La crisis automovilística pone en peligro las 18 fábricas en España

Hora: 012 Fuente : Invertia

La profunda crisis que experimenta la industria del automóvil a nivel internacional ha puesto en marcha un plan de ajuste global que puede tener graves consecuencias para las plantas de coches que se han implantado en España en los últimas décadas, dijeron empresarios y analistas. "El sector en España atraviesa su crisis más dura y en el camino puede quedar más de una planta", dijo José Antonio Bueno, consultor especializado en la industria del motor de la firma Europraxis.

España cuenta con 18 fábricas, casi todas construidas a finales de los años 70 por empresas extranjeras, aprovechando los bajos salarios y el favorable clima social. Con el empuje de marcas como Ford, Opel, Renault, Peugeot y Volkswagen, el país se convirtió en el tercer productor de coches en Europa.

Pero la decisión de los fabricantes de reducir costes y salvaguardar puestos de trabajo en sus países de origen pende como una espada de Damocles sobre la industria automotriz en España.

El 84% de su producción se destina al exterior, con lo que la caída de las ventas en el mercado nacional les afecta de forma sólo limitada. Pero el gran peligro es la gradual erosión de la competitividad y la llegada de competidores más baratos en un mundo cada vez más globalizado.

Según datos que maneja ANFAC, la patronal del sector de fabricantes, el coste salarial por hora y trabajador de las plantas españolas se situaba en 22,83 euros por hora en 2007, algo por encima de la media europea y ya muy lejos de los 6,93 euros en Polonia o de los 8,83 euros en la República checa.

Los primeros en advertir de los riesgos del ajuste y de la merma de la competividad han sido los responsables de Ford y de Renault en España.

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Que no están en peligro: están muertas.
La poca industria que teníamos se va a la mierda. ¿De qué cojones vamos a vivir?

Muchos volverán a los pueblos y trabajarán la tierra de nuevo.

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Lo que nos faltaba: una de las industrias más importantes en España está entre los sectores que se hunden. La ótra, el ladrillo, hundida está.

La duda no es si las fábricas del automóvil -todas de matriz extranjera-se iran de Hispanistán, sino CUANDO lo harán.

Las razones por las que se instalaron aquí, como bajos costes salariales, mercado interior relativamente importante y cerrado, ya NO EXISTEN.

Este momento parece ideal para bajar la persiana.

Y de los proveedores de automoción, pocos tienen valor añadido suficiente como pasar a exportar significativamente.

Como dice 47, si pueden se irán a Tánger, COMO TODAS LAS INDUSTRIAS INTENSIVAS EN MANO DE OBRA, a pagar 200 €/mes.

Y teniendo en cuenta que también la industria relacionada con la construcción se va al garete, la conclusión es que EN HISPANISTAN NOS QUEDAMOS SIN INDUSTRIA.

Y sin construcción ni industria, solo nos queda el campo, algo de comercio, y
el turismo, que también da muestras de agotamiento, tras habernos cargado el litoral.

Cada vez veo más claro que esta crisis va a ser tipo MadMax, y sin recuperación (perfil de la crisis en L), a-la-Portugal.

PD: pregunta tonta: si nos empobrecemos de esta manera, ¿ quien podrá comprar, por muy barato que nos vendan lo fabricado en Tánger o en China???

En efecto, es una pregunta tonta. Los coches fabricados en Tanger los compraran en Inglaterra, Francia, Alemania, Suiza, Austria ... y en general en los paises que si añaden valor a lo que fabrican o producen. España puede que se vaya al carajo, pero hay vida mas al norte de los Pirineos, y tambien la hay al sur de Gibraltar. Donde no hya es en medio, en España.

Hasta ahora de España solo han emigrado los currantes cualificados (medicos, ingenieros, enfermeras, etc), ahora va a empezar el exodo de los no cualificados. Hasta ahora estos han estado protegidos en su molicie por subsidios, ayuda familiar, pensiones de los viejos ... pero todo esto se acaba a fecha fija y proxima y la unica salida sera el tan dramatizado destierro. Recomiendo al personal que se vea una peli antigua de Alfredo Landa: "Vente pa Alemania, Pepe". Siempre se podra aprender algo de la tradicion.

100.000 personas dependen en la Comunidad del futuro de Renault de Palencia y Valladolid

Cerca de cien mil personas, directa o indirectamente, dependen en Castilla y León del futuro de Renault, según el secretario regional de Acción Sindical de CCOO, Vicente Andrés.

"Hay más de 30.000 trabajadores –con tres miembros de familia de media cada uno– dependientes directa o indirectamente de Renault y del sector de automoción en Castilla y León. Es decir, hay cerca de 100.000 personas afectadas por el futuro de Renault", afirmó el responsable regional de Acción Sindical de CCOO.

"Desaparecer Renault", añadió Vicente Andrés, "supondría retroceder 15 años en el crecimiento de la economía de la Comunidad y multiplicar por 3,5 de golpe el incremento del paro. Sería la mayor catástrofe laboral de la historia de Castilla y León".

El expediente de regulación de empleo (ERE) anunciado por Renault España afectará a 11.004 personas teóricamente: 8.968 son de las plantas de Valladolid y Palencia. Carrocería Montaje cuenta con una plantilla de 2.828 y Motores con 2.555, el resto, 3.585 pertenecen a la factoría palentina de Villamuriel de Cerrato. A estas cifras habría que sumar los 543 empleados en las direcciones Centrales, con sede en Valladolid. La plantilla en la factoría de cajas de cambio de Sevilla cuenta con 1.343 trabajadores y en Madrid hay otros 150 empleados.

Además, está el empleo auxiliar que trabaja para Renault en Valladolid y provincia: 144 empresas con 1.749 trabajadores pertenecientes a las Federaciones Minerometalúrgico, Transporte y Comunicaciones (FCT), Textil y Químicas (FITEQA) Servicios Privados (SSPP) y Construcción (Fecoma), según datos de CCOO.

Las empresas de componentes y auxiliares que realizan actividades para Renault Valladolid son: Michelin (grupo francés) con 1.600 trabajadores; Ramel, con 341 empleados; RIA Grupo Antolín España, con 266 trabajadores; Transportes Cabrero y Regional, con 153 empleados; MAVA, TAE, CAT, Giraud Ibérica y Pardo Freijo, con 150; Plastic Omnium-Visteon (grupo norteamericano), con 187...

En Palencia las empresas son 27 y el total de trabajadores 1.623, según las mismas fuentes sindicales. Las compañías más importantes por número de empleados son: Gestamp, con 661; SAS (grupo alemán) con 205; ISS (grupo danés), con 201 trabajadores; Irausa Grupo Antolín, con 139; Ficosa, con 130...

Pero la industria del sector de automoción en Castilla y León cuenta con 404 empresas, que dan ocupación a más de 6.800 trabajadores, de primer, segundo y tercer nivel.

Los empleos que dependen del sector representan el 3,2% de los ocupados en Castilla y León y produce cerca de 500.000 unidades, equivale al 21% del PIB de Castilla y León.

En el eje Norte/Sur es donde están instaladas las empresas, fundamentalmente en Valladolid, Palencia y Burgos.

El secretario de Acción Sindical de CCOO de Castilla y León afirmó que "ahora, encima de la mesa" –antes de la aplicación del ERE de Renault– ya hay propuestas de extinción de contratos, no de suspensión, recalcó. Y citó en concreto: "52 empleos en CAT y 30 en Ramel", dijo Andrés.

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Para empezar, el ladrillo no era una industria, dicho sin acritud. En segundo lugar, industria lo que se dice industria (idea, diseño, fabricación y venta...) en España solo existían las dos últimos. Somos meros ensambladodres de lo que otros investigan y/o innovan, diseñan y desarrollan. Nosotros solo apretamos el tornillo. Ahora ya no interesamos, lo que hace cuaqluier currito español, montar el capó, las puertas, pintar... eso lo hacen los moros a la cuarta o quinta parte del sueldo.
Lo dicho, somos un cadáver... lo de los 33.000 millones para poner farolas, remodelar plazas que han sido remodelados hace un par de años, poner aceras, anchura a carreteras, llenar bolsillos a intermediarios, etc... eso es un parche que hará que nos dure la ilusión de que remontamos, pues eso, un año. Cuando no haya más pasta irán a pedirla fuera, veremos si nos la prestan y en ese caso nos clavarán intereses por encima del 5 o 10%, que nos harán aún mas pobres de lo que seremos allá por finales del 2009- principios del 2010. El imbécil que nos gobierna, al cual la cabeza no le da para más (los de la oposición por ahí les anda), firmará cheques en blanco con tal de mantenerse. Entraremos en una espiral q durará, yo que sé lo que durará... pero por más vueltas que le doy, empiezo a pensar que la solución, "está ahí fuera"... emigrar

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Ese es el principal problema actual, que sólo viviamos de coches y pisos.
Es el fin de un ciclo comienza el reajuste lógico de las cosas. Sinceramente me importa un pito si el sector del automóvil se va a la mierda. Si quieren ser competitivos lo que tienen que hacer es reducir el margen de beneficios e invertir en I+D para abaratar costes de producción. Vamos como cualquier otro sector.

Bueno, me referia a quien podra comprar aqui, en Hispanistan.

Por lo demas de acuerdo contigo. El ajuste vendra via desempleo, y aqui va a haber una emigracion masiva de personal cualificado y no cualificado.