrados los secretarios generales de CCOO y UGT en Andalucía, Francisco Carbonero y Manuel Pastrana. También han anunciado su incorporación a la marcha los dirigentes de IU Diego Valderas y Felipe Alcaraz.